II. Теоретична частина
- Поява перших мостів.
- Як будують мости в даний час
- Історія будівництва моста через Амур.
- Музей історії Амурського мосту
III. Практична частина
V. Список джерел інформації
Одного разу я побачила на п'ятитисячний купюри зображення хабаровського моста. У мене відразу виникло багато питань: чому вибрали саме міст через річку Амур? Чим мак знаменитий цей міст? Чому він став пам'яткою міста Хабаровська?
Коду я вирішила знайти відповіді на ці питання за допомогою Інтернет, то переконалася, що про Хабаровський міст дуже мало відомостей. Зате прочитала на різних сайтах про історію виникнення мостів, які бувають мости. І у мене виникло бажання поділитися цими знаннями з однокласниками. Мета мого проекту: вивчити історію побудови мостів і історію створення моста через річку Амур, на основі отриманих знань придумати і створити свій міст.
Я поставила перед собою такі завдання:
- Знайти відомості про виникнення мостів.
- Дізнатися які бувають мости в даний час.
- Знайти відомості про хабаровському мосту.
- Виготовити модель свого моста.
Поява перших мостів.
Як перетнути широку річку або струмок? Як перенести важкий тягар через довгий і глибокий яр? Дуже просто, якщо є міст. Ніхто на світі не знає, коли і де був побудований перший міст, яким він був. Може, буря повалила дерево, і воно впало, з'єднавши берега річки. Йшов чоловік і побачив стовбур між берегами. Зрозумів, що може сам звалити дерево, і воно також ляже над водою.
У жарких країнах є дерева - ліани, які не обов'язково рубати і рубати. Стовбур у ліан дуже гнучкий, прямо зелена мотузка. Знайшов будівельник довгу і рівну ліану, взяв в руку верхівку стовбура, сів у човен і потягнув зелену мотузку на інший берег. А корінь ліани залишився в землі, цілий і неушкоджений. Ліана продовжує жити - їй адже треба тримати міст. На іншому березі будівельник прив'язав ліану до товстого дереву - і назад: шукати такі ж довгі ліани, щоб переправити їх через річку. Простягнув будівельник зелені мотузки над водою: дві вище, третю нижче між ними. Нарубав сокирою короткі шматки ліан і зшив її ними зелені мотузки. Вийшов міст, не міст - довга кошик над водою. Нелегко йти по мосту - кошику. Зелені мотузки колишуться, гойдаються з боку в бік. Важко без вправності перебратися на інший берег.
Як будують мости в даний час.
Як же будують мости в даний час? По-різному, на будь-який з них витрачається велика кількість грошей, сил і часу. Класифікують мости за наступними критеріями:
За призначенням: пішохідний, автомобільний, залізничний, комбінований.
За місцезнаходженням: віадук, міст через річку або уздовж ската гори.
За типом опорної конструкції: підвісний, балковий, міжкімнатних перегородок.
За використані будматеріали: метал, залізобетон, дерево.
Як і будь-яке інше будова, будівництво моста складається з декількох етапів:
1. Розробка і проектування моста. На цьому етапі вибирається конструкція моста, який матеріал буде використаний, виконуються розрахунки навантажень на конструкцію і витрати на його будівництво.
2. Установка опорних конструкцій. Найдорожчий етап будівництва. У балкових і арочних конструкціях закладається фундамент або забиваються палі. Це можна робити декількома способами: у відкритих котлованах, зануренням паль в грунт, за допомогою кесонів, збірних оболонок, опускних колодязів. На даний момент найбільш популярний фундамент на буронабивних палях (БНС). При будівництві підвісних мостів в першу чергу встановлюються пілони, на яких кріплять тимчасові канати. З їх допомогою потім навиваются основні кабелю.
3. Після установки опор і пілонів приступають до монтажу прольотів моста. Використовують різні методи збирання. Встановлюються карнизи моста, монтуються ванти (підвісні канати), укладається асфальтове або залізничне полотно.
Історія будівництва моста через Амур.
