Збірний вантаж - дуже зручний спосіб перевезень невеликих партій, що дозволяє скоротити витрати на транспортування. Однак багато вантажовласники не знають, як правильно використовувати цей тип перевезення, щоб домогтися істотної економії. Проаналізуємо особливості роботи зі збірними вантажами.
Клієнт однієї з експедиторських фірм замовив перевезення збірного вантажу. В процесі переговорів з'ясувалося, що перевезти треба упаковані принтери і картриджі - вантаж загальною вагою 20 т. Тобто саме стільки, скільки поміщається в одну фуру. На питання, чому цей вантаж названий збірним, замовник відповів: адже принтери і картриджі збираються. Це, звичайно, випадок анекдотичний, але він в якійсь мірі характеризує ставлення вантажовласників до даного виду перевезення.
Під поняттям «збірний вантаж» зазвичай можуть мати на увазі кілька варіантів транспортування. Перший варіант: перевезення різнорідного вантажу одного одержувача одним транспортним засобом. Другий варіант: паркан вантажу для одного одержувача в декількох місцях навантаження одним транспортним засобом. Третій варіант: відправка вантажів кількох вантажовідправників для декількох вантажоодержувачів одним транспортним засобом в одному напрямку.
Перший і другий варіанти
Перевезення різнорідного вантажу, призначеного для одного одержувача і завантаженого в одному місці в один транспортний засіб, під поняття збірного вантажу насправді не підпадає і не представляє ніяких труднощів. Як навантаження, так і оформлення документів в цьому випадку гранично прості - прийшла машина, її завантажили, оформили необхідні документи на одного одержувача, відправили вантаж. Звичайно, вантажу в машині повинно бути достатньо, щоб ця перевезення була рентабельною.
Забір вантажу для одного одержувача в декількох місцях навантаження також збірним вантажем не є. Незважаючи на відносну економічність такого перевезення для замовника, цей варіант можливий тільки за умови, що вантаж дійсно готовий до обумовленого терміну. Що може статися, якщо він не готовий, покаже приклад з практики. Одна машина, збираючи вантажі, виготовлені на різних фабриках під замовлення для одного кінцевого одержувача, почала рух з Іспанії через Італію, Францію, Німеччину в Росію. Завдання було така: навантаження в Іспанії 15 числа місяця, в Італії - 20-го, у Франції - 25-го, в Німеччині - 29-го. Терміни були визначені реальні, в разі руху без простоїв машина цілком встигала в кожне з місць завантаження. Однак в процесі перевезення з'ясувалося, що незважаючи на всі узгодження, фабрика в Італії буде готова відвантажити товар не раніше 25-го замість обумовленого 20-го числа. Таким чином, постало питання - чекати чи не чекати? При затримці навантаження хоча б на одну добу збільшується транзитний час доставки вантажу і витрати на перевезення (оплата простою машини). В результаті вантаж з Італії довелося доставляти окремо, через що не вклалися в заявлену суму на транспортування.
Крім того, вага вантажу в кожному наступному місці завантаження може не дозволити штабелювати вантаж в поступальному порядку. У першому пункті вантаж може бути легким, а в другому - важким. У такому випадку перший вантаж потрібно буде вивантажувати, щоб під нього помістити більш важкий. Загальним для першого і другого варіантів є те, що весь вантаж належить одному одержувачу і повний фрахт транспортного засобу оплачує один замовник даного перевезення.
Припустимо, необхідно терміново відправити невелику кількість вантажу або, щоб заповнити цілу машину, вантаж треба чекати, а часу на очікування немає. Відомо, що єврофури вантажопідйомністю 20 т вміщує 32 (33) європалет стандартного розміру 1,2 x 0,8 м. Якщо поділити ціну фрахту на кількість палет, дізнаємося вартість перевезення однієї стандартної палети. Таким чином, якщо теоретично фрахт повної фури коштує 3300 євро, то перевезення двох палет обійдеться в 220 євро. Оплачувати повний фрахт заради однієї-двох палет щонайменше марнотратно.
