Реєстрація та технічний огляд будівельних підйомників
Реєстрація. Згідно «Правил будови і безпечної експлуатації ліфтів» будівельні підйомники, призначені для роботи з провідником, підлягають реєстрації в органах Держгірпромнагляду, а їх технічний огляд проводить інспектор Держнаглядохоронпраці. Це положення поширюється на всі вантажопасажирські підйомники. Мета реєстрації підйомників, призначених для роботи з провідником, - прийняти машину на облік в місцевій інспекції Держнаглядохоронпраці для спостереження і нагляду за його експлуатацією.
При реєстрації підйомника, підданого реконструкції, до паспорту машини повинен бути доданий висновок спеціалізованої організації або заводу-виготовлювача, що підтверджує можливість такої реконструкції. Цей висновок складають на підставі розрахунку підйомника з урахуванням його стану, до висновку докладають креслення й описи.
При реєстрації підйомника, підданого реконструкції, до паспорту машини повинен бути доданий висновок спеціалізованої організації або заводу-виготовлювача, що підтверджує можливість такої реконструкції. Цей висновок складають на підставі розрахунку підйомника з урахуванням його стану, до висновку докладають креслення й описи.
Після реєстрації підйомника інспектором технагляду на підставі акта технічної готовності підйомника, а також результатів технічного огляду видається дозвіл на пуск підйомника в роботу.
Технічний огляд. Технічний огляд проводять відповідно до «Правил будови і безпечної експлуатації ліфтів» та інструкцією по експлуатації.
Вантажопасажирські будівельні підйомники проходять первинне технічне, огляд на заводі після їх виготовлення. Вантажні будівельні щоглові підйомники періодично, не рідше одного разу на два роки, піддають випробуванням на заводі-виробнику. Відчувають один підйомник кожного типорозміру.
Технічний огляд всіх будівельних підйомників проводять після їх установки або монтажу на новому об'єкті, а підйомників з провідником (в тому числі всіх вантажопасажирських) - після реєстрації в органах технагляду. Це огляд повторюють періодично, не рідше ніж через кожні 12 місяців, а також після реконструкції або ремонту машин. Зокрема, після ремонту або заміни механізму підйому або його окремих вузлів (двигуна, гальма, редуктора), зміни зношених канатів, капітального ремонту металевих конструкцій чи грузонесущего органу, реконструкції, в результаті якої відбулося збільшення навантаження на окремі вузли і робочі елементи машини або ж зменшилася стійкість вільно стоїть підйомника, після зміни електронних схем.
При технічному огляді машину піддають огляду, статичному і динамічному випробуванню.
Мета огляду - перевірити стан машини і її механізмів. Оглядають і перевіряють в роботі електрообладнання і механізми, прилади безпеки, гальма і апарати управління. освітлення, сигналізацію, дверні замки і дверні контакти (у вантажопасажирських підйомників), грузонесущие органи, металоконструкції щогли, канати і їх кріплення, блоки, осі і деталі їх кріплення. Контролюють правильність встановлення підйомника, наявність заземлення, кількість і крок настінних опор і їх кріплення до конструкцій. Для пересувних підйомників на рейковому шляху перевіряють стан цього шляху, а для всіх вільно стоять підйомників контролюють масу баласту, якщо укладання його передбачена в інструкції по експлуатації.
Під час статичного випробування перевіряють міцність металевих конструкцій, механізмів будівельного підйомника, його грузонесущего органу, канатів і їх кріплення, а також дії гальма. Для вільно стоять підйомників контролюють також і вантажну, стійкість. У підйомників, обладнаних лебідками з канатоведучих шкивами, статичним випробуванням, крім того, перевіряють, чи не прослизають чи канати в струмках канатоведучих шківів.
Статичне випробування підйомників проводять протягом 10 хв під навантаженням, на 50% перевищує номінальну вантажопідйомність підйомника при випробуванні вантажних підйомників з лебідкою барабанного типу і на 100% перевищує номінальну-вантажопідйомність при випробуванні вантажопасажирських підйомників.
Вантаж повинен знаходитися на нерухомому грузонесущим органі, розташованому не більше ніж в 100 мм від рівня землі або підстави підйомника. Для вантажних щоглових підйомників, обладнаних пристроєм для подачі вантажу в отвір будівлі, відповідно до ГОСТ 21208-75 випробування проводять з навантаженням, що перевищує на 50% номінальну вантажопідйомність, при не-висунутому грузонесущим органі, і з навантаженням, що перевищує на 25% номінальну вантажопідйомність , при максимальному висунутому грузонесущим органі. Для підйомників з висувними монорельсами і рухомий щодо цих напрямних вантажним візком або кліттю (наприклад, С-953, ПГП-27-500, СП-0,6) випробування проводять в двох крайніх щодо осі щогли положеннях з навантаженням, що перевищує номінальну вантажопідйомність на 25 %.
