Блог ім. Step_ → Синхронізація заслінок на инжекторном марнотраті (Yamaha FZ-1)
Давно хотів це зробити і показати заодно тим, хто думає що синхронізація і карбюратори це одне і те ж, що на інжекторних багатоциліндрових мотоциклах теж періодично треба робити синхрон.
Робимо це на прикладі ось такого мопеда
Знімаємо бічні облицювання морди, передню накладку на бак звільняємо бак, піднімаємо його і фіксуємо.
Що було зроблено до цього - разом з налаштуванням клапанів, зміною расходников і іншого зняв блок заслінок (а там їх по 2 на циліндр ... одну крутиш ти а іншу мізки), помив їх, почистив весь наявний наліт, поміняв воздушнік.
В інеті можна знайти безліч статей на англомовних сайтах як все це робити, але і там бувають помилки. Через те що в мануалі описано це трохи кривувато спочатку теж поліз не туди,
але одумавшись все виявилося простіше ніж треба.
Справа в тому що з кожного колектора йде по два виходи ... один з виходів з кожного колектора з'єднаний з іншими і з MAP-сенсором ... на форумах народ буває плутається і лізе їх від'єднувати, але робити це не треба, бо інжектор може кривовато працювати. Інший же вихід з кожного колектора з'єднаний з «сусідом через 1» через чорну пластмаску, призначення якої мені спочатку було не ясно.
Ось на фотке якраз зазначив синім те що не треба чіпати (воно вже знято). Червоний прямокутник - MAP-сенсор і регулятор тиску. Червоними стрілками вказав якраз ті самі пластмасові з'єднувачі трубок від портів 1-3 і 2-4 циліндрів.
Роз'єднуємо їх, витягуємо пластикові з'єднувачі ... виявляється це просто заглушка ...
Підключаємо до відповідних портів вакуумметри (синхронізатор) через перехідник тато-тато.
Заводимо мотоцикл, даємо прогрітися хоча б до 170 Фаренгейта (на 205 включається венітілятор). Треба сказати що всередині цього мотора реально сидить шматок пекла ... гріється і нагрівається він як остання ск ... на, пара-трійка хвилин і все, ми вже фігачіть вентилятором, а під баком сауна ...
коли він прогріється - впадуть обороти, картина рассинхронизации буде ясніше видно
Тут картина не настільки сумна, але є що покрутити. Думаю що почасти все стало краще через очищення заслінок. тобто суттю даної операції залишається підгонка під нерівномірний знос ЦПГ а не компенсація бруду на засувках.
Відштовхуємося від показань 3-го циліндра підтягуємо до нього інші. Треба відзначити що система тут відрізняється від карбюраторної. На карбах ми регулюємо взаємне положення двох заслінок між один одним ... а на інжекторі положення кожної заслінки щодо осі заслінок, як я зрозумів.
Ось тут самий незручний момент - регулювальні гвинти «не дуже зручно» дістати.
це вид збоку через дірку між рамою і двигуном.
Наприклад на FZ6R все набагато зручніше
Використовуючи маленьку викрутку і чарівні слова все вдається.
Неодружені рівніше, їде рівніше.
Залишилося тільки зібрати все назад і щасливо кататися далі))