Але розмір палет може бути 1,5 x 2 м, висотою 1,3 м (при цьому зверху на палети ставити нічого не можна). Або у вантажовідправника п'ять нестандартних палет і крім них - незапаллеченние рулони, бочки різної висоти, кілька мішків і довгомірних упаковок, наприклад з підвіконнями для вікон. А забрати всі ці речі треба з різних місць, в 20-тонну фуру. Вартість перевезення однієї одиниці вантажу в цих випадках зростає в рази. Значить, треба знайти попутників - вантажовідправників, поділивши з ними витрати на доставку. У підсумку вийде, що в одній машині будуть перебувати вантажі, що належать кільком вантажовідправникам, а слідувати транспортний засіб буде в одному напрямку до декільком вантажоодержувачам. Ось це і є третій варіант - збірний вантаж. Розберемо роботу з ним по етапах.
Для того щоб доставити вантажі різних вантажоодержувачів в точку В, необхідно спочатку зібрати їх в точці А. Наявність такої точки і постійний вантажопотік з неї дозволяє створити лінію з перевезення збірних вантажів, або так звану збірну лінію. Завантажувати фуру «з коліс» (прямо з підвозять пікапів) незручно з перерахованих вище причин - вантажу може бути недостатньо або вантаж може бути різним за розмірами, вагою і т. Д. Найпростіше спочатку всі ці вантажі зібрати на консолідаційних складі, який і буде відправною точкою лінії.
Доставку вантажу до складу може здійснювати як сам клієнт (якщо у нього є, наприклад, свій власний транспорт), так і компанія, яка є власником складу (як правило, дана послуга у консолідаційних складів завжди є) або будь-яка транспортна компанія, у якої є договір зі складом або з клієнтом. Потім, у міру заповнення складу або в залежності від графіка виходу транспорту, вантаж розподіляють до навантаження.
Якщо потрібно перевозити нестандартні палети, то краще вдатися до послуг лінії, так як на консолідаційних складі напевно знайдеться вантаж таких розмірів, який можна буде додати, щоб не «возити повітря». І ціну фрахту автомашини в цьому випадку можливо пропорційно розділити між усіма учасниками-власниками вантажу. При такій схемі особливо важливі габарити, вага, обсяг і можливість штабелювання вантажу.
Найчастіше розподіл вантажу в машині нагадує гру в тетріс, де вирішальне значення може мати будь-який з параметрів вантажу. Загальна вага вантажу в транспортному засобі не повинен перевищувати максимально дозволеної завантаження. Ця величина не залежить ні від розміру автомобіля, ні від обсягу вантажу. Наприклад, автомашина об'ємом 120 м3 має обмеження за вагою 20 т. Якщо занурити в неї вантаж вагою 15 т, об'ємом всього 10 м3, то додати до нього можна буде лише решта 5 т ваги, але не 110 м3 обсягу. Якщо ж вантаж об'ємний, то його вага має другорядне значення.
- Назва вантажу;
- Клас небезпеки, температурний режим;
- Кількість місць;
- Упаковка кожного місця;
- Вага кожного місця;
- Розміри (довжина x ширина x висота);
- Обсяг кожного місця;
- Можливість штабелювання (штабеліруем / НЕ штабеліруем);
- Особливості перевезення.
Останній пункт може містити істотну поправку до пункту 8. Є вантажі, які штабелювати не рекомендується через «відносної нестійкості до штабелюванню» їх упаковки. Але якщо, наприклад, прокласти (з письмової вказівки клієнта, звичайно!) Палети спеціальними прошарками (а іноді вистачає листа фанери), то можна використовувати обсяг транспортного засобу оптимально, не ризикуючи пошкодити вантаж.
Є дві точки зору про існування тарифних сіток, що регламентують ставки на перевезення збірних вантажів. Перше - такі сітки є і працюють, і друге - такі сітки неможливі. Параметри будь-якого вантажу формуються з ваги і обсягу. Наприклад, у наведеному вище прикладі про 32 європалет ціну за перевезення однієї палети можна визначити. Можна вирахувати також вартість вантажу, що перевозиться і за 1 пог. м, і за 1 м3, і за 1 кг. Але далеко не всі вантажі близькі за розміром і вагою до стандартних. Якщо вантаж займає місце по ширині, висоті або довжині більше одного розрахункового місця (тобто він більше стандартної палети), то доведеться заплатити за площу завантажувального місця двох або більше стандартних палет. Вартість перевезення «за кг», наприклад, втрачає сенс, якщо вантаж об'ємний, - він може зайняти фуру повністю.
