Це керівництво по експлуатації ви можете скачати одним файлом.
Догляд за системою запалювання
Нормальна робота двигуна в значній мірі залежить від стану і надійності приладів запалювання.
Шляхом ретельного огляду системи запалювання, правильного і своєчасного проведення профілактичних заходів попереджається виникнення несправностей.
Догляд за розподільником полягає в періодичній його мастилі, перевірці та регулюванню зазору між контактами переривника, спостереженні за справністю деталей розподільника і в підтримці чистоти його деталей.
При огляді розподільника необхідно:
1. Перевірити надійність кріплення корпусу розподільника до блоку.
Якщо при цьому виявиться, що він закріплений слабо (обертається від руки), то слід, встановивши запалювання, ретельно закріпити корпус розподільника відповідним гвинтом і законтрить октан-коректор, як було зазначено вище.
2. Зняти кришку розподільника і ретельно обтерти її зовні і зсередини тканиною, змоченою в чистому бензині. Перевірити, чи немає на поверхні кришки і ротора тріщин або слідів пробою іскрою і значного обгорання або корозії електродів кришки і токонесущей пластини ротора.
Обгорання поверхні токонесущей пластини ротора і поверхні електродів в кришці вказує на наявність надмірного радіального зазору між токонесущей пластиною і електродами. В цьому випадку слід змінити кришку або ротор. Якщо кришка або ротор не мають слідів пошкодження, то слід ретельно протерти обгорілі місця електродів кришки і пластини ротора рафінованим чотирьоххлористим вуглецем. Зачищати зазначені місця напилком можна, так як при цьому збільшуються зазори між токонесущей пластиною ротора і електродами кришки, що може привести до перебоїв в запаленні.
3. Якщо деталі розподільника забруднені, то треба, знявши розподільник, протерти панель переривника, корпус і кулачок чистою тканиною, змоченою в бензині, а потім обдути їх стисненим повітрям і змастити вісь переривника і кулачок, як зазначено вище (див. «Мастило автомобіля» ). Бруд або волога на кришці розподільника або клеми низької напруги призводять до перебоїв в роботі розподільника внаслідок витоку струму по його забрудненої поверхні.
4. Оглянути контакти переривника. Забруднені або обгорілі контакти необхідно ретельно зачистити, користуючись плоским, тонким оксамитовим напилком або спеціально для цього призначеної абразивної пластинкою. Напилок і платівку можна вживати для запиловке інших металів, і вони повинні бути чистими.
При зачистці рекомендується натискати пальцем на молоточок, для того щоб поверхні контактів були паралельні. Не слід застосовувати для зачистки контактів наждачний або скляну шкурку (папір), так як при користуванні ними не можна усунути нерівності, що утворилися від перенесення металу з одного контакту на інший.
Після зачистки контактів треба видалити стисненим повітрям пил з панелі переривника, протерти контакти чистою сухою тканиною (пропустивши тканину між контактами) і встановити нормальний зазор між ними.
Замаслені контакти слід протерти тканиною, злегка змоченою бензином або рафінованим чотирьоххлористим вуглецем; потім протерти їх чистою сухою тканиною.
Контакти переривника, що мають сіруватий колір і незначні нерівності поверхні, зачищати не слід. Якщо зазор між контактами відрізняється від нормального (0,35-0,45 мм) менше ніж на 0,05 мм, то регулювати його також не слід. Значно обгорілі або зношені контакти переривника необхідно замінювати.
Неправильний зазор між контактами переривника, наявність нагару, або забруднення контактів викликають перебої в запалюванні і ускладнюють пуск двигуна, особливо в холодну пору.
Переривник може справно працювати тривалий час лише в тому випадку, коли його контакти паралельні і прилягають один до іншого по всій поверхні. Слід пам'ятати, що вольфрамові напайки контактів мають невелику товщину і тому часта зачистка шкідлива, тому що неминуче призводить до скорочення терміну їх служби. Якщо контакти швидко обгорають і тому їх доводиться часто зачищати, то потрібно, щоб переглянути і в разі, необхідності змінити конденсатор.
5. Пружина динамометром (безменом) перевірити натяг пружини молоточка переривника. Для цього слід зачепити гачком динамометра за молоточок переривника і, натягуючи динамометр вздовж осі контактів (перпендикулярно їх поверхні), помітити показання в момент початку розмикання контактів (рис. 80).
Мал. 80 Перевірка натягу пружини молоточка переривника.
Мал. 81 Перевірка зазору між електродами свічок.
Після очищення ізоляторів необхідно перевірити зазор між електродами за допомогою круглого дротяного щупа (рис. 81). Плоским щупом визначати зазор не можна, так як на бічному електроді при зносі утворюється поверхня, близька до циліндричної.
Регулювання зазору між електродами слід виробляти Підгинання бічного електрода. Ніколи не слід намагатися підбирати центральний електрод свічки, так як це неминуче призводить до появи тріщин в ізоляторі свічки і до виходу її з ладу. Величина зазору між електродами повинна бути 0,6 0,7 мм.
Свічку потрібно встановлювати на місце обов'язково з прокладкою. Ввертати свічку слід спочатку рукою, а потім підтягувати спеціальним свічковим ключем. Якщо прокладка не суцільна, а порожниста, то затягувати свічку необхідно так, щоб мідна прокладка не була надмірно сплющена. Якщо при знятті свічки для огляду виявиться, що її прокладка повністю сплющена, рекомендується змінити прокладку.
Несправну свічку можна виявити, по черзі замикаючи клеми свічок на «масу» (без зняття проводів високої напруги). Замикання клеми нормально працюючої свічки супроводжується зменшенням числа обертів двигуна, а при замиканні пошкодженої свічки число оборотів залишається незмінним. Крім того, непрацюючі або працюють з великими перебоями свічки на дотик холодніше інших.