Мета динамічного випробування - перевірка роботи механізмів підйомника, їх гальм, а також уловлювачів і буферів підйомників. Підйомник відчувають вантажем, на 10% перевищує вантажопідйомність машини. Полягає випробування в повторному підйомі і опусканні вантажу з проміжними зупинками, а також перевірці роботи всіх інших механізмів. У підйомників, обладнаних пристроєм для подачі вантажу в отвір будівлі, під час цих зупинок повністю висувають грузонесу-ший орган. Допускається випробовувати підйомник робочим вантажем.
Дія механізмів, гальм і буферів перевіряють при номінальній швидкості. «Правила будови і безпечної експлуатації ліфтів» Держгіртехнагляду регламентують методи випробувань уловлювачів з разлічнимі- приводними пристроями. Уловлювачі будівельних підйомників, які приводяться в дію обмежувачем швидкості та мають механічну зв'язок з вантажними канатами, перевіряють у підйомників, обладнаних лебідкою з канатоведущйм шківом, тільки від дії обмежувача швидкості, а у підйомників з .лебедкой барабанного типу - від дії механізму, пов'язаного з тяговими канатами , і від обмежувача швидкості.
Уловлювачі, механізм яких пов'язаний з вантажними канатами, відчувають такий спосіб. Грузонесущий орган встановлюють в нижньому положенні на опору так, щоб вантажні канати були ослаблені. Після цього опору швидко видаляють і грузонесущий орган вільно падає. Шлях, який проходить грузонесущий орган при цьому випробуванні з початку падіння до посадки його на уловлювачі, не повинен перевищувати 100 мм. Перед посадкою грузонесущего органу на опору встановлюють запобіжні амортизуючі пристрої (наприклад, старі автомобільні балони), які запобігають удар грузонесущего органу про землю при несправності уловлювачів.
Від дії обмежувача швидкості уловлювачі відчувають при русі грузонесущего органу з номінальною швидкістю. За допомогою спеціального пристосування забезпечується частота обертання обмежувача вище номінальної на величину від 15 до 40%. При номінальній швидкості руху грузонесущего органу 0,5 м / с уловлювачі повинен спрацювати при частоті обмежувача, що відповідає швидкості руху грузонесущего органу до 0,7 м / с включно, при швидкості 0,71 м / с - до 1 м / с, при швидкості 1 м / с - до 1,4 м / с, Максимальний гальмівний шлях у разі спрацювання уловлювачів з постійним зусиллям гальмування при завантаженому грузонесущим органі відповідно для кожної швидкості повинен бути 165, 250 і 450 мм, а мінімальний гальмівний шлях при порожньому грузонесущим органі- відповідно 10, 20 і 40 мм. Мінімальний шлях гальмування (максимальне уповільнення) порожнього грузонесущего органу перевіряють при випробуванні головного зразка підйомника на заводі-виробнику.
На деяких вантажних щоглових підйомниках ПГП-27-500, обладнаних уловлювачами, не пов'язаними з вантажними канатами і приводяться в дію за допомогою відцентрових обмежувачів швидкості, уловлювачі відчувають при вільному падінні грузонесущего органу. Ці підйомники обладнані пристроями для перевірки уловлювачів. До вантажному канату кріплять затискний пристрій, а до грузонесущим органу - гак пристосування. Довжину каната пристосування, що з'єднує точки кріплення, вибирають коротше, ніж відповідний ділянку вантажного каната. Після підйому вантажний лебідкою грузонесущего органу на висоту не більше 3 м грузонесущий орган виявляється підвішеним на гаку пристосування, а ділянку вантажного каната ослаблений. За допомогою мотузки ривком звільняють гак пристосування, і грузонесущий орган вільно падає. Під час падіння перевіряють спрацювання уловлювачів.
На шахтних вантажних підйомниках замість описаного пристосування застосовують допоміжний строп. До одного кінця стропа підвішують грузонесущий орган, а інший кінець стропа прикріплюють до вантажного канату. Довжину стропа між точками кріплення встановлюють менше, ніж відповідну довжину вантажного каната. Після підйому грузонесущего органу вантажної лебідкою на висоту 350-400 мм допоміжний строп перепалюють і грузонесущий орган вільно падає. На шахтних вантажних підйомниках вантажний канат послабляють і відтягують убік. Після цього канат відпускають.
Результати технічного опосвідчення записує в паспорті машини особа, яка проводила опосвідчення. При цьому вказують термін проведення наступного опосвідчення.
Знімні вантажозахоплювальні пристрої (стропи, траверси) після виготовлення підлягають технічному огляду на заводі-виробнику, а після ремонту -на заводі, де їх ремонтували. При технічному огляді їх оглядають і випробовують навантаженням, в 1,25 рази перевищує їх номінальну вантажопідйомність. Траверси в процесі експлуатації оглядають не рідше ніж через 6 місяців, стропи - через кожні 10 днів, інші пристосування і тару - щомісяця.
До атегорія: - Будівельні підйомники
Головна → Довідник → Статті → Форум