Двигун автомобіля запускається всього одним легким рухом. Уже давно не потрібно обертати ручку кривого стартера, щоб привести ДВС в рух, та й сам запуск тепер став більш ймовірний, тоді як раніше в холодну пору року оживити машину було справою досить трудомістким. Сьогодні ми розповімо про непомітної оку системі, за рахунок якої відбувається запуск двигуна і його постійна робота і згорання паливної суміші. Система запалювання автомобіля є темою даної статті, і сьогодні ми розповімо саме про неї.
Загальний принцип
Система запалювання складається всього з декількох функціональних елементів. Всі вони пов'язані один з одним в єдину схему і тісно взаємодіють все той час, поки двигун внутрішнього згоряння знаходиться в робочому стані і функціонує. Головне завдання системи запалювання - забезпечення постійного згоряння суміші, що складається з бензину і повітря. За рахунок горіння суміш розширюється і штовхає поршні ДВС, саме тому починає обертатися вал і з'єднані з ним провідні колеса.
Система запалювання живиться від акумуляторної батареї: вона постачає розподільник, свічки, котушку запалювання і всі ті елементи, які так чи інакше причетні до роботи двигуна і його справного функціонування.
Початок роботи системи запалювання знаменується поворотом механізму замка. У цей момент починає обертатися моторчик стартера, який приводить в обертання розподільник, шківи і вали двигуна. Також в моторному відсіку присутня котушка запалювання, покликання якої - перетворювати мала напруга в велику.
Принцип роботи системи запалювання такий, що спочатку струм від котушки потрапляє на розподільник. Розподільник, який не має численних датчиків і власного блоку управління, в свою чергу, зайнятий тим, що розподіляє посилений імпульс з котушки по всіх циліндрах, так, що саме в потрібну секунду іскра подається і підпалює нагнітання заздалегідь суміш.
Струм, який йде від механізму розподільника до двигуна, не може бути підведений до циліндрів безпосередньо. Для передачі іскри в систему вбудовуються свічки, які за допомогою нарізного сполучення вкручуються в циліндри і виводять в них свої електроди. Таким чином, свічка не просто передає іскру, але і нагрівається. Це дозволяє забезпечити більш ефективну і економічну роботу двигуна, а також більш високий ресурс всіх його складових.
Як влаштований трамблер?
Сучасні системи запалювання є безконтактними. Вони мають велике число датчиків і елементів управління, які здатні підлаштовувати характеристики системи запалювання таким чином, щоб досягалася найбільша ефективність роботи двигуна. Проте контактні і безконтактні системи запалювання влаштовані по-різному, і схема їх роботи різна.
Механізм розподільника є циліндр невеликого діаметра, який закривається кришкою і має кілька клем під дроти. Один, центральний, провід підводиться до розподільника від котушки запалювання. Ще чотири дроти відводяться до свічок і мають до них контактну підводку. Датчики і блоки управління тут відсутні, і схема роботи трамблера характеризується лише наявністю механічного приводу.
В результаті такої схеми роботи системи запалювання і її механізмів суміш у відповідних циліндрах підпалюється рівно в ті моменти, коли поршень досягає своєї нижньої мертвої точки і максимально заповнений парами палива. Це дозволяє домогтися досить високу ефективність роботи ДВС. а економія палива вельми істотна.
Трамблер може піддаватися регулюванню. За рахунок цього управління свічками запалювання буде проводитися в більш точно підібраною фазі, а ефективність роботи ДВС серйозно підвищиться. Для установки необхідно повертати кришку трамблера проти або за годинниковою стрілкою. Завдяки тому, що на ній закріплені всі дроти і їх вихідні контакти, іскра, що передається контактом ротора, буде подаватися в зміщений момент часу, що неминуче вплине на роботу мотора і його характеристики.
Проте, як уже було сказано, останнім часом стали особливо популярні так звані безконтактні системи запалювання. Їх механізм засновує свою роботу на сигналах численних датчиків. Ці датчики дозволяють зробити команди управління, які подає блок запалювання, більш раціональними, що не запрограмованими, а дійсно ретельно підібраними і проаналізованими.
Додатково до всього повністю відсутня проблема механізму контактів, залипающий на морозі. Саме тому старт двигуна внутрішнього згоряння на морозі став простішим, і навіть при екстремально низьких температурах машина гарантовано знаходиться в працездатному стані.
переваги електроніки
В основі електроніки, якою наділена система запалювання, лежить електронний блок запалювання, який бере безпосередню участь у функціонуванні системи запалювання. Головне завдання, яке виконує блок запалювання, - видавати команди управління, які будуть спрямовані на зміну характеристик як системи, так і самого мотора.
Ці команди формуються за допомогою сигналів датчиків, які розташовуються в ДВС і знімають з нього цілий ряд свідчень, за рахунок яких і працює система запалювання. Ці датчики, підключені до систем двигуна внутрішнього згоряння, можуть впливати на характеристики авто. Крім того, саме електронний блок запалювання, перебудовувати режими роботи системи, самостійно визначає такти роботи ДВС і без додаткової настройки здатний розуміти, коли такт ДВС завершується, і необхідна подача електричного імпульсу.
Як влаштовані свічки
Схема, за якою працює система запалювання, не могла б бути настільки повною, якби не свічки. Це не дивно, адже саме через них проходить струм, еквівалент сили якого дорівнює кільком десяткам кіловольт. У зв'язку з цим виготовляються свічки зі спеціальних матеріалів, а технологія, за якою їх роблять, є досить складною і трудомісткою.
Пристрій системи запалювання таке, що в основі свічки лежать два електроди. Вони завжди виготовляються з благородних і рідкісних матеріалів, які мають унікальні властивості токопроводімость, і при цьому практично не нагріваються. Такими матеріалами є платина, іридій та інші метали. Електроди виконуються таким чином, що відстань між ними становить близько 2-3 мм. Відстань витримується з тією метою, щоб іскра кілька затримувалася і встигала підпалити суміш повністю, не залишивши незгорілих або згорілих в повному обсязі частинок.
Ці електроди завжди вбудовуються в оболонку, яка виготовляється з діелектрика. Це робиться з тією метою, щоб струм, що проходить по електродів, не перекинувся на головку блоку циліндрів і не вивів з ладу ті системи, які підведені до самого ДВС. Крім того, такий матеріал не піддається нагріванню, а тому метал головки блоку і свічка не будуть з'єднані термічно.
Ще однією складовою свічки є клема. До клеми приєднуються високовольтні дроти, які з'єднують її з трамблером. Зазвичай клема виготовляється з більш недорогих провідників, на зразок міді або алюмінію, проте в деяких випадках контакти можуть бути виконані з платини або іридію.
Система запалювання сучасного автомобіля влаштована досить складно. Однак це дозволяє зробити висновок про те, що такі системи є більш довговічними і ефективними. Такі властивості дозволили повністю виключити сторонні втручання в складну техніку і практично позбавити власника необхідності проводити настройку регулярно і стежити за станом окремих комплектуючих і запасних частин.