Опитавши десятки тисяч власників Duster на тему «чого їм так не вистачає в їх автомобілях», компанія Renault викотила очікувану «Фазу 2» «нашого» Duster. Що змінилося і, найголовніше, - скільки буде коштувати автомобіль в Казахстані, в нашому матеріалі.
Звичайно, не обійшлося і без компромісів. До великій купі достоїнств, автомобіль отримав чимало недоліків. З багатьма з яких, як раз таки і повинна була впоратися «друга фаза». І знаєте, яким головним недоліком у Duster бачать власники цих машин? - Це і ні регульована рульова колонка по вильоту (яка так і не з'явилася, через серйозне втручання в конструкцію, а потім і сертифікації), і ні «вухо» блоку склопідйомники, яке може покалічити водія на вибоїнах, а пробка бензобака, відмикає ключем запалювання! Більшості ритуал на АЗС з погано пахне брелоком на ключі виявився не до вподоби - тепер люк відкривається важелем з салону.
Шанувальники автентичного «пройдисвіта» можуть зітхнути з полегшенням - на автомобілі все також можна місити бруд і брати струмки вбрід, а ось для всіх інших кросовер стане трохи іншим - стильним і сучасним.
«Не нашкодити!» - головне гасло, під яким йшла робота по оновленню Renault Duster. Тому вдалу «всеїдну» підвіску і алгоритми роботи повнопривідної трансмісії залишили без змін. Подейкують, що коли дизайнери вирішили народити «Дастер» модним переднім бампером, який мав на увазі невелика зміна в геометричній прохідності в гіршу сторону - «естетам» дали по руках.
Стильно модно молодіжно
Бампер все ж поставили інший, але не тільки для краси, тепер осередки центральної сітки більше не будуть пропускати камені, які били поточним машинам радіатори. Задній бампер теж новий і не менш стильний.
Новий колір "хакі" - металік, тому тільки за доплату 60 000 тенге
Все це добро можна поставити при великому бажанні і на старий Duster, незважаючи на запевнення «реношніков», що це зробити буде складно, тому як місцями змінилися точки кріплення.
Все головне всередині
У багажнику замість хисткою шторки - жорстка двосекційна полку
Що ж зробити буде просто неможливо, недоцільно і дорого - так це все інше. По-перше, в салоні автомобіля стало помітно тихіше. Проблему сторонніх шумів вирішили повної перекроювання шумоізоляції! Найбільше шумоизоляционного матеріалу дісталося моторного щита і підлозі, також інженери поміняли дверні ущільнювачі. В результаті, в міському режимі Duster став практично шумонепроніцаемим! Тільки лише після 100 км / год «першу скрипку» починає грати не мотор, а «всесезонка» Amtel Cruise 4X4. До речі, гума, незважаючи на проблеми зі змінним якістю (випадки гриж не рідкість), досить добре себе веде на грунтовці.
По-друге, у «Дастера» нові крісла. У них інша, більш щільна набивка, інший каркас із збільшеною подушкою. Тепер регулювати сидіння по висоті одне задоволення.
Media Nav можна поставити починаючи з комплектації Expression (50 000 тенге). Камера заднього виду є тільки в складі пакетів для версій Privillege і Luxe Privillege (112 000 і 67 000 тенге, відповідно). Варто зазначити що в Privillege за ці гроші будуть встановлені задні електросклопідйомники і парктроник.
Ну і по-третє, тут нова панель. М'який пластик і приємні на дотик матеріали - це все не про Duster. Тут все бюджетно як і раніше. Насамперед в очі впадає витягується в довжину центральна консоль з новою мультимедійною системою Media Nav з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм. Система по завіреннях Renault володіє більш продуктивним процесором і в два рази більшим об'ємом пам'яті. Шкода лише, що дисплей знаходиться поза полем зору очей водія.
Я твою машину сам салон розігрівав
В Європі за такі «приколи» спустили б зі сходів.
