Спілкування на рівних або як молодший зі старшим?
Останнім часом у відносинах між людьми часто виникає одна і та ж проблема. Суть її полягає в тому, що при знайомстві і подальшому спілкуванні люди зачату не можуть визначити вік свого співрозмовника. Особисто я в силу службової необхідності постійно знайомлюся з новими людьми, але останні кілька років зі мною регулярно (принаймні, раз на місяць - це точно!) Відбувається ось що. Припустимо, дивлюся я на людину і бачу: одягнений він, як лондонський денді, і постава у нього статечна. "Ну, - думаю я, - по всьому видно, що він старший за мене років на п'ять. А раз мені зараз сорок, значить йому - десь 45". Починаю спілкуватися, ставлячи себе в положення молодшого за віком, і потрапляю в незручне становище. Виявляється, людина-то цей навпаки, молодше мене, а значить і підхід до нього повинен бути зовсім іншим. Але це ще що! Набагато гірше, коли думаєш, що старший - це ти, починаєш розмовляти з ним, як рівний з рівним, звертаючись мало не на "ти". І все добре, а потім - раз! - з'ясовується, що старший-то він! І виходить що я - сама нечемність і неввічливість (мовляв, не поважаю старших). Відразу ж переходжу на інший, більш шанобливий тон мови, але холодок у відносинах все одно залишається.
"До чого це він веде?", - напевно, запитаєте ви. А ось до чого. Уявіть: переді мною автомобіль Toyota Blade, який я вже досить добре знаю, тому можна звертатися з ним на "ти", вірно? Але з іншого боку, це не просто Blade, це Master, та й двигун у нього теж зовсім не той, що раніше - 3,5 літра, 6 циліндрів. Що ж, значить потрібно з ним поводитися, як з абсолютно незнайомою машиною, тобто на "ви"? Словом, спочатку ситуація мені була незрозумілою.
Слід зауважити, що день, на який припала випробувальна поїздка, видався, м'яко кажучи, непогожим - на Японію насувався тайфун, вже 9-й в поточному сезоні, і йшов сильний дощ. Випробування повинно було початися з майданчика перед готелем Prince Hotel, яка розташована в Оїсо. Але хвилі на морі були настільки високі, що західний об'їзний шлях туди був перекритий.
Гаразд, абияк добрався я до стоянки і, пересилюючи вітер, який ніс з собою пісок і глину, одразу ж поспішив забратися в салон Toyota Blade Master. Що я перед собою побачив? По-перше, рульове колесо виявилося покритим шкірою і дуже приємним на дотик, чому клас салону здався мені вище, ніж є насправді. Я дивлюся далі і бачу, що передня панель (частина її, але все одно!) Оброблена штучною замшею. Словом, куди не кинь оком, про все можна сказати, що це - перший сорт (тобто, Premium, якщо переходити на англійську термінологію). "Для сімейних пар, у яких вже дорослі діти", - так, здається, визначалося коло потенційних власників Toyota Blade? Так ось, з перших хвилин я вирішив, що стосовно автомобіля Toyota Blade Master слід підкреслити: "для заможних сімейних пар".
Насолоджуючись розкішною обстановкою салону, який мені здавався особливо затишним на тлі дощової погоди за вікном, я не відразу звернув увагу на надсучасну, майже що футуристичну центральну консоль і на незвичайну форму бічного "ручника". І відразу виникло відчуття, що це, так би мовити, з іншої опери. "Так, - подумалося мені, - нинішні пари, у яких вже дорослі діти, повинні, на думку дизайнера, мати почуття гумору, раз їм прелагаются такі ось" веселенькі "деталі інтер'єру. Ну що, нехай трохи повеселяться, це їм не завадить! ". Однак мені особисто стало трохи сумно, оскільки я здогадувався, звідки тут все це. Але невже, якщо салон такий же, як і у європеїзованого автомобіля Toyota Auris, то дійсно нічого не можна було тут чіпати? "А хто це сказав? А скільки років цій людині - більше ніж мені, чи менше? А може бути стільки ж, скільки і мені, але тоді чому ми такі різні?", - ось такі не зовсім виразні думки роїлися в моїй голові, а тим часом автомобіль мій вже прямував в сторону Хаконе, туди, де є прекрасна можливість випробувати машину на звивистій гірській дорозі.
