Розклад руху транспортних засобів на маршруті є основний плановий документ, в якому сконцентровані всі рішення по організації пасажирських перевезень. На першому етапі складають зведений за маршрутами розклад, а на його основі розробляють станційні розкладу (для кінцевих і контрольних проміжних пунктів), робочі (для водіїв) і інформаційні (для пасажирів). При цьому розклад руху транспортних засобів на маршруті необхідно скласти так, щоб забезпечити: нормальні умови поїздки пасажирів під час роботи маршруту нормальні умови праці водіїв, які обслуговують транспортні засоби; ефективне використання транспортних засобів і координацію їх руху на даному маршруті з рухом транспортних засобів на інших маршрутах, а також з рухом інших видів міського пасажирського транспорту; вимог безпеки руху [11].
Складання зведеного маршрутного розкладу відноситься до одного з відповідальних завдань експлуатаційної служби, так як цей розклад не тільки є основою високої якості перевізного процесу. Від нього залежить планування роботи технічної служби транспортних підприємств, забезпечує технічно справний стан транспортних засобів, рівномірність завантаження пунктів технічного обслуговування і поточного ремонту, вдосконалення організації праці водіїв та ремонтників [7].
Розкладом руху називають документ, нормує рух транспортних засобів на лінії і в часі. Розклад руху є підсумковим документом всього комплексу робіт планування руху. Він спрямовує і організовує роботу всіх служб транспортного підприємства, пов'язані з рухом транспортних засобів. Виконання розкладу руху - закон для всіх служб і працівників служби перевезень, починаючи з водіїв транспортних засобів і закінчуючи начальником служби. Правильно складене розклад руху забезпечує: високі якісні показники перевезення пасажирів і виконання встановлених планових завдань з перевезень пасажирів, своєчасність і отримання прибутку; рентабельність маршрутів; безпеку руху; ефективне використання транспортного засобу; узгодженість роботи маршрутів з іншими видами транспорту; дотримання встановленої трудовим законодавством тривалості роботи водіїв; максимальне використання дозволених швидкостей руху транспортних засобів на маршрутах [8].
Основний вид розкладів руху - маршрутний розклад. Він встановлює режим роботи транспортних засобів за часом для кожного діючого маршруту. На підставі маршрутних розкладів складають розкладу для водіїв кожного випуску, для чергових кінцевих станцій маршрутів (за ними контролюють рух транспортних засобів через кінцеві пункти маршрутів), маршрутні для пасажирів (що вивішують на зупиночних пунктах маршрутів з великими інтервалами) [2, 8].
У зв'язку з коливаннями умов руху на маршрутах, маршрутні розкладу складаються окремо на весняно-літній та осінньо-зимовий періоди для будніх, суботніх, недільних і святкових днів. Таким чином, протягом року на кожному маршруті може змінювати один одного вісім типів розкладів. Крім того, складають і інші, так звані цільові розкладу для роботи у важких погодних умовах (туман, низька освітленість, ожеледиця, снігопад), в літній час на маршрути до місць масового відпочинку трудящих і т.д. [8, 7].
У маршрутному розкладі знаходять відображення кінцеві результати переробки інформації про пасажиропотоки і режиму руху на вуличній мережі, підготовка транспортних засобів і водійського складу на підприємствах. У цьому документі деталізується випуск транспортних засобів, розподіляється обсяг транспортної роботи з урахуванням потреб в перевезеннях і можливостей підприємства при строгому впровадженні обмежень, обумовлених технологічними нормативами і вимогами дотримання трудового законодавства. На основі маршрутного розкладу можна встановити планове завдання на тривалість і режим роботи кожного випуску і кожної зміни з урахуванням забезпечення необхідної взаємодії в часі і відстані: час випуску з парку, напрямки випуску, маршруту нульового рейсу, часу проходження через контрольні пункти з урахуванням зміни швидкості повідомлення за періодами дня і ділянками транспортної мережі, часу прибуття і відправлення кожного рейсу на кінцеві пункти маршруту, пунктів і часу проведення відстою транспортних середовищ тв в періоди відпочинку і харчування водіїв, а також організації перерв у русі в "міжпіковий" період для технічного огляду і відстою транспортних засобів (в парку і на кінцевому остановочном пункті), пункту і часу зміни водіїв на лінії, пункту і часу закінчення руху, часу прибуття транспортного засобу в парк [18].
