Питанням, пов'язаним з підвищенням економічності роботи дизелів на пайових режимах, приділяється велика увага. Досягнута в даний час дизелебудівному фірмами висока економічність дизелів на номінальному режимі в експлуатації часто виявляється досить умовною характеристикою їх дійсної економічності. Це пояснюється роботою дизеля в широкому діапазоні навантажень і виникають внаслідок цього: по-перше, невідповідністю між економічною характеристикою двигуна і вимогами експлуатації, і по-друге, значним погіршенням перебігу робочого процесу на пайових, особливо малих, навантаженнях. Тому поліпшення роботи дизелів на пайових навантаженнях можна вважати значним резервом економії дизельного палива, як для експлуатуються дизелів, так і для знову проектованих.
На підставі існуючих розробок в цьому напрямку можна виділити наступні способи підвищення показників роботи дизелів на пайових навантаженнях: зміна розташовується потужності дизелів, яке може бути здійснено за допомогою регулювання навантаження двигунів відключенням декількох циліндрів при забезпеченні необхідної ефективної потужності шляхом збільшення циклових подач дизельного палива в працюючі циліндри або підтриманням в роботі мінімально необхідної кількості дизель - генераторів або головних суднових двигуни лей в разі многомашинной СЕУ; підвищення температурних режимів охолодження дизелів. Із застосуванням високотемпературного охолодження з відповідним підвищенням тиску в зарубашечного просторі зростає економічність дизеля і, крім того, спостерігається зменшення зносу деталей ЦПГ. Останнє пояснюється меншою агресивністю на більш нагрітих поверхнях деталей проміжних і кінцевих продуктів окислення палива і масла і зниженою в'язкістю масла між труться парами. При відключенні охолодження поршнів на режимах малих навантажень і холостого ходу також відзначається зменшення витрати палива.
Підвищення температури повітря, що надходить в циліндри дизеля, що досягається перепуском частини відпрацьованих газів у впускний магістраль, перепуском частини або всього наддувочного повітря повз охолоджувача наддувочного повітря; підігрівом наддувочного повітря до оптимальних значень за рахунок регенерації тепла основної системи охолодження двигунів шляхом перепуску частини "гарячої води" в водоповітряний теплообмінник, або ж використанням двухконтурной системи охолодження, розробленою фірмою МАК, де на часткових навантаженнях використовується тільки високотемпературний контур, в якому нагрівається наддувочного повітря .
Найбільший інтерес з точки зору підвищення економічності знаходяться в експлуатації дизелів представляють заходи, пов'язані з попереднім підігрівом палива, доцільність якого випливає з умов нагрівання рідкого палива як необхідність елемента його підготовки до згорання.