Правильне поєднання комфорту і керованості
Отже, керований мною Blade Master мчався по швидкісному шосе, та так, що тільки бризки з-під коліс летіли. А я сидів за кермом і думав, що без сумніву ця машина, якщо продовжити її олюднення, старше мене за віком, і, отже, з нею потрібно бути на "ви". Справді, 6-циліндровий двигун, ще на малих обертах вже готовий зробити потужний ривок вперед, і це не дивно, з огляду на його швидкісну характеристику, і зокрема, величину крутного моменту. Іншими словами, в міській суєті з ним буде легко мати справу. Коли стрілка тахометра піднімалася вище позначки 3 500 об / хв, двигун починав видавати характерні звуки, які, треба сказати, анітрохи не діяли на нерви. А мотор тим часом різко набирав обертів, аж до критичних. Раніше мені вже доводилося відчувати автомобіль Toyota Blade, оснащений 2,4-літровим мотором, але там він працював в парі з безступінчатим варіатором, і все було по-іншому. Тут же робочий об'єм циліндрів - 3,5 літра, тому цілком резонно варіатор поміняли на 6-ступінчастий "автомат". Перехід на верхню передачу, перехід на нижню передачу, утримання обраної передачі - трансмісія діяла так, що бажання якось втрутитися не виникало. Словом, по тому, як діяла силова передача (двигун + трансмісія), автомобіль можна було сміливо записувати в хетчбеки найвищої проби.
За словами керівника проекту "Blade" пан Татіісі, автомобіль Blade Master не можна розглядати, як ексклюзивну модель, подібну Golf GT або R32. Ідея зробити цю машину з'явилася не спонтанно, обидві версії Blade, і модель з 2,4-літровим двигуном, і нинішня версія Master, розроблялися одночасно. Потім, правда, виникла деяка заминка технічного характеру, і тому поява 3,5-літрової моделі запізнилася на 10 місяців. "А що це за заминка?", - поцікавився я, але, як і слід було очікувати, отримав вельми ухильну відповідь. Добре, тоді я зайшов з іншого боку: "Що при підготовці до випуску Toyota Blade Master виявилося найскладнішим?". Відповідь була негайною: "Дотримати баланс між комфортом і керованістю".
Треба сказати, що 3,5-літровий двигун виявився на 25 кг важчим за свого 2,4- літрового побратима. Довелося ставити нову трансмісію, та й радіатор потрібно було зробити більше розміром, словом, передня частина автомобіля поважчала на 60
70 кг. Звичайно, у нового мотора і потужність вище, і крутний момент більше, тому в плані тяги машина виграла, годі й казати. Але одночасно з цим потрібно було підсилювати підвіску, що відразу ж негативно відбилося на рівні комфорту. Наскільки негативно - не мені судити, оскільки я відчував себе комфортно, і машина поводилася слухняно.
Але це-то, якраз, і доводить, що завдання знайти загублений було баланс, що стояла перед інженерами, була успішно вирішена. По крайней мере, поки я йшов з середньою швидкістю, не змінюючи темп, ніякого негативу я не помітив, навіть незважаючи на те, що йшов дощ, і дорога була слизькою. Кузов тримався рівно, якщо іноді йому і доводилося розгойдуватися, то робив це в м'якій манері, тому комфорт нової машини я б оцінив на "добре". Вже згаданий мною пан Татіісі, розповідаючи про те, як вдалося домогтися такого балансу, підкреслив, що багато в чому це стало можливим завдяки правильно підібраним шинам. До речі сказати, випробувана мною машина була укомплектована гумою марки Bridgestone Potenza RE050.
Технічні характеристики автомобіля Blade Master G
Повна довжина: 4 260 мм.
Повна ширина: 1 760 мм.
Повна висота: 1 515 мм.
Колісна база 2 600 мм.
Вага машини: 1 480 кг.
Привід: на передні колеса.
Двигун: 3,5-літровий, 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу DOHC з 24-у клапанами, потужність 280 л.с. (206 кВт) при 6 200 об / хв. найбільший крутний момент - 35,1 кг / м (344 Нм) при 4 700 об / хв.
Базова ціна машини: 3 млн. 234 тис. Ієн ($ 28 000).
Ціна автомобіля, на якому була зроблена пробна поїздка - 3 568 950 ієн ($ 30 900),.
Різниця в ціні утворилася через наступних опцій:
- особливий варіант забарвлення кузова (deep gold pearl crystal shine) - (31 500 ієн або $ 300);
- бортова навігаційна система з вбудованим жорстким диском + монітор для камери заднього виду + ETC (279 300 ієн або $ 2 420);
- допоміжна система паркування, допомагає визначати, чи достатньо є вільного місця для паркування (24 150 ієн або $ 210).