Проте на сайтах деяких компаній, що займаються перевезеннями збірних вантажів, є калькулятори, що дозволяють розрахувати приблизну вартість перевезення. Це дуже просто:
- введіть параметри вантажу;
- виберіть місто відправлення і місце призначення;
- натисніть кнопку «розрахувати».
Розглянемо на прикладі, як формується вартість доставки в таких калькуляторах (див. Таблицю). При незмінному маршруті, незмінній кількості місць, вазі і приблизно одному і тому ж обсязі виходять однакові цифри. Це логічно, якщо не враховувати, що є істотна різниця в ширині, висоті, довжині палет. А калькулятор між тим розраховує вартість транспортування вантажу навіть для вантажу 100-метрової довжини! Правда, нижче наводиться істотне уточнення: «Отримана вартість є приблизною і уточнюється при зважуванні і вимірі вантажу на складі ....»
Зони особливої уваги
Оскільки в машині, що перевозить вантажі різних одержувачів, зібраний товар з різною вартістю, а TIR (книжка МДП) відкрито один, сумарно по транспортному засобу виникає загальна вартість вантажу, яка може служити підставою для постановки машини в конвой по території Росії, Білорусі та Польщі ( см. врізки «Про дотримання митного законодавства» і «Про порядок застосування конвенції МДП»). І навіть якщо ваш вантаж недорогий і платежі по ньому значно менше $ 50 тис. Перевізник (експедитор) може зажадати відшкодування оплати митного супроводу з замовника перевезення.
Вартість митного супроводу по території РФ становить 1 євро / км, таким чином можна приблизно розрахувати вартість супроводу всього транспортного засобу і вичленувати суму додаткових витрат. Є і неофіційний шлях вирішення проблеми: в деяких експедиторських компаніях вона закладена у вартість перевезення, і замовник в процесі транспортування вантажу не отримує ноту про додаткові витрати на конвой.
Вантажовідправник також повинен контролювати правильність заповнення митних документів (книжки МДП). Відповідно до статті 18 Конвенції МДП, «операція МДП може проводитися через декілька митниць місця відправлення та місця призначення; однак за винятком випадків особливого на те дозволу зацікавлених сторін:
1) митниці місця відправлення повинні знаходитися тільки в одній країні;
2) митниці місця призначення повинні знаходитися не більше ніж в двох країнах;
3) загальне число митниць місця відправлення та призначення не повинна перевищувати чотирьох ».
Як правило, при митному оформленні машини зі збірним вантажем на митниці відкривається TIR (книжка МДП) з трьома митницями призначення. Також є альтернативний варіант оформлення документів і доставки: вантаж доставляється на митний склад на території Росії, після чого для кожного окремого вантажу відкривається процедура ВТТ і вони доставляються на митні пости, зазначені в заявці на перевезення. Другий варіант значно дорожче першого, і тому замовнику необхідно заздалегідь узгодити з перевізником схему доставки на митницю.
Третя зона особливої уваги - загальна вага вантажу у вантажівці. Оскільки вантажовідправники часто вказують округлений вага, іноді розбіжність реальної ваги до заявленого доходить до дуже серйозних значень, що може послужити підставою для зупинки вантажівки на митному переході на невизначений час. Щоб уникнути цього, потрібно зважувати кожен вантаж на складі, порожній вантажівка (так званий схил порожнього вантажівки) і повністю завантажений вантажівка. Це дозволить виявити розбіжність у вазі, по можливості документально скорегувати дане розбіжність, а якщо коригування неможлива, заздалегідь сповістити замовника перевезення про можливі проблеми при проходженні кордону.
При відправці вантажу через збірну лінію важливо звернути увагу на орієнтовну дату доставки вантажу одержувачу. Зазвичай перевізники збірних вантажів вказують орієнтовний термін доставки вантажу від складу відправника на консолідаційний склад, середній час в дорозі від консолідаційного складу до митниці призначення (термін може варіюватися від однієї до двох з половиною тижнів), термін доставки з терміналу митниці призначення на склад одержувача. Будь-який збій в цьому ланцюжку призводить до автоматичного збільшення термінів доставки або робить перевезення вантажу невигідною для клієнта.
Олена Соловйова, Керівник відділу продажів компанії
Олена Матвєєва, Експерт журналу «Логістика і управління»
Оксана Абрамова, Менеджер департаменту логістики і бізнес-технологій ТОВ "Сухаревка"
ЛОГІСТИКА і управління logistpro