Ділимося досвідом як усунути ВСЕ недоліки російського дизпалива і в рази продовжити повноцінне життя ТНВД, Common Rail і насос-форсунок. Наш ставропольський Техцентр Сатон домагається цього за допомогою обробки Common Rail, насос-форсунок і ТНВД Практексом, а також поліпшення дизпалива присадками Тотека.
У нас ви також можете купити будь-які ТНВД, Common Rail і насос-форсунки (причому, за дуже вигідними для себе цінами). Але, займаючись всім перерахованим разом, ми особливо чітко бачимо, що захист ТНВД, Common Rail і насос-форсунок, а також очищення і поліпшення дизпалива завжди багаторазово вигідніше власникам дизельних двигунів.
Чому Common Rail і насос-форсунки витісняють ТНВД
Коли є вибір між двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) працює на бензині і на дизпаливі, практичні люди вибирають дизельний. Причина зрозуміла - ДВС на дизпаливі значно економічніше. ККД бензинового ДВС становить 20-30%, у звичайного дизеля - 30-40%, а у дизельного ДВС з турбонаддувом перевищує 50%. Іншими словами, дизель вдвічі ефективніше витрачає енергію палива. Крім того, ДВС на дизпаливі має більший ресурс.
Кожне нове покоління ДВС на дизпаливі працює все ефективніше. Ще досить поширене схемне рішення при якому у працюючого на дизпаливі ДВС варто звичайний паливний насос високого тиску (ТНВД) і форсунки, вже давно визнано малоефективним. ТНВД і звичайні форсунки замінили насос-форсунки і система Common Rail.
Насос-форсунки встановлюються на кожен з циліндрів і працюють по команді бортового комп'ютера, що дозволяє оптимізувати впорскування дизпалива.
Система Common Rail, (що зазвичай перекладають як «загальна магістраль») є чимось середнім між звичайним ТНВД і насос-форсунками. З класичним ТНВД Common Rail об'єднує те, що загальний тиск в магістралі створюється одним насосом (але воно в кілька разів більше, ніж у звичайного ТНВД). А загальним з насос-форсунками є те, що клапанами уприскування форсунок у них керує електроніка за гнучким алгоритмом.
Не вдаючись в технічні подробиці, відзначимо головне - Common Rail і насос-форсунки створюють в системі уприскування значно більший тиск. За рахунок цього частинки дизпалива стають дрібніше і тому повніше згоряють. Крім того, на відміну від схеми ТНВД - форсунки, Common Rail і насос-форсунки за один цикл роботи циліндра подають не одну, а від двох до п'яти порції дизпалива. При цьому, спочатку впорскується мікроскопічна доза. Завдяки їй підвищується температура в камері згоряння, що також покращує згорання основного кількості дизпалива й робить гнучкішими роботу ДВС.
За рахунок більш досконалого уприскування, дизельний ДВС з Common Rail і насос-форсунками останнього покоління вдвічі економічніше ніж з ТНВД.
Оскільки найголовнішим аргументом на користь ДВС на дизпаливі є їх економічність, дні дизелів зі звичайним ТНВД явно полічені. Тим більше, що токсичність вихлопу у кожного нового покоління ДВС на дизпаливі з Common Rail і насос-форсунками також набагато знижується.
За деякими даними провідні виробники дизелів зараз випускають 70% ДВС, мають систему уприскування Common Rail, 20% ДВС з насос-форсунками і тільки 10% ДВС зі звичайним ТНВД.
Ціна ремонту Common Rail, насос-форсунок і ТНВД
Ремонтом звичайних ТНВД, Common Rail і насос-форсунок зараз займаються багато. Та й попит на послуги з їх ремонту «завдяки» російському дизпалива дуже великий.
