2.Особенности конструкції ............................................................. 4
3.Работа системи упорскування палива .................................................... 4
4.Електронний блок керування двигуном (контролер) ........................ 6
5.Датчікі системи управління двигуном ......................... 10
Багато автомобілістів їздять на автомобілі і навіть не уявляють, "хто" ж допомагає двигуну виконувати, задані водієм завдання. Посередником є Електронна Система Управління Двигуном.
ЕСУД встановлюється на всі сучасні автомобілі. Дана система витіснила карбюраторну, завдяки ряду переваг. На відміну від карбюратора, в инжекторной системі уприскування, подача палива в циліндри двигуна здійснюється за рахунок форсунок, які управляються електронним блоком управління (ЕБУ). Завдяки цьому, змінити параметри можна, буквально, за лічені секунди. Саме тому, шляхом доробок і перепрограмування електронного блоку управління, система уприскування палива може встановлюватися на будь-який сучасний двигун.
У порівнянні з карбюраторною, інжекторна система уприскування палива має ряд незаперечних переваг. По-перше, завдяки "розумній електроніці", досягається точне дозування паливо-повітряної суміші, яка дуже близька за складом з стехиометрической, що забезпечує найкращі динамічні показники, а це позитивно позначається на потужних показниках автомобіля, а також впливає на зниження споживання бензину. По-друге, електронна система вприскування сприяє підтримці строгих екологічних норм щодо викидів шкідливих речовин в атмосферу. Адже саме через дотримання норм екологічності, всі сучасні виробники автомобілів відмовилися від карбюраторів на користь електроніки.
Робота системи упорскування палива
Кількість палива, що подається форсунками, регулюється електричним імпульсним сигналом від ЕБУ. Він відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі і визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками (тривалість імпульсу - шпаруватість). Для збільшення кількості палива, що подається ЕБУ збільшує тривалість імпульсу, а для зменшення подачі палива - скорочує.
ЕБУ має здатність оцінювати результати своїх розрахунків і команд, запам'ятовувати режими недавньої роботи і діяти відповідно до них. «Самонавчання» або адаптація ЕБУ - безперервний процес, але відповідні налаштування зберігаються в оперативній пам'яті електронного блоку і, отже, до першого відключення живлення ЕБУ.
Паливо подається по одному з двох різних методів: синхронного, тобто при певному положенні колінчастого вала, або асинхронного, тобто незалежно чи без синхронізації з обертанням колінчастого вала. Синхронне упорскування палива - найбільш часто вживаний метод. Асинхронний уприскування палива використовують в основному в режимі пуску двигуна. ЕБУ включає форсунки послідовно. Кожна з форсунок включається через кожні 720 ° повороту колінчастого вала. Такий метод дозволяє більш точно дозувати паливо по циліндрах і знизити рівень токсичності відпрацьованих газів.
Кількість палива, що подається визначається станом двигуна, тобто режимом його роботи. Ці режими забезпечуються ЕБУ і описані нижче.
Коли колінчастий вал двигуна починає прокручуватися стартером, перший імпульс від датчика положення колінчастого валу викликає імпульс від ЕБУ на включення відразу всіх форсунок, що дозволяє прискорити пуск двигуна.
Початковий впорскування палива відбувається кожного разу при пуску двигуна. Тривалість імпульсу впорскування залежить від температури. На холодному двигуні імпульс уприскування триваліший для збільшення кількості палива, на прогрітому - тривалість імпульсу зменшується. Після початкового уприскування ЕБУ перемикається на відповідний режим управління форсунками.
При включенні запалювання ЕБУ включає реле електробензонасоса, який створює тиск в магістралі подачі палива до паливної рампи.
ЕБУ перевіряє сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини і визначає необхідну для пуску кількість палива і повітря.
Коли колінчастий вал двигуна починає провертатися, ЕБУ формує фазований імпульс включення форсунок, тривалість якого залежить від сигналів датчика температури охолоджуючої рідини. На холодному двигуні тривалість імпульсу більше (для збільшення кількості палива, що подається), а на прогрітому - менше.
Режим збагачення при прискоренні.
ЕБУ стежить за різкими змінами положення дросельної заслінки (по сигналу датчика положення дросельної заслінки), а також за сигналом датчика масової витрати повітря і забезпечує подачу додаткової кількості палива за рахунок збільшення тривалості імпульсу впорскування. Режим збагачення при прискоренні застосовується тільки для управління топливоподачей в перехідних умовах (при переміщенні дросельної заслінки).
Режим відключення подачі палива при гальмуванні двигуном.
При гальмуванні двигуном з включеною передачею і зчепленням ЕБУ може на короткі періоди часу повністю відключити імпульси уприскування палива. Відключення і включення подачі палива в цьому режимі відбувається при створенні певних умов по температурі охолоджуючої рідини, частоті обертання колінчастого вала, швидкості автомобіля і розі відкриття дросельної заслінки.
Компенсація напруги харчування.
При падінні напруги живлення система запалювання може давати слабку іскру, а механічний рух «відкриття» форсунки може знадобитися більше часу. ЕБУ компенсує це шляхом збільшення часу накопичення енергії в котушках запалювання і тривалості імпульсу впорскування.
Відповідно при підвищенні напруги акумуляторної батареї (або напруги в бортовій мережі автомобіля) ЕБУ зменшує час накопичення енергії в котушках запалювання і тривалість вприскування.
Режим відключення подачі палива.
При зупинці двигуна (вимкненому запаленні) паливо форсункою не подається, таким чином виключається мимовільне займання суміші в перегрітому двигуні. Крім того, імпульси на відкриття форсунок не подаються, в разі якщо ЕБУ не отримує «опорні» імпульси від датчика положення колінчастого валу, тобто це означає, що двигун не працює.
Подача палива відключається і при перевищенні гранично допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна, що дорівнює 6200 хв -1. для захисту двигуна від роботи на неприпустимо високих оборотах.
Електронний блок керування двигуном (контролер)