Через Хабаровськ проходить найдовша в світі залізнична магістраль - Транссибірська. І найважливішим елементом Транссибу є міст через річку Амур поблизу Хабаровська, довжиною більше двох з половиною кілометрів.
Перший поїзд провів молодий машиніст Семен Гольберт, за що був жалував 5 золотими рублями. В той день зімкнулися всі ланки Великого Сибірського шляху, який зв'язав центр Росії з далекосхідними околицями. Але перш дружина начальника краю розрізала стрічку, натягнуту перед входом на міст, і той час опустився один кінець прапора, що прикривав напис на металевій дошці "Міст спадкоємця Олексія Миколайовича". Все це відбувалося на очах тисячної юрби, живописно розташувалася на прилеглих пагорбах лівого берега Амура.
Після 1917 р настало нове, смутний час. Громадянської війни, розрухи, інтервенції.
З тих пір Амурський богатир понад півстоліття служив людям. Але вже в кінці 70-х років Далекосхідна залізниця підняла питання про необхідність його реконструкції. На той час міст вичерпав ресурс пропускної здатності. Встановлювалося обмеження швидкості - 40 км на годину. Прогонові будови вимагали заміни в зв'язку з закінченням їх нормативного терміну служби. Разом з тим, гранітні опори були виконані таким чином, щоб вони служили вдвічі довше металевих ферм. Арочна естакада, яка перебувала в аварійному стані, підлягала повній заміні. Крім того, міст через Амур був єдиним одноколійних ділянкою на всьому протязі двухпутной магістралі від Москви до Владивостока.
Після довгих років підготовчої роботи було прийнято рішення про реконструкцію моста в двоколійний залізничний з поєднаним автодорожнім проїздом, з організацією руху на двох рівнях. Новий проект, складений конструкторськими колективами з Санкт-Петербурга, Москви і Хабаровська, що не поступався попередникові за оригінальністю інженерних рішень, архітектурної витонченості і функціональності споруди. І при цьому, поблизу Хабаровська вперше мав з'явитися автодорожній перехід через могутній Амур.
У 30-х роках влади занепокоїлися стратегічної вразливістю надводного споруди, що забезпечував наскрізний рух по Транссибу від Москви до Владивостока. Вирішили будувати тунель. Необхідність будівництва Хабаровського тунелю була обумовлена захопленням в 1931 японцями Маньчжурії і втратою КСЗ (Китайсько-Східна залізниця). Адже від цього єдиного моста, розташованого в безпосередній близькості від Державного кордону, в поле дії далекої артилерії противника, залежала безперебійна зв'язок Далекого Сходу з іншою частиною країни. Крім того, все більше збільшувався вантажопотік по Транссибу - мостовий перехід через Амур з одного залізничною колією став "вузьким місцем" Транссибу і не забезпечував пропуск зростаючих вантажопотоків по головній транспортній магістралі країни. З урахуванням особливого стратегічного значення Транссибу для країни рішення про будівництво тунелю було прийнято з ініціативи Генерального штабу Червоної армії в 1936 році.
Технічний проект підводного тунелю протяжністю 7198 метрів був розроблений в 1937 році інститутом "Метропроект", що знаходився тоді в складі Народного комісаріату шляхів сполучення СРСР. Основна частина будівельних робіт була виконана за 4 роки.
Музей історії Амурського мосту.
Всі відомості про будівництво моста я знайшла в музеї історії Амурського мосту. Ідея створити музей історії моста виникла при реконструкції моста. Керівництво Далекосхідної залізниці прийняло рішення про створення музею, а одним з головних експонатів стала одна з демонтованих ферм царського моста.
Поруч з царським прольотом Амурського мосту встановлені мостові конструкції в натуральну величину різних конструктивних рішень і історичних періодів: пролетное будова мосту 1898 років через річку Кардонка (лінія Уссурійськ-Розсипна Долина) балочної конструкції з їздою поверху; опорна частина прогонової будови зразка 1920-х років; макет "дерев'яний ряж з Льодорізи" зразка 1940-х років.
