Одноковшевий екскаватор ЕК-14 складається з наступних основних складових частин і систем: пневмоколісного ходового пристрою, поворотної платформи, робочого обладнання, гідравлічної системи, системи пневмокерування, електричного обладнання.
Пневмоколесной ходовий пристрій екскаватора, виконане на двох провідних мостах, забезпечує високу швидкість пересування на робочих майданчиках і по дорогах, а також можливість буксирування екскаватора тягачем.
Передній міст - керований, на одинарних шинах, балансирними кріпиться до ходової рами.
Задній міст - некерований, має подвійні шини, жорстко з'єднаний з ходовою рамою.
Привід мостів здійснюється від нізкомоментного гідромотора через коробку передач і карданні вали.
Під час роботи для підвищення стійкості екскаватор спирається на відкидні опори і опору-відвал.
Поворотна платформа кріпиться до опорно-поворотному влаштуванню, змонтованому на ходовій рамі.
На поворотній платформі змонтовані: силова установка, паливний бак, механізм повороту, кабіна, опалювально-вентиляційна установка, гидрооборудование (гидробак, гідророзподільники, маслоохладітельная установка і ін.), Елементи електрообладнання та пневмообладнання, противагу.
Силова установка екскаватора призначена для приводу всіх механізмів. Технічний опис силової установки, включаючи дизельний двигун, і інструкція з її експлуатації викладені в окремому керівництві.
Робоче обладнання екскаватора встановлюється в вушках поворотної платформи і кріпиться за допомогою пальців.
Конструкція екскаватора передбачає можливість використання різних видів змінного робочого устаткування і робочих органів, в тому числі, зворотної лопати, грейфера, гідромолота і ін.
Опора-відвал розширює технологічні можливості екскаватора, забезпечуючи можливість засипки траншей, ям і планування невеликих ділянок поверхні.
Привід всіх робочих рухів, а також управління виконавчими органами екскаватора і рульове управління - гідравлічні.
Управління гальмами коліс і стоянковим гальмом, перемиканням передач - пневматична.
На екскаваторі використовуються електричні системи освітлення, вентиляції, сигналізації і пуску дизельного двигуна, що забезпечують можливість роботи в будь-який час доби і нормальний мікроклімат в кабіні.
Будова і робота складових частин екскаватора
Як опорно-поворотного пристрою на екскаваторі застосована поворотна роликова однорядна опора підшипникового типу з зубами внутрішнього зачеплення.
Опора складається з верхньої 5 і нижньої 7 полуобойм, а також зубчатого вінця 2, поверхні яких служать доріжками кочення для циліндричних роликів 4. Торці будь-яких двох сусідніх роликів звернені в бік різних пар доріжок кочення (на вінці 2 - дві доріжки, на полуобоймах 5 і 7 - по одній).
При установці на екскаватор вінець 2 з'єднується болтами 3 з ходовою рамою 10, а полуобойми 5 і 7 болтами 8 скріплюються один з одним і з поворотною платформою 1, завдяки чому платформа має можливість повертатися щодо ходової рами на будь-який кут.
За результатами селективного складання Опру завод виробник може встановити між полуобоймамі комплект регулювальних прокладок 6.
Мастило роликів і доріжок кочення полуобойм і вінця виробляється через прес-маслянки 11, встановлені рівномірно по зовнішній циліндричній поверхні опори.
Задній міст екскаватора складається з головної передачі, каpтеpа і маточин коліс разом з розташованими в них деталями (планетарною передачею, півосями, підшипниками і т.д.).
Головна передача 16 являє собою окрему складальну одиницю, яка може бути знята з екскаватора без розбирання моста. Корпус 26 головної передачі з'єднаний болтами з картером 14.
Вал-шестерня 23 головної передачі, яка приводиться в обертання фланцем 24, пов'язаним з вихідним валом КПП, через шестерню 21 передає крутний момент на приводні півосі 15. Обмежувальний болт 18 перешкоджає осьовому биттю шестерні 21. До диску шестерні 21 заклепками 30 приєднана чашка 17, в якій змонтований диференціал - механізм, що забезпечує кочення правого і лівого провідних коліс екскаватора з різною швидкістю (на поворотах або при русі по нерівній дорозі).
До складу диференціала входить закріплена в чашці 17 хрестовина 22, на яку насаджені чотири сателіта 20, мають можливість вільно обертатися на хрестовині. Сателіти знаходяться в постійному зачепленні з двома шестернями 19, жорстко закріпленими на кінцях півосей 15.
Механізм управління поворотом коліс включає в себе систему важелів, поздовжніх і поперечних тяг, що забезпечують поворот екскаватора при русі своїм ходом і при його буксируванні тягачем.
Деталі механізму з'єднані за допомогою циліндричних шкворнів 5, 18, конічних пальців 14 і сферичних підшипників 12. Шарнірні з'єднання змащуються через прес-маслянки 13 і 17.
Поворот передніх коліс при русі екскаватора своїм ходом здійснюється за допомогою гідравлічного рульового управління, виконавчими елементами якого служать два гідроциліндра повороту коліс 1 і 7.