Ціна ремонту різних типів ТНВД сильно відрізняється і безпосередньо залежить від того, для якого покоління ДВС ТНВД призначений. Чим досконаліший паливна апаратура, тим дорожче ремонт. Продемонструємо це на прайсі однієї фірми. За капремонт і регулювання самого простого ТНВД для КамАЗа там беруть 9200 руб. за ТНВД складніша - 13700 руб. капремонт з регулюванням ТНВД стандарту Євро 2 обійдеться вже в 35500 руб, а за ту ж роботу з камазовськую ТНВД Євро 3 там беруть 43500 руб.
Різниця в ціні роботи по ремонту самого простого ТНВД для КамАЗа і Євро 3 становить майже п'ять разів.
Капремонт насос-форсунок за ціною не набагато поступається ремонту ТНВД. Нерідко за таку роботу беруть і по тисячі доларів і по тисячі євро. Але, оскільки, на відміну від ТНВД, кількість насос-форсунок дорівнює кількості циліндрів, то загальний ремонт паливної апаратури на сучасних дизельних ДВС з насос-форсунками обходиться в кілька разів дорожче, ніж з ТНВД.
Крім того, існує цілком обгрунтована думка, що, чим точніше техніка, тим менше виправданий її ремонт. Насос-форсунки і Common Rail останніх поколінь - дуже точний механізм. Вони мають калібровані прецензійні деталі з мізерно малими зазорами і ювелірної підгонкою. Невже в умовах ремонтних майстерень можна досягти рівня самого високотехнологічного виробництва? А адже найменша похибка з Євро 4 зробить Євро 2, а, можливо, і Євро 2. Такі ТНВД, Common Rail і насос-форсунки працювати будуть, але того, заради чого вони створювалися, ви від них не дочекаєтеся. Вони не дадуть ні економії дизпалива, ні зниження токсичності вихлопу.
Правда, існує надзвичайно ефективний і в десятки разів дешевший спосіб ремонту ТНВД, Common Rail і насос-форсунок (ми про нього розповімо нижче). Але його найкраще застосовувати на ранніх стадіях зносу.
Як зробити найкраще дизпаливо
Для тих, хто має намір взагалі не допустити воду до ТНВД, Common Rail і насос-форсунок, наш ставропольський Техцентр Сатон рекомендує залити в бак паливну присадку Тотека цетана-МАХ - 100. Крім свого основного призначення, вона виводить воду з дизпалива.
У звичайного російського дизпалива низьке цетанове число. Чим досконаліший дизель, тим гірше він їде на нізкоцетановой солярці. Тотека цетана-МАХ піднімає цетанове число до необхідного рівня.
У російського дизпалива стандарту Євро цетанове число вище, ніж у «рядовий» солярки, але з нього видалена сірка. Тому воно гірше забезпечує мастило прецензійні деталей і вони швидше зношуються (за деякими оцінками з ними ТНВД, Common Rail і насос-форсунки живуть удвічі менше). Тотека для Євро-4, крім інших, повністю усуває і цю проблему.
Російське дизпаливо через великої кількості домішок згорає неефективно. Це збільшує токсичність вихлопу, знижує потужності ДВС і закоксовивается паливну систему, камери згоряння, датчики і каталізатори. Всі види Тотека збільшують енерговіддачу палива. Воно більш повно згорає без будь-яких небажаних побічних ефектів. В результаті токсичність вихлопу знижується по СН до 38%, по сажі до 30%, а по СО - до 26%. Не менш ніж на 5% скорочується витрата палива і збільшується потужність (а деякі клієнти нашого ставропольського техцентром Сатон стверджують, що у них, при значному збільшенні потужності, витрата дизпалива скоротився на 20%). Завжди вартість Тотека окупається вже однією тільки економією дизпалива. І воно не дає ніякої закоксовкі.
Але причиною закоксовкі може бути не тільки погана якість дизпалива. Вона може виникнути через перепробіг на маслі і з багатьох інших причин. Тому в якісному дизпаливі промислово розвинених країн є присадки, що усувають незначну закоксовку.