Ну а тепер, увага жителі північних регіонів країни. Renault Duster тепер має заводський «автозавод». Система дистанційного запуску двигуна Renault Start - гордість російського офісу Renault. Тиснеш кнопку на новому ключі-брелоку, і в межах радіусу його дії (до 200 метрів на відкритому просторі) автомобіль заводиться сам, а при наявності Media Nav можна запрограмувати час запуску, а також при мінус 25 градусів автомобіль може запускатися на 10 хвилин кожні два години! І ніяких обхідників имобилайзера і проблем з гарантією - все штатно. Renault Start входить в базове оснащення починаючи з версії Privilege, в Expression коштує 17 000 тенге, а у стартовій Authentique недоступна зовсім.
До речі, Renault Start в купе з обігрівом лобового скла робить автомобіль самим адаптованим до умов столичної зими. Обігрів працює дуже добре, довбати і шкребти лід тепер немає ніякої необхідності, знай тільки щітками і працюй. Та й самі вони стали чистити краще - завдяки новим різновеликих двірникам зникла з лобового фірмова «сопля».
Могутніше і надійніше?
Лінійку двигунів грунтовно перетрусили. Всі мотори відповідають нормам Euro 5 (так тепер де попало не заллєш). Старий мотор 1.6 (102 к.с.) пішов на пенсію. Замість нього - випускається на «АвтоВАЗі» 114-сильний двигун Н4МК з ланцюговим приводом ГРМ, який вже ставлять на Nissan Sentra, а в майбутньому він пропишеться під капотами Lada Vesta і XRAY. Як і раніше він буде агрегатуватися лише з «механікою», передньопривідна версія з п'яти, повнопривідна з шестиступінчастою коробкою.
Невелика вага, відмінно налаштована трансмісія та й 210 мм кліренс, робить машину справжнім «пройдисвітом»
Нічого не можу сказати про це моторі, тому як Renault привезли на тести лише дволітрові версії. Сам F4R (2.0) обзавівся фазовращателямі на распредвали і тепер розвиває 143 к.с. замість 135 л.с. Динаміки досить, але паспортні 10.3 с до 100 км / год здаються недосяжними, крутити в дзвін цей мотор неприємно. Виручає лише шестиступінчаста «ручка» з короткими передачами. Саме на такі автомобілі припадають 80% усіх продажів. Незважаючи на посилені синхронізатори важіль як і раніше страждає нечітким включенням передач. Але як вона хороша на бездоріжжі! Тут надкоротка «перша» замінює знижувальну передачу, повзти по «гівна» одне задоволення!
У системи повного приводу три режими роботи: автоматичний, 2WD і з заблокованою муфтою. Муфту збільшили і на LOCK можна розганятися до 80 км / год, при цьому без натяку на перегрів.
З «автоматом» теж не все так просто, незважаючи на глибоку модернізацію і новий індекс DP8, він залишається незграбним DP0. Старої четирехступка хіба що додали радіатор охолодження. В цілому коробка залишилася такою ж - повільної, дерганной і непередбачуваною. До речі, через низький попит відтепер не буде передньопривідною версії з дволітровим мотором. Тільки повний, тільки хардкор.
хитрі ціни
А тепер про найголовніше - оновлений Renault Duster став дешевше в середньому на 150 000 тенге! Так, він стоїть як і раніше дорожче ніж в Росії, різниця - витрати на дорогу. Хитрі маркетологи зробили все, щоб наша людина не їхав в сусідню країну.
Самий «порожній» передньопривідний Authentique з 1.6 МКП варто від 2 550 000 тенге, повнопривідна версія оцінюється мінімум в 2 931 000 тенге. Expression починається від 2 972 000 тенге за версію 1.6 4x2 МКП5, дволітрова машина на «шестиступкой» від 3 375 000 тенге, на «автоматі» від 3 545 000 тенге. І нарешті за найдорожчу комплектацію Lux Privilege потрібно віддати від 3 877 000 до 4 047 000 тенге. Втім, більш детально ознайомитися з цінами і опціями можна скачавши прайс-лист.
Дастер лайно яких мало, новий Террана це те ж повне дерьміще тільки від Ніссан, про Жука те ж саме повний відстій. Я взагалі не знаю, що можна купити зараз з нових машин і не плюватися потім всю дорогу. Хоча немає знаю це Австралійський Ланд Крузер в 70 кузові, модернізований, ось реально нормальна машина і нова і нормальна.
Цікаво помацати, пам'ятаю дорестайловий Дастер - така собі сучасна нива) з'явилася майданчик під ногу? як справи цікаво з ущільнювачами.