Пpи буксируванні екскаватора поворот коліс проводиться тягачем через буксирне дишло, що з'єднується з водилом 4 і зв'язує екскаватор і тягач.
Мал. 23 Механізм управління поворотом коліс
1, 7 - гідроциліндри повороту коліс; 2 - поперечна буксировочная тяга; 3 - верхня тяга; 4 - водило; 5, 18 - шкворни; 8 - шплінт; 9 - гайка; 10 - шайба; 11 - ущільнення; 12 - шарнірний підшипник; 13, 17 - прес-маслянки; 14 - палець; 15 - поперечна тяга; 16 - двуплечий важіль.
1.5. Гальма коліс (рис. 24)
У мостах екскаватора застосовані пневматичні колодкові гальма. Гальмівний барабан 1 закріплений на маточині колеса і обертається разом з ним. На осі 13 шарнірно встановлені дві гальмівні колодки 3, до зовнішніх поверхнях яких прикріплені фрикційні накладки 2. У картері моста шарнірно встановлений гальмівний кулак 14, на шліцах якого закріплений регулювальний важіль 9.
Включення гальм проводиться натисненням на гальмівну педаль в кабіні. При цьому шток гальмівної пневмокамери повертає регулювальний важіль 9 разом з гальмівним кулаком 14. Гальмівний кулак притискає колодки 3 з накладками 2 до гальмівного барабану 1.
Після відпускання педалі гальма тиск в пневмокамері падає, і колодки 3 повертаються в початкове положення пружинами 4. Між робочою поверхнею накладок 2 і гальмівним барабаном 1 утворюється зазор, і гальмування припиняється.
В процесі експлуатації гальмівні накладки 2 зношуються, що призводить до підвищених зазорам і зниження гальмівного ефекту.
Відновлення ефективності гальмування виробляється спочатку обертанням осей ексцентриків 13, потім за допомогою черв'ячної передачі, вбудованої в регулювальний важіль 9. Черв'ячне колесо 16 жорстко закріплено на валу гальмівного кулака 14, а черв'як 8 - на валику 6. відрегулювати положення черв'ячної пари зберігається кульковим фіксатором 7.
Мастило гальмівних кулаків проводиться через дві прес-маслянки 15.
Для змащення регулювальних важелів 9 необхідно від'єднати їх від пневмокамер 12, зняти з валиків гальмівних кулаків 14 і зробити змащення через прес-маслянки. Зворотній установка регулювальних важелів проводиться з використанням різьбових отворів в валиках гальмівних кулаків.
Мал. 24 Гальма коліс
1 - гальмівний барабан; 2 - фрикційна накладка; 3 - гальмівна колодка; 4 - пружина; 5 - тяга; 6 - регулювальний валик; 7 - фіксатор; 8 - черв'як; 9 - регулювальний важіль; 10 - вилка; 11 - контргайка; 12 - Пневмокамера; 13 - вісь; 14 - гальмівний кулак; 15 - прес-маслянка; 16 - черв'ячні колесо.
2. пристрій, Змонтувати на повоpотной платфоpме
Вал 23 встановлений в корпусі 21 на здвоєних радіально-сферічекіх підшипниках 3 і 5. На кінці вала жорстко закріплена шестерня 1, яка, обкативая по внутрішньому зубчатому вінця опорно-поворотного пристрою, змушує платформу повертатися щодо пневмоколісного ходового пристрою екскаватора.
Корпус планетарного редуктора механізму повороту складається з трьох частин (кришки 11, корпусу 18 і корпусу 21), з'єднаних болтами.
Для змащення підшипників і зубчастих зачеплень в кришці 11 передбачено заливний отвір, що закривається пробкою-сапуном 10. Кількість заправленого масла контролюється по отвору, яке закривається пробкою в корпусі 18.
Для зливу відпрацьованого масла передбачені отвори, що закриваються пробками 20 і 22.
2.2. Кабіна і капот
На екскаваторі встановлюється суцільнометалева шумотермоізолірованная кабіна. Верхнє лобове скло кабіни з рамкою і склоочисником може бути прибрано під дах кабіни і зафіксовано в цьому положенні. Нижня лобове скло може бути знято. Двері забезпечена замком. На лівій зовнішній стінці кабіни є фіксатор для утримання дверей у відкритому положенні.
Підлога вкрита віброізолюючий килимком. Кабіна обладнана підресореним сидінням, із змінним нахилом спинки. Положення сидіння регулюється по глибині, а разом з підставкою - по висоті. Можливо регулювання жорсткості підвіски сидіння, в залежності від ваги оператора, за рахунок повороту важеля, що розташовується під подушкою сидіння спереду по центру.
Капот екскаватора складається з знімних блоків, що мають відкидні дверцята і панелі для полегшення доступу до агрегатів і механізмів на поворотній платформі при технічному обслуговуванні і поточному ремонті.
2.3. Установка передпускового підігріву двигуна і опалення кабіни (рис. 26.1 і рис. 26.2)