Російське дизпаливо, яке, як мінімум, бере участь в закоксовке, саме з нею боротися не вміє. Паливні присадки Тотека також чудово компенсують цей його недолік. При цьому, миючі компоненти Тотека абсолютно нешкідливо усувають навіть не слабку, а середню закоксовку.
Найдешевший ремонт Common Rail, насос-форсунок і ТНВД
Я вже торкався того, що існує повноцінна альтернатива дуже дорогому ремонту ТНВД, Common Rail і насос-форсунок. У своєму Ставропольському техцентром Сатон ми це робимо складом Practex (Практекс), розробленому і випускається Санкт-Петербурзької компанією Ньюмен.
ТНВД, Common Rail і насос-форсунки руйнує тертя, яке збільшує зазори в прецензійні деталях. При цьому, як і при будь-якому іншому терті, спочатку з'являються подряпини і задираки. У ТНВД і, особливо, в Common Rail і насос-форсунках навіть порівняно невеликі подряпини істотно збільшують площу перетину крихітних отворів прецезіонного пар. Через це значно падає тиск, збільшується фракція розпорошеного палива і набагато знижується ККД ТНВД, Common Rail і насос-форсунок. Якщо на стадії, поки відстань між піками двох поверхонь пар тертя ще зберегло заводські значення, в усі западини цих поверхонь поставити повноцінні пломби, то тиск дизпалива, а з ним і ККД паливної апаратури повністю відновиться.
Practex не просто ставить такі пломби, а нарощує в западинах метал майже до рівня піків поверхонь пар тертя. Він робить це значно краще, ніж будь-який інший засіб автохімії виводячи гладкість поверхонь до аномально низького показника тертя - 0,01. При цьому поверхні пар тертя стають абсолютно однорідними. А їх міцність збільшується до дуже високого показника - 700-800 кг. на кв. см.
Варто склад Practex для обробки ТНВД або насос-форсунок легкових дизелів близько 600 рублів. Для техніки потяжелей йде пропорційно більше складу Practex.
За роботу по обробці ТНВД або насос-форсунок наш ставропольський Техцентр Сатон грошей не бере. Тому, що це занадто просто. Потрібно всього лише залити в паливний бак перед заправкою кілька складу Practex.
Наш ставропольський Сатон обробив Практексом вже багато сотень різних типів паливної апаратури як зі звичайними ТНВД, так з Common Rail і з насос-форсунками. Ми завжди отримували хороші або дуже гарні результати, що зберігають високий ККД ТНВД, Common Rail і насос-форсунок на багато десятків тисяч км. пробігу. А потім їх знову можна обробити Практексом в другій, третій і т. Д. Раз.
Тільки безглуздо до цієї технології звертатися, якщо ТНВД, Common Rail і насос-форсунки вже знаходяться в передсмертному стані. Чим раніше відбувається їх обробка Практексом, тим повноцінного ефект від його застосування і тим довше він триває.
Захист від зносу Common Rail, насос-форсунок і ТНВД
Але найефективніше застосовувати Практекс для ТНВД, Common Rail і насос-форсунок не для їх ремонту, а для того, щоб максимально віддалити його. Тобто, для профілактики зносу. В цьому випадку ефект від обробки виявиться максимально продуктивним і триватиме найдовше.
В ідеалі Practex слід використовувати з самого початку установки нових, або відремонтованих простих ТНВД, Common Rail і насос-форсунок. Пояснюється це тим, що за рідкісним винятком, виробники ДВС навіть не ставлять перед собою завдання використовувати метал з мікротвердістю 700-800 кг. на кв. см. і при цьому домогтися чистоти обробки поверхонь пар тертя до коефіцієнта 0,01. Це завдання за них виконає Practex.
