Радянська бригада з випробувань літака «Харрікейн». Винищувачі цієї моделі поставлялися в СРСР по ленд-лізу. Другий праворуч - В.А. Іванов
З 37 надісланих літаків сформували новий підрозділ військово-повітряних сил Північного флоту - 78-й винищувальний авіаполк. Командувачем став Борис Сафонов - вже відомий північноморський ас.
Тому не дивно, що першим полком Військово-повітряних сил Червоної Армії, куди надійшли нові літаки, став Двадцять сьомий запасний авіаполк, що базувався під Вологдою на аеродромі "Кадников". Слідом був Шостий запасний авіаційний полк в Іванові. Пізніше підготовка льотчиків була передана в льотні авіашколи, при цьому головною була Качинська, яку евакуювали вглиб країни. Застосування "Харрикейнов" (як і більшості винищувачів іноземного виробництва) на радянсько-німецькому фронті було розпочато з Півночі. Крім Сімдесят другого і Сімдесят восьмого винищувальних авіаполків військово-повітряних сил Північного флоту, "Харитон" (це прізвисько винищувачам дали в військах) перебували на озброєнні Сто п'ятдесят другого і Сімсот шестидесятого винищувальних авіаполків, що воювали в Карелії. Брак підготовлених механіків змушувала інженерів Військово-повітряних сил Карельського фронту придумувати власні способи підтримки літаків "Харрикейн" в боєготовності. Ще важче довелося льотчикам - адже перші польоти виконувалися без інструкторів, тим більше що були відсутні не тільки двомісний варіант, але і навіть керівництво з льотної експлуатації російською мовою! Дана обставина змусило самопальні робити двомісні винищувачі.
Крім 760-го, 195-го і 152-го винищувальних авіаполків, зведених до складу 295-ї винищувальної авіадивізії в боях на Карельському фронті брали участь 835-й і 435-й ІАПи, які були озброєні "Харрикейнами". Цікаво, що для озброєння даних полків використовувалися літаки, зібрані підлогу Мурманськом на аеродромі Кіровськ, які спочатку призначалися для інших країн. Так, один з радянських ветеранів згадував, що в якийсь момент довелося збирати винищувачі, які мають блакитні фінські свастики! Однак очевидно з роками ветерана почала підводити пам'ять, оскільки по-перше, розпізнавальні знаки фіни наносили на місці самі, а по-друге, в Радянський Союз поставлялися машини Мк.П, а фіни використовували - Mk.I.
Деяка кількість "Харрикейнов" потрапило на озброєння 20 Гвардійського винищувального авіаполку, а навесні-влітку 1942 р вони значилися в складі 65 штурмового авіаційного полку (який пізніше став 17 Гвардійським штурмовим авіаполком).
Радянський льотчик стоїть на крилі свого винищувача «Харрікейн» англійського виробництва
"Харрікейіи" московської зони виконували не тільки завдання протиповітряної оборони, а й активно брали участь в контрнаступ під Москвою.
Найбільшою проблемою в цей період стали дерев'яні гвинти винищувачів, постійно ламаються на польових аеродромах. Дійшло до того, що один з московських заводів освоїв їх виробництво.
У складі військово-повітряних сил Західного фронту навесні 1942 року був лише один полк, озброєний "Харрикейнами" - Сто сімдесят дев'ятий винищувальний авіаполк. Цікавою особливістю машин даного полку була наявність оригінального британського озброєння, доповнене напрямними для реактивних снарядів. Полк пізніше перевели до складу Двісті четвертої бомбардувальної авіадивізії для супроводу Пе-2.
В Іванові в травні 1942 р закінчив переозброєння на "Харрикейни" 438-й винищувальний авіаполк, який відправили на Воронезький фронт до складу двісті п'ятої винищувальної авіадивізії. В основному полк виконував функції штурмового. Перший виліт виявився дуже вдалим - під час прикриття нальоту на аеродром Росош Іл-2 на землі знищили 17 літаків, ще 4 збили в повітрі. Але подальші події для льотчиків були не такими переможними - позначалася застарілі характеристики машини, оскільки лише в одному бою втратили відразу 3 машини. В кінцевому підсумку це стало причиною зміни тактики застосування "Харрикейнов" і відмови від ведення боїв на віражах. Винищувальний авіаполк 438 протримався на фронті довго - до кінця 1942 У той час він базувався на аеродромі "Бутурлиновка" і мав у складі всього 4 "Харрикейна" і 7 льотчиків. На початку наступного року він був виведений для переформування. Цікавим є той факт, що противниками "Харрикейнов" під Воронежем в якийсь момент стали італійські льотчики на МС.200 (згідно з іншими даними це були угорці на Re.200).
