Грунтові дороги значно м'якше, ніж асфальтові або щебёнчатие. Через це під час поїздки зростає опір коченню коліс. Тому при старті і русі по грунтовкам необхідно підтримувати постійні обертів двигуна і по можливості швидше перемикати передачі.
Дії при з'їзді з твердого покриття на грунтове повинні бути приблизно такими:
- максимально знизьте швидкість;
- оціните якість покриття (для цього можна вийти з машини і пройти по дорозі, на яку плануєте в'їхати) і вирішите, чи зможе автомобіль з урахуванням його геометричній прохідності впевнено рухатися на такій ділянці (звертайте увагу на калюжі, які можуть перетворити дерен в рідину, і на інші небезпечні місця);
- включите I передачу і, плавно додаючи газ, в'їжджайте на грунт.
Питання про початок руху на слизькому покритті, на спусках і підйомах були розглянуті у відповідних розділах. Тут ми лише згадаємо, що перед початком підйому або спуску по ґрунтовці, що раскисли корисно буде заздалегідь надіти на колеса ланцюги проти ковзання. Вони підвищують опір коченню і здатні в значній мірі полегшити підйом або спуск по слизьких доріжках.
При повороті на грунтовій дорозі потрібна підвищена напруга м'язів рук, так як через слабке і податливого покриття, особливо після рясних дощів, автомобіль прагне їхати прямо, а передні колеса досить складно повернути. Тому для того, щоб тримати машину на заданій траєкторії, потрібні неабиякі зусилля. І пам'ятайте: чим точніше першим поворотом керма ви задали напрямок, тим стійкіше буде вести себе автомобіль. Підрулення під час руху по дузі можуть відвести вас з траєкторії, але про це трохи пізніше.
Зупинка автомобіля при гальмуванні на м'якому покритті відбувається набагато різкіше, ніж, наприклад, на асфальті, оскільки передні колеса відразу ж зариваються в грунт. Тому, якщо ви їдете в колоні, то тримайте дистанцію до переднього автомобіля більше, ніж зазвичай, намагайтеся натискати педаль гальма максимально плавно, щоб водій автомобіля, наступного за вами, встиг відреагувати і загальмувати. Що б не трапилося, в будь-якій ситуації наші фахівці з виїзної техдопомоги на дорозі приїдуть і нададуть необхідну допомогу.
Лісна дорога. Основна небезпека на лісових дорогах - обмежена оглядовість, причому не тільки по горизонталі (вперед, позаду в сторони), але і вниз (на дорожнє покриття). Найчастіше лісові дороги приховані високою травою, гілками чагарнику, водою і брудом. З наступного розділу можна буде дізнатися як їхати по укотив, через льодову переправу і через річку.
При русі по складному ділянці в лісі необхідно попередньо розвідати шлях. Найкраще пошукати іншу доріжку або об'їхати місце по негусто лісі, наприклад, по сосновому бору. Якщо ж такої можливості немає, не по лінуйтеся зайвий раз вийти з машини і пройти по даній ділянці. Вельми до речі будуть при цьому високі гумові чоботи, іншими словами, намагайтеся планувати свій маршрут і заздалегідь до нього готуватися. А в одній з наступних глав можна буде дізнатися що потрібно знати при проїзді мостів і тунелів.
Якщо перед вами велика калюжа або рідкий бруд, обов'язково за допомогою довгої палиці перевірте, наскільки проходимо такий, стік для автомобіля. Спробуй дізнатися, чи є під водою глибокі ями або камені, пні, в яких місцях вони ховаються. Переконайтеся, що глибина калюжі не перевищує допустиму глибину подоланого броду для машини (у більшості сучасних легкових автомобілів цей показник становить 20-25 см). Уникайте руху по густій бруду: в ній вище опір коченню коліс і, відповідно, вище ймовірність, застрягти. Будь-яку калюжу або бруд проїдьте на першій передачі внатяг, рівномірно і без зупинок, які можуть спричинити неприємності. Якщо ж ви застрягли в рідкого бруду, використовуйте прийоми, описані в підрозділі «Грузлий грунт. Застрявання »розділу« Рушання і розгін на небезпечних ділянках дороги ».