На жаль, досить багато власників, обробних свої автомобілі та іншу техніку Практексом, роблять помилку, даючи новому або відремонтованому вузлу спочатку «пройти обкатку» і тільки потім додають Practex. Зазвичай до такого підходу їх підштовхує побоювання, що Practex занадто сильно наростить поверхні і вузол заклинить. Але принцип дії Практекса такий, що він формує новоутворення виключно в зонах западин поверхонь пар тертя і вони ніколи, навіть при значному передозуванні, не піднімаються над їх списами.
Обробивши поверхні пар тертя Практексом з самого початку роботи вузла, ви затвердили зазори на рівні мінімальних, що надзвичайно важливо для тривалості терміну їх служби. (Завжди, при інших рівних умовах, вузол з меншими зазорами між поверхнями пар тертя проживе довше, т. К. В ньому мінімізовані самі руйнівні - ударні навантаження.) А для звичайного ТНВД і, особливо, для Common Rail і насос-форсунок, від збереження мінімальних зазорів безпосередньо залежить ефективність розпилення дизпалива і відповідно ККД всього дизеля.
Іншими словами, важливо, щоб Practex не дозволив процесу звичайної «обкатки» спиляти піки поверхонь пар тертя до рівня западин і збільшити зазори.
Про особливо високої ефективності захисту Практексом ТНВД, Common Rail і насос-форсунок на ранній стадії зносу говорить велика практика нашого ставропольського техцентром Сатон і численні експерименти наших клієнтів. Завжди оброблені Практексом ТНВД, Common Rail і насос-форсунки ефективно служать у декілька разів довше, ніж не оброблені.
Як домогтися мінімальної витрати дизпалива і максимального терміну служби Common Rail, насос-форсунок і ТНВД
Підведемо підсумок. ДВС на дизпаливі, перш за все, привертає низькими експлуатаційними витратами. Як було сказано вище, ніж досконаліший ТНВД, Common Rail і насос-форсунки, тим менше дизпалива витрачає ДВС.
Але російське дизпаливо, яке за оцінкою американського міжнародного центру якості палива є найгіршим в Європі, має низьку енерговіддачу, зашлаковує ДВС і не бореться з цією Зашлаковка. А велика кількість в нашому дизпаливі механічних забруднень і води швидко вбивають Common Rail, насос-форсунки і ТНВД. Чим досконаліший і дорожче паливна апаратура, тим менше вона живе на російському дизпаливі.
Наш ставропольський Техцентр Сатон повністю усуває весь цей клубок проблем двома діями.
По-перше, ми обробляємо Common Rail, насос-форсунки і ТНВД складом Practex, який підвищує їх продуктивність і, відповідно, знижує витрату дизпалива, а також набагато (а, при своєчасній обробці - в рази) збільшує термін їх служби в порівнянні з тим , який передбачив виробник.
По-друге, ми покращуємо різні види російського дизпалива присадками Тотека цетана МАХ або Тотека для Євро-4, які збільшують його енерговіддачу, безболісно відмивають систему від шлаків, виводять залишки води, знижують токсичність вихлопу і змащують прецензійні деталі Common Rail, насос-форсунок і ТНВД.
Кожне з цих дій нашого ставропольського техцентром Сатон можна використовувати окремо від інших. І кожне з них завжди не просто економічно виправдано для наших клієнтів, а має для них дуже високу рентабельність. Але всі ці дії разом узяті зводять витрата дизпалива до самих мінімальних розмірів і дозволяють максимально довго експлуатувати Common Rail, насос-форсунки і ТНВД будь-якого типу. Тому такий комплекс дій особливо вигідний нашим клієнтам. Рентабельність їх витрат на проведення комплексу таких робіт становить не десятки і навіть не сотні, а тисячі відсотків і окупаються вони в гранично короткі терміни.
Зауважу також, що робота нашого ставропольського техцентром Сатон з паливною апаратурою дизельних ДВС наших клієнтів, крім іншого, служить одним з численних прикладів нашої роботи щодо практичного застосування програм енергозбереження і ресурсозбереження. Такий же підхід ми використовуємо і по відношенню до всіх інших вузлів і механізмів, що обслуговується нами техніки.