Доповнюють музейну експозицію під відкритим небом наступні натурні експонати:
Своєрідною особливістю музею історії Амурського моста є його місце розташування - на правому березі Амура, безпосередньо поруч з чинним поєднаним мостовим переходом, з чудовою панорамою великої далекосхідної річки.
Це єдиний музей історії моста в Росії!
Вивчивши історію Амурського дива. Я вирішила зробити свій міст з найпростіших матеріалів. Для чого мені це треба? Я думаю, що ці навички і знання знадобляться мені в житті. Можливо, в майбутньому я захочу побудувати міст у себе на дачній ділянці. Побудувати на ділянці невеликий дерев'яний місток цілком під силу тим садівникам, які володіють нескладними столярними навичками. Я вважаю, що ця мала архітектурна форма цілком доречна і на тих ділянках, де немає ні водойми, ні струмка. Місток в саду, на дачі можна використовувати як прикрасу або садову скульптуру. В такому випадку про міцність і надійність декоративного об'єкта можна не думати, тому для його виготовлення цілком підійдуть тонкі дошки, бруски, жердини.
Я вирішила побудувати свій міст з сірників.
Для створення моста із сірників нам знадобиться:
- Сірники, сім коробок (беремо з запасом).
- Картон, товщина якого
Беремо картон і вирізаємо з нього напівовалом. Довжина 30 сантиметрів, висота на піку 6 сантиметрів. Всього потрібно вирізати чотири заготовки, і дві склеїти між собою.
Далі потрібно вирізати три деталі з'єднати між собою. Відстань що б було рівно в два сірники, обов'язково потрібно приміряти. Потім вирізаємо прямокутний піддон з картону і приклеюємо його.
Ось така виходить основа під місток. Тепер переходимо до роботи з сірниками. Промащуємо їх клеєм і кладемо на картонну конструкцію. Спочатку з одного боку. Потім і іншу сторону обкладає сірниками. Для краси чергуємо розташування краю сірники з сіркою.
Тепер візьміть зубочистки і змастивши кінчик клеєм вставляйте їх в край містка, на рівній відстані. Робимо з зубочисток перила для моста. Утримуємо деталі руками, поки не висохне клей.
Залишилося тільки пофарбувати сірникову міст. Офарблюємо його коричневою фарбою, потім натираємо свічкою злегка і слідом офарблюємо білою фарбою. Після чого наждачним трохи потрібно потерти, це додасть старовини нашої поделке.
На питання, чому на п'ятитисячний купюрі зображений Амурський міст, відповідь в мережі Інтернет я не знайшла. Але вивчивши історію побудови цього мосту, можу зробити висновки, чому вибір впав на нього. Сьогодні - в століття високих технологій, мало що може здивувати. Але це не відноситься до такого "інженерному чуду", як Амурський міст. Його історія, це - більше 100 років служби на благо людей. Тільки це лише додає йому цінності. Міст через річку Амур під Хабаровськом є і по теперішній час не тільки найбільшим на Транссибе, але і найбільшим мостовим переходом в нашій країні. Міст отримав ім'я "Олексіївського", на честь цесаревича Олексія Миколайовича. Деякі з цих же причин називали його «Царський міст». Це грандіозне і велична споруда, також називають "Амурським дивом".
Проект грандіозного на ті часи споруди, поряд з вежею Ейфеля отримав золоту медаль Всесвітньої виставки в Парижі в 1908 році. У той час це був найбільший мостовий перехід в Східній півкулі. Амурський міст з'єднав не тільки два протилежні береги Амура, але це і «вінець Транссибу, остання крапка в історії будівництва Великого Сибірського шляху». Закінчення будівництва моста мало величезне значення для економічного розвитку не тільки для Хабаровська, а й Росії в цілому.
І в наші дні «Амурське диво» вражає приїжджих своїми розмірами.
Тому, я вважаю, що цілком заслужено, на найпопулярнішій грошовій купюрі, зображений Хабаровський міст. І тепер у нього з'явилася нова назва - «п'ятитисячний».