При наявності глибокої колії, накатаній, наприклад, тракторами лісовозами, рухайтеся не по ній: постарайтеся колесами з одного боку їхати, наприклад, правіше колії, а інший - по середині дороги. В іншому випадку ви ризикуєте пошкодити будь-які вузли і механізми, які розташовані під днищем, або застрягти, упершись силовими елементами кузова на щільний грунт.
Ділянки з вологим ґрунтом долайте також, як і калюжі: плавно і на невисокій швидкості. Якщо мокре місце невелике, було б непогано заздалегідь засіяна дорогу сухими гілками. При відносному рівному покритті можна спробувати проскочити перешкоду з розгону при підвищеній швидкості (прімерно30-40 км / ч), але пам'ятайте, що так можна пошкодити підвіску.
У будь-якому випадку на лісових дорогах мені спочатку все розвідати і прийняти вірне рішення, яке відповідає складності покриття, навколишнього оточення і технічним можливостям вашого автомобіля.
Колії. Рух по дорозі, на якій присутній глибока колія може бути двох видів: або по колії, або поза нею. Якщо поглиблення залишено великовантажним автомобілем або гусеничної технікою, то швидше за все легковий автомобіль, по ньому не проїде, так як колія занадто широка і глибока. У таких випадках краще всього рухатися ліворуч або праворуч слідів: так ви убезпечите автомобіль від пошкоджень днища і порогів.
Колія, залишена гужовим возами, більше придатна для руху на машині. Вона трохи вже автомобільної і не така глибока, тому допускається рух коліс однією стороною по колії, а інший - збоку. Залишати колію після зупинки краще на найнижчій передачі, з початком руху плавно повертати кермо в потрібну сторону і повільно додавати обертів двигуна. Якщо ви маєте намір виїхати з колії, рухаючись по ній, то невеликий розгін може полегшити завдання. Перетинати дані поглиблення, на відміну від великих канав, слід під кутом, щоб уникнути удару по підвісці або зісковзування коліс в колію.
Пухкий пісок. Піщані ділянки з пухким верхнім шаром відрізняються тим, що підвищений опір коченню і висока ймовірність закопати колеса, причому як провідні, так і керовані. Рухатися по піску слід рівномірно, без ривків, на низькій передачі, не змінюючи її. Намагайтеся по можливості їхати прямолінійно. Різкий воріт керма може привести до того, що передні колеса упрутся своїми боковинами і повгрузають. Досвідчені водії рекомендують перед виїздом на такай ділянку спустити тиск в шинах, знизивши його наполовину. І постарайтеся вибрати шлях по піску, на якому перешкод буде менше.
Невеликі дюни і бархани таять в собі іншу трудність. Долаючи невеликий перегин під кутом нього, може з'явитися так зване діагональне вивішування. Це трапляється тоді, коли наприклад, ліве переднє колесо вже перевалило за бархан, а праве переднє і ліве заднє стоять на його кромці, а праве заднє ще знаходиться позаду перегину. У такій ситуації автомобіль, не оснащений примусовими блокуваннями диференціалів, виявиться знерухомлених, оскільки в повітрі будуть обертатися по одному колесі амое відноситься і до подолання канав, неглибоких ровів, але в цьому випадку колеса вивішуються з точністю до навпаки: опорної поверхні стосуються зовнішні (по відношенню до канави) колеса, а внутрішні висять по діагоналі. В результаті автомобіль не їде. Що-б уникнути подібного ефекту, дюни, бархани, рови і канави необхідно долати під прямим кутом до них, не забуваючи про геометричні параметри прохідності автомобіля. Швидкість повинна бути не більше 5-10 км / год, передача - або перша, або знижена. Селектор у автоматичною КПП потрібно перевести в положення 1 або L, якщо такі є у вашій моделі.
Мокрий пісок подолати набагато простіше, ніж сухий. Але не варто забувати, що занадто низька швидкість може привести до того, що колеса потонуть в покритті. Тому швидкість повинна бути вище ніж при їзді по пухкому піску, але, якщо можливо, залишатися незмінною на всьому шляху по сирому піщаному ділянці.