Крім цього маршрутний розклад дозволяє
- Розподілити транспортні засоби між маршрутами в часі;
- Скласти графік роботи водіїв на певний період часу (тиждень, місяць);
- Визначити параметри руху (частоту руху і інтервали) їх значення і періоди зміни для диспетчерського персоналу та довідково-інформаційного служби;
- Визначити експлуатаційні показники роботи маршруту
- Провести організаційно-технічні заходи щодо огляду і ремонту транспортного засобу для забезпечення своєчасного та якісного випуску;
- Встановити планований рівень транспортного обслуговування населення за показниками максимальної наповнюваності транспортного засобу в кожен конкретний період дня і планованої регулярність руху;
- Визначити економічну ефективність роботи транспортних засобів на маршруті відповідно до розробленого плану-розпису.
Розробка маршрутного розкладу як зведеного документа поточного планування роботи транспортних засобів у взаємодії не може розглядатися як однозначне рішення ряду інженерних, організаційних і економічних завдань. На різних етапах розробки цього документа під впливом багатьох факторів виникає безліч відносних оцінок проміжних етапів рішень [18, 15].
У розроблених варіантах маршрутних розкладів можна тільки порівняти точність виконання кожного нормативного (вихідного) показника, так як до сих пір ще не вдалося висловити все різнорідні показники через єдину вартісну шкалу. У зв'язку з цим проблема розробки маршрутних розкладів на міському пасажирському транспорті може бути віднесена до області технічної кібернетики. Всебічний розгляд задачі складання розкладу дозволило визначити два можливих принципово різних підходи до її вирішення [18].
У першому випадку розклад складають для групи маршрутів, об'єднаних загальним кінцевим пунктом або відносно великим ділянкою їх спільного проходження на транспортної мережі. Такий підхід доцільний з точки зору можливостей вирівнювання тривалості роботи змін водіїв, більш раціонального витрачання автомобілегодина роботи, а також встановлення регулярного руху на ділянці спільного проходження транспортними засобами маршрутів, що входять в розглянутій в групи. При цьому необхідна висока надійність забезпечення маршрутів технічно справним транспортним засобом, водіями і в цілому роботи даної транспортної підсистеми, хороша професійна підготовка водіїв і дисципліна. Крім того, потрібен високий рівень організації і технічної оснащеності диспетчерської служби, так як при можливих випадках порушення руху виникають складні завдання його відновлення. У міських умовах при роботі наземного Маршрутизовані пасажирського транспорту в загальному потоці інших транспортних засобів таке рішення призведе до зниження планованого показника регулярності руху на ділянках мережі, де кожен з маршрутів працює один або в поєднанні з маршрутами інших груп. Остання обставина вимагає створення більш складної системи інформування населення про інтервали в русі транспортних засобів на маршруті.
У другому випадку розклад розробляють окремо на кожен з діючих маршрутів, є більш простим і доцільним з точки зору надійності функціонування такої маршрутної системи та організації управління нею при необхідності внесення оперативних змін. Таке рішення розраховане на отримання в процесі розробки маршрутного розкладу всіх кількісних і якісних показників з урахуванням введених обмежень парку транспортних засобів, можливих режимів праці водіїв і автомобілегодина роботи.
Таблиця 2.2 -Інтервал руху транспортних засобів по годинах доби
Таким чином, по ряду об'єктивних факторів доцільним є розробка розкладу по маршрутним принципом, що і використовують при заздалегідь визначених і узгоджених можливості транспортного підприємства. Маршрутний розклад включає детальний план роботи кожного транспортного засобу і зміни, що являє собою результат складних розрахунків взаємодії випусків одного маршруту, що розглядається як єдиний апарат обслуговування населення [2, 18]. До основних операцій при складанні маршрутного розкладу відносяться дані графоаналитического розрахунку, що дозволяють однозначно визначати час початку і кінця роботи того чи іншого випуску. Одним з методів розробки розкладу руху є стрічковий графік [32].
Для його побудови, перш за все слід визначити інтервал руху транспортних засобів по годинах доби по формулі
де й [- інтервал руху транспортних засобів на маршруті в період часу з, хв.;
Д - кількість транспортних засобів, що працюють на маршруті в період часу і відповідно до графоаналитического розрахунку, од. Результати розрахунків заносять в табл. 2.2.