Незважаючи на це, німці намагалися здійснювати постачання своїх військ по повітрю, тому льотчики 485-го винищувального авіаполку збили чимало німецьких транспортників. Так, наприклад, ланка "Харрикейнов" 29 травня перехопило близько 20 Ю-52, було збито 3 з них і ще 6 пошкоджено. Інша ланка полку на наступний день перехопило групу Ю-52 які прикривали 4 Мс-109. Під час бою збили 2 Мс-109 і 1 Ю-52.
"Харрикейни" на початку 1942 р стали надходити в частині протиповітряної оборони - головним чином для оборони північних портів і Москви.
"Харрикейни" в кінці 1943 - початку 1944 року залишилися на озброєнні лише в 439-ом винищувальному авіаполку з 147-ї винищувальної авіадивізії ППО, яка прикривала Ярославль. На британських винищувачі в складі даного полку літали і іспанці, які опинилися в СРСР після закінчення громадянської війни.
"Харрикейни" над морями ВВС Північного флоту
2 Гвардійський авіаполк в травні став отримувати американські винищувачі Р-40 (Борис Сафонов перший бойовий виліт на "американця" здійснив 17 травня). 2 ГвІАП до літа 1942 р був повністю переозброєний на Р-39 і Р-40. На "Харрикейнах" літали в основному молоді льотчики.
3 гвардійський авіаполк військово-повітряних сил Червонопрапорного Балтійського флоту
У зв'язку з відносною слабкістю фінської авіації винищувачі використовувалися для прикриття Іл-2 (в першу чергу 57-го штурмового авіаполку).
Аси, які літали на "Харрикейнах"
У зв'язку з непростою історією "Харрикейна" в складі ВПС Червоної армії зрозуміло, що більшість асів на даному літаку було на Півночі - саме в складі Сімдесят восьмого винищувального авіаполку ВПС Північного флоту, який на ньому літав найдовше на німецько-радянському фронті.
Крупський закінчив війну з 9 груповими і 10 особистими перемогами, здобутими в 330 вильоти, причому всі перемоги здобув на "Харрикейне" або "Кітгіхауке".
По-перше, у фінів на даній ділянці тоді не було ніяких "Хейнкелей" і "Мессершмиттов" і втратили вони, за свідченням фінських джерел, всього один літак. Про це короткому бою, більш схожому на сутичку, в своєму звіті свідчить один з учасників з фінської сторони - ст. сержант Вассінен.
Тоді над радгоспом "вічка", де фіни атакували в цей час позиції 24-го полку 37-ї стрілецької дивізії, відбувся повітряний бій 4 фінських "Моран-Солнье" MS.406 (пілоти Томмінен, Вассінен, Юссіла, Месіна) з 2 радянськими "Харрикейнами" - Репникова і його веденого (встановити, хто саме з його однополчан брав участь в тому бою не вдалося, імовірно, що це був Іванов або Басов). "Морани", згідно з фінському опису даного випадку, йшли строєм "сходинка двох пар". При цьому друга пара рухалася на 300 метрів позаду і на 200 метрів вище першої. Несподівано з нижньої півсфери ззаду провідний винищувач атакувала пара "Харрикейнов". Летів другим Томмінен відкрив вогонь з гармати і бачив чіткі потрапляння в кабіну літака (в машину Репникова). Практично відразу радянська машина пішла вгору. Фінський пілот, захопившись атакою, потрапив під залп 12 кулеметів Іванова (або Басова?). В результаті машина Томмінена завалюючись, вдарив винищувач Репникова, який мабуть був уже некерований. У "Харрикейна" відпало крило, і в безладному падінні він звалився на землю. Винищувач Томмінена перекинувся "на спину", зірвався в піке і врізався неподалік в землю. Ніхто з пілотів навіть не спробував вистрибнути з парашутом. Залишившись один, ведений Репникова, пішов в лобову атаку на ведучого групи Юссіла, і той різко відвернув. Не зраджуючи швидкості і курсу, радянський винищувач зник в хмарах. Судячи з усього, в повітрі сталося зіткнення двох некерованих літаків, а таран намагався вчинити інший, невідомий льотчик.
На "Харрикейне" свою першу перемогу здобув і Амет Хан-Султан - інший майбутній двічі Герой Радянського Союзу. 31.03.1942 лейтенант Амет-Хан Султан на підступах до Ярославля під час одного з боїв цього дня тараном знищив ворожий літак. Свій "Харрикейн" він благополучно посадив на аеродром. Причому німецькі архіви втрату розвідника підтверджують. Це був Ju-88D-1 (бортовий №5T + DL, заводський № 1604) з 3. (F) / ObdL, що відправився в район Вологда-Рибінськ на дальню розвідку.