Слід пам'ятати, що для надійної роботи двигуна потрібна належний догляд за свічками і їх своєчасна зміна. Свічки з пошкодженими ізоляторами потрібно замінювати навіть в тому випадку, якщо несправності в їх роботі ще не виявляються. Після пробігу 18000 км свічки також підлягають заміні незалежно від їх зовнішнього вигляду; такі свічки можна ставити в якості запасних.
Для забезпечення швидкого пуску холодного двигуна перед початком зими рекомендується замінювати свічки навіть і в тому випадку, якщо вони пропрацювали менше 18000 км і ще цілком придатні для роботи. Такі свічки можуть бути використані влітку.
Догляд за проводами запалювання. Необхідно ретельно стежити, щоб на поверхню проводів не потрапляли масло і бензин, які руйнують лакову плівку і гумову ізоляцію і тим самим виводять з ладу дроти. Не слід також допускати забруднення проводів і влучення на них вологи, так як це викликає витік струму і пробою ізоляції.
При огляді проводів необхідно звертати увагу на стан ізоляції, щільність посадки наконечників проводів в гніздах розподільника, щільність і чистоту з'єднань проводів низької напруги, а також стан гумових ковпачків, що закріплюють дроти високої напруги на кришці розподільника.
Для видалення з проводів пилу і бруду їх слід охолоджувати стисненим повітрям або обтирати сухою ганчіркою. Проводи з пошкодженою ізоляцією та гумові ковпачки з тріщинами підлягають заміні.
При видимих пошкодженнях ізоляції проводів неминучі перебої в роботі двигуна.
Несправності системи запалювання
При визначенні несправностей системи запалювання слід враховувати, що колір іскри між проводом будь свічки і «масою» або між проводом високої напруги котушки запалювання і «масою», спостережуваний в темряві або в умовах недостатнього освітлення (при обертанні вала двигуна стартером), а також величина подоланого іскрою іскрового проміжку є надійними показниками справності системи запалювання.
Якщо система запалювання справна, іскра має білий колір з блакитним відтінком і безвідмовно долає іскровий проміжок між проводом і «масою», рівний 6-7 мм.
Фіолетова або майже безбарвна іскра вказує на пошкодження вторинної ланцюга (котушки запалювання, кришки розподільника або дроти високої напруги). Така іскра не може подолати проміжок 6-7 мм або долає його з перебоями.
При пошкодженні конденсатора іскра зазвичай має жовтувато-червоний колір і не долає вказаний проміжок.
Нижче розглянуті характерні несправності системи запалювання.
Немає іскри між електродами у всіх свічок запалювання. У цьому випадку спочатку необхідно перевірити ланцюг струму низької напруги між акумуляторною батареєю і котушкою запалювання, а також справність акумуляторної батареї.
Для перевірки треба зняти наконечник проводів з клеми ВК-Б котушки запалювання, з'єднати його з проводом подкапотной лампи (для використання її в якості контрольної лампи). Встановити у включений стан важіль подкапотной лампи і включити запалювання. Якщо контрольна лампа загориться, то перевіряється ділянку ланцюга низької напруги справний. Якщо контрольна лампа не загориться, то для перевірки замку запалювання потрібно з'єднати його клеми АМ і КЗ коротким відрізком проводу.
Якщо контрольна лампа загориться, то несправний замок запалювання, а якщо не загориться, то слід перевірити стан ланцюга акумуляторна батарея - замок запалювання. Необхідно перевірити цілість проводів, чистоту і щільність з'єднань у клем 1 центрального перемикання світла, у клем амперметра, вимикача стартера і акумуляторної батареї.
Якщо ланцюг низької напруги справна, то необхідно перевірити котушку запалювання і ланцюг струму високої напруги. Крім того, слід перевірити стан контактів переривника і, якщо потрібно, зачистити їх або змінити переривник. Після зачистки контактів або заміни переривника потрібно відрегулювати зазор (див. «Регулювання зазору в переривнику»).
Потім треба оглянути кришку і ротор розподільника і ретельно видалити сліди обгорання. Кришка або ротор з тріщинами або слідами пробою підлягають заміні. Перевірити, чи немає пошкоджень ізоляції в проводі високої напруги від котушки до розподільника. Включити запалювання і обертати двигун стартером. Якщо між електродами свічок запалювання немає іскри, то це означає, що несправний конденсатор розподільника або котушка запалювання.
Якщо зміною конденсатора несправність усунути не вдається, то слід змінити котушку запалювання.
У деяких свічках запалювання іскра проскакує слабка, з перебоями або зовсім не проскакує. В цьому випадку потрібно перш за все ретельно обтерти чистою сухою ганчіркою кришку розподільника, дроти свічок запалювання, котушку запалювання й ізолятори свічок, для того щоб видалити скупчилися на них масло і вологу. Якщо після цього система запалення не буде нормально працювати, слід зняти і оглянути кришку і ротор розподільника. Виявлені сліди нагару потрібно ретельно видалити. Кришку або ротор з тріщинами або слідами пробою необхідно замінити. Слід оглянути всі дроти свічок запалювання і змінити проводи з пошкодженою ізоляцією.
Перевірити щільність посадки проводів свічок і дроти високої напруги від котушки запалювання до розподільника в їх гніздах.
Іскра у всіх свічках запалювання проскакує з перебоями. Перевірити, зачистити або змінити, якщо потрібно, контакти переривника і відрегулювати зазор між ними. Якщо контакти переривника перебувають в хорошому стані, то слід перевірити справність ланцюга первинного струму, як зазначено вище.