Для побудови стрічкового графіка по осі абсцис відкладають даний час відповідно до обраного масштабу. По осі ординат відкладають безрозмірний (у фізичному сенсі) відрізок, рівний довжині маршруту, з верхнього кінця відрізка проводять паралельну пряму осі абсцис. Вісь абсцис і паралельну їй пряму розбивають згідно обраного масштабу на час обороту. Початок першого обороту по осі абсцис з'єднують похилою лінією з кінцем першого обороту по прямій, паралельна прямій осі абсцис. Похилу пряму розбивають на кількість відрізків, рівних кількості транспортних засобів, що працюють в даний період часу, і проводять паралельні прямі осі абсцис. Далі відповідно до графоаналитического розрахунку проставляються випуски, які працюють в даний період часу. Наступну похилу лінію розбивають на відрізки, кількість їх дорівнює кількості транспортних засобів, що працюють в наступний період часу і т.д. (Рис. 2.6.).
Мал. 2.6. - Фрагмент складання стрічкового графіка: КЗ1 - перша кінцева зупинка; КЗ2 - друга кінцева зупинка; 5 - номер випуску.
Користуючись цією методикою, отримують послідовність і час відправлення транспортних засобів з кінцевих зупинок маршруту, відповідно до розрахованого інтервалу руху, часу перерв, відстоїв і перезміни транспортних засобів. Для того, щоб визначити конкретний час виходу з кінцевого пункту того чи іншого випуску, досить опустити на вісь абсцис перпендикуляр з точки перетину похилій прямій і відрізка необхідного випуску.
Розклад складають відповідно до графіка роботи транспортних засобів і водіїв і стрічкового графіка руху транспортних засобів. Для кожного випуску відповідно до стрічкового графіка визначають час виїзду з кінцевих зупинок для кожного оборотного рейсу (табл.2.3).
Таблиця 2.3-фрагменти розкладу руху транспортних засобів
Час відправлення з першої кінцевої зупинки визначають на підставі стрічкового графіка і відповідає початку відповідного відрізка для обраного випуску. Час відправлення з другої кінцевої зупинки відповідає часу рейсу транспортного засобу (половині часу обороту), що відкладають по осі абсцис стрічкового графіка. Також в таблиці заносять час початку перерв і відстою.
На підставі розробленого розкладу визначають час заїзду (виїзду) транспортних засобів в (з) транспортного підприємства, з урахуванням нульового пробігу.
де Твіізду - час виїзду транспортного засобу з АТП, ч.;
Твідкз - час відправлення з першої кінцевої зупинки першого оборотного рейсу, ч.
де Тзаізду - час заїзду транспортного засобу до АТП, ч.;
Тпрібкз - час прибуття транспортного засобу на першу кінцеву зупинку після виконаного останнього обороту, ч.
На підставі розкладу визначають час в наряді тн (табл.2.4) кожного випуску
Тобідввідстою) - час обіду або відстою, ч.
Таблиця 2.4 -характеристики роботи транспортних засобів на маршруті
Описана послідовність складання розкладу руху транспортних засобів на маршруті легко формалізується. Алгоритми і програми розрахунку розкладу на ЕОМ знайшли широке поширення в сучасній практиці. Поряд зі зведеними маршрутними розкладами, що представляють собою узагальнений документ, що відображає час виходу будь-якого номера випуску з кінцевих пунктів маршруту, останнім часом більше уваги приділяють робочому розкладу кожного випуску на маршруті.
Це пояснюється тим, що широке впровадження передбачає наявність контрольних пунктів на маршруті, розподілених між кінцевими зупиночних пунктів, при проходженні яких відзначається в розкладі. Робочий розклад, як правило, роздруковують на ЕОМ в декількох примірниках. Одну копію надають водіям для використання під час руху з метою підтримки його регулярності. Також копії є в лінійних диспетчерів, в разі якщо виникає непередбачена ситуація, що вимагає їхнього втручання. Робочий розклад руху транспорту на маршруті є остаточним документом, що визначає перевізний процес. Порушення графіка є порушенням трудової дисципліни, впливає на систему перевезень пасажирів в цілому, що знижує ефективність використання і якості обслуговування пасажирів.
На основі розробленого маршрутного розкладу становлять розкладу руху кожного випуску, в якому поряд з часом прибуття та відправлення по кінцевим пунктами маршруту також показують час проходження даного виходу через проміжні контрольні пункти. Такий вид розкладу дозволяє кожному водієві орієнтуватися під час перевезення в часі, тим самим забезпечувати регулярне сполучення на трасі маршруту, а контрольно-ревізійному апарату транспортного підприємства - здійснювати необхідний контроль якості виконання водіями рейсів [18].