Заганяємо машину в майстерню. Насамперед перевіряємо і вирівнюємо тиск у шинах. Воно повинно бути симетричним на одній осі і відповідати рекомендації виробника (або бажання клієнта). Навішуємо на колеса вимірювальні мішені. Все готово до початку вимірювання кутів розвал-сходження.
Один з найважливіших етапів в процесі вимірювання - процедура компенсації биття колісних дисків, до ході якої проводиться розрахунок більшості кутів установки коліс. Наш 3D стенд схід-розвалу (на відміну від стендів попередніх поколінь) дозволяє виконувати дану процедуру методом прокатки, не піднімаючи автомобіль (для вивішування коліс) і відповідно не розряджаючи підвіску, що дозволяє домогтися більш точного вимірювання і якісної регулювання.
Процедура вимірювання завершена. На екрані наочно показані кути установки коліс. У нашому випадку потрібно регулювання розвалу і сходження на задній осі, а також регулювання переднього сходження.
При регулюванні кермо виставляється за допомогою спеціального рівня і фіксується стопором. Це дозволяє в якійсь мірі об'єктивно оцінювати положення керма, оскільки окомір може запросто підвести.
На задній осі з допомогою ексцентриків регулюється розвал (1) і сходження (2). Неприємним моментом може стати закисание регулювального болта в сайлент-блоці. Однак в нашому випадку все нормально відкручується і регулюється.
Спереду можливе регулювання розвалу (1) і сходження (2). Для регулювання розвалу необхідно послабити гайки болтів, що з'єднують стійку амортизатора і поворотний кулак і змістити їх один щодо одного. Регулювання сходження виконується шляхом зміни довжини рульової тяги (послаблюється контргайка і рульова тяга вкручується або викручується з рульового наконечника, змінюючи свою загальну довжину).
Виконуємо повторне вимірювання і бачимо остаточний результат. Завершується регулювання печаткою звіту, в якому фіксуються значення кутів установки коліс до і після регулювання.