Ну я прямо і не знаю, що сказати. Добре, що не питають, що таке втулка. ;)
Ну ось мене щось ламає пояснювати, як втулка влаштована.
О! Писав адже це вже колись.
ось:
Задня втулка (далі ЗВ) - це одна з найважливіших і складних частин велосипеда. Від її якості сильно залежить ваше зручність, можливості і навіть безпеку. Про все по порядку.
ЗВ є основою заднього колеса. Між їй і ободом натягуються спиці, і до неї кріпиться касета. Вона ж сама закріплюється в пази заднього пір'я рами. Втулка забезпечує крутіння колеса. За допомогою вбудованого механізму втулка дозволяє колесу крутитися незалежно від касети, коли велосипед їде катом вперед. А коли ми починає крутити педалі, касета "вистачає" за колесо, тим самим дозволяючи нам розганяти велосипед.
Загальна будова всіх ЗВ приблизно однакове. Вони складаються з осі, підшипників, корпуси, барабана (він же горіх), гайок, шайб, пиляків і кріплень. Розглянемо кожну частину окремо:
- Осі бувають сталеві, алюмінієві і титанові. Для того щоб вони були міцніше і легше їх роблять порожнистими і великого діаметру. У триалі вісь відчуває величезні навантаження, особливо під час приземлення за заднє колесо.
- Підшипники використовуються двох типів: радіально-наполегливі конусні і промислові (нерозбірні). Перший представляє з себе окремі кульки (рідко розділені сепаратором) затиснуті між колією в корпусі втулки і конусом. У міру зношування ці підшипники можна регулювати, але це і є мінусом, тому що з ПОТРІБНО регулювати. Нерозбірні підшипники можна просто поміняти, тим самим ресурс таких втулок значно підвищується. Також промислові підшипники мають більш великим ККД.
- Корпус втулки може бути сталевий, але останнім часом частіше його роблять з алюмінію. На корпусі розташовуються фланці для кріплення спиць, а також може ще знаходиться кріплення для диска дискового гальма. Фланці бувають різні: для кріплення звичайних спиць з загнутими головками і для кріплення прямих спиць. Останній спосіб більш рідкісний, але він зручніше, тому що дозволяє замінювати спиці, не знімаючи диска гальма і касети. Так само прямі спиці більш жорсткі на розтягнення. Найпоширеніше кількість спиць в колесі на гірському велосипеді 32, але також часто зустрічається 36 і рідко 28, інші варіанти ще більш рідкісні.
- Барабан - це те місце, де виробники втулок дійсно можуть проявити фантазію і винахідливість. Всі механізми вільного кочення (freewheel, а далі просто механізм) діляться на два основних типи: храпові (собачкові) і роллерниє. Храповий механізм складається з двох циліндрів. На зовнішній стороні меншого знаходяться "собачки", підпружинені важелі, які впираються в зовнішній циліндр. З внутрішньої сторони його знаходиться асиметричні зубці. При вільному прокручуванні собачки ковзають по зубців, зіскакуючи з них, створюючи характерний звук. При русі у зворотний бік вони зачіпляються за зубці, а точніше впираються в них, тим самим закріплюючи один циліндр, пов'язаний з касетою, з іншим циліндром, пов'язаним з корпусом втулки. Від кількості і міцності собачок залежить надійність (живучість) механізму, що завжди є вузьким місцем у втулках не розрахував спеціально для тріалу. У таких втулок найчастіше ламається саме механізм. Другий, важливою особливістю механізму є максимальний кут вільного ходу (далі МУСХ). Він залежить від того, на скільки прокрутиться один барабан відносного іншого до моменту, коли собачка упреться в зубець. Максимальне значення кута і є МУСХ. Якщо все собачки (зазвичай їх 2, рідше 3) працюють синхронно, то МУСХ дорівнює куту між вершинами зубців. Це можна підрахувати, розділивши 360 градусів на кількість зубців. Якщо дві або 3 собачки (може пари собачок) працюють в різних фазах, то вийшло слід розділити ще й на кількість фаз. (Наприклад, у втулці Yasec 21 зубець і 3 собачки працюють в протифазі, її МУСХ = (360/21) / 3 = 5.7 градусів.) Від МУСХ залежить те, на скільки швидко почне крутитися заднє колесо після того, як ви почали крутити педалі . Це дуже важливо в триалі, тому що вам потрібно дуже чітко контролювати велосипед, перебуваючи на задньому колесі. Тепер розглянемо ролерний механізм. Він менш расспространён, ніж храпових, але він більше підходить для тріалу в слідстві більшої надійності і меншого МУСХ. Розглянемо, чим це досягається: кілька роликів знаходяться в пазах між хитро спроектованими зубцями внутрішнього циліндра і вільно котяться по зовнішньому барабану під час вільного крутіння, але при крученні в зворотну сторону зубці внутрішнього барабана розпирають ролики наголошуючи їх у зовнішній барабан, і таким чином відбувається зчіпка двох барабанів. Тут немає ні собачок, ні пружинок, які могли б зламатися.