Роль авіації в сучасній війні переоцінити складно. І цілком справедливо авіаційна промисловість практично щорічно показує світові новітні розробки. Однак, в битві за повітря завжди є місце відверто цікавим і незрозумілим рішенням одночасно - ВВС Сполучених Штатів планують провести велику модернізацію відібраних зі зберігання літаків, а крім того, в планах Міноборони США відновити виробництво винищувача п'ятого покоління F-22 Raptor, з яким свого час було не менше скандалів, ніж з іншим «золотим» проектом - літаком F-35.
Роль авіації в сучасній війні переоцінити складно. І цілком справедливо авіаційна промисловість практично щорічно показує світові новітні розробки. Однак в битві за повітря завжди є місце відверто цікавим і незрозумілим рішенням одночасно - ВВС Сполучених Штатів планують провести велику модернізацію відібраних зі зберігання літаків, а крім того, в планах Міноборони США відновити виробництво винищувача п'ятого покоління F-22 Raptor, з яким свого часу було не менше скандалів, ніж з іншим «золотим» проектом - літаком F-35.
Гроші - всьому голова
Визначальним фактором, крім іншого, в прогнозуванні сучасних загроз є вартість реагування. Говорячи простою мовою, завжди прораховується ймовірність реагування на загрозу в трильйон доларів при бюджеті в кілька сот мільйонів. Однак до оборонного сектора США економія відноситься в останню чергу - економісти пояснюють, що якщо скласти бюджети оборонних проектів в галузі авіації і космонавтики в Сполучених Штатах, то кількістю стодоларових банкнот цілком можна викласти Чотирисмуговий шосе до Місяця.
Колишнього літака вже не буде
Фахівці відзначають також, що інженерам Lockheed Martin доведеться вирішити й іншу, не менш важливе завдання - забезпечити ефективне цілевказування і режим мінімальної помітності радіолокації одночасно. Якщо розбирати обидва ці напрями окремо, то починати варто з малозаметности.
Але і це не основна складність, яку виявили в ході експлуатації.
«У повній картині F-22 не вистачає одного маленького, але важливого штриха - він" непомітний "лише тоді, коли працює з вимкненою РЛС і отримує цілевказування від АВАКС», - пояснює Олексій ЛЕОНКОМ.
Як пояснюють авіаційні фахівці, питання «невидимок» російськими фахівцями було вирішено вже давно, а кінцевою точкою в практичному виявленні таких літаків поставив збитий югославськими ракетниками F-117 Nighthawk, кадри з уламками якого облетіли всі світові телеканали. Тому в питанні захисту від високочастотних радарів і серйозної уразливості для низькочастотних випромінювань американським фахівцям ще належить розбиратися.
Рішення безпосередньо вплине на живучість такого літака в світі постійно допрацьовується російських Су-30/35, Т-50 і літаків МіГ-35, ЕПР яких, за різними даними, може виявитися нижчим за значення 1,5. Крім іншого, як пояснюють фахівці одного з авіаційних КБ Росії, для зниження ваги, підвищення надійності машини в цілому і підвищення швидкодії новому старому "Раптор" доведеться доопрацьовувати двигуни, контури управління і все бортове радіоелектронне обладнання, включаючи системи застосування озброєння і прицілювання. А такі роботи навіть за пару років не осилити.
Конкуренти дрімати НЕ будуть
Проблеми з F-35 і подальшою долею F-22 змушують командування ВПС і ВМС Сполучених Штатів переглянути погляди на озброєння і звернутися до вже перевіреної конструкції - літаку F / A-18. Точніше до однієї з його найсвіжіших модифікацій - F / A-18E. Переставляти пріоритети з «суперкомп'ютерів» на крилах в сторону класичних винищувачів-бомбардувальників довелося тільки тому, що переозброїти і переробити вже обкатаний декількома військовими кампаніями винищувач виявилося істотно дешевше, простіше і ефективніше, ніж створювати і приймати абсолютно новий і не вміє нормально воювати літак.
У розробку F / A-18E американські фахівці вклали величезну кількість сил і часу, реалізувавши величезна кількість рішень, що планувалися до застосування на морському варіанті літака п'ятого покоління - посилений планер, збільшена площа крила, передова БРЛС і багато іншого. Однак командування корпусу морської піхоти США, для потреб якого і створювався літак, визнало його не перспективні, і рішення про покупку скасували. Тепер же, щоб покрити власні потреби в авіації і забезпечити належний рівень навчання льотчиків, КМП займається расконсервацией літаків, що стояли довгий час під відкритим небом на об'єкті в Девіс-Маунтін, штат Арізона, більше відомому як «цвинтар».
Експерти відзначають, що головний біль з американськими винищувачами п'ятого покоління буде тільки посилюватися, адже ні російські, ні будь-які інші авіаційні інженери (а вже тим більше, розробники систем ППО) на місці сидіти не будуть. У загальному і цілому виходить, що для ефективного відображення зовнішніх (читаємо "російських") загроз авіації США буде потрібно перезапустити виробництво F-22. а вже існуючі довести «до кондиції» з допомогою не менш витратних програм з модернізації. А на це, як пояснюють експерти, може піти ціле десятиліття, в якому у Сполучених Штатів може просто не виявитися передового (з точки зору протистояння закордонним винищувачам) літака. На F-35, як пояснюють експерти, в цьому випадку сподіватися не варто.