Запустити двигун - нічого іншого від нього не вимагається. Виконавши свою місію, далі стартер більше ніяк не втручається в роботу автомобіля. З огляду на, що запуск мотора рідко займає більше 10-15 секунд, стартер по ідеї повинен бути набагато надійніше і довговічніше чималого числа деталей, вузлів і механізмів, які працюють весь час, поки машина рухається.
А стартер просто їде "пасажиром" в моторному відділенні автомобіля. Однак імовірність виходу з ладу цього агрегату існує завжди. Зрозуміло, ця ймовірність залежить від умов експлуатації. Ризик зіткнутися з несправністю стартера набагато вище на автомобілі, переважно використовується в нетривалих, але частих міських поїздках. Проте, існують і інші чинники, що впливають на термін служби стартера і обумовлюють появу тих чи інших його несправностей. Правильна експлуатація стартера і поради по його ремонту допоможуть молодим водіям уникнути багатьох проблем.
Стартер повинен мати потужність, достатню для впевненого запуску двигуна навіть в лютий мороз, коли доводиться долати опір загустілого моторного масла. Але і займати під капотом місце для перевезення зайвих кілограмів ваги - неприпустима як на теперішній час розкіш. Тому конструюють стартери так, щоб необхідну для запуску потужність отримати в межах обмежених габаритних розмірів. Через це запас міцності, яким будь-який стартер наділений по відношенню до електричних і механічних навантажень, залишає бажати кращого. Говорячи простіше, стартер розрахований тільки на короткочасний режим роботи. Тривалі включення йому протипоказані через перегрів обмоток та інтенсивного вигоряння і зношування щіток і колектора якоря. Хто цього не розуміє і підлягає безуспішно намагається запустити двигун, надає стартеру ведмежу послугу. Якщо мотор не завівся максимум через 10-15 секунд, то стартер необхідно вимкнути і зробити перерву, щоб перегріті деталі могли охолонути. А дві-три невдалі спроби запуску - це показник, що з двигуном не все гаразд. Будучи справним і правильно відрегульованим, він ще не завівся б тільки в екстремальні морози. Стартер, звичайно, не підкаже, де саме треба шукати несправність - в системі харчування, запалювання (якщо мотор бензиновий) або передпускового підігріву (якщо дизель). А може, проблема в чомусь іншому. Однак подальша навантаження на стартер спробами запуску не тільки потребують звернення до фахівців по двигуну, але і прискорить візит на станцію, що займається ремонтом автомобільного електрообладнання.
Стартер, як і будь-який інший агрегат електрообладнання, чутливий до потрапляння бруду та вологи. Правда, на відміну від, наприклад, генератора, який при наявності власного вентилятора для охолодження працює під час руху подібно пилососа, стартер від проникнення всередину пилу і бризок води захищений краще хоча б тому, що вимкнений. Проте, це не означає, що можна, не особливо побоюючись за стартер, форсувати на автомобілі глибокі калюжі. Наявність під моторним відділенням штатної пластикової захисту від бруду, нехай і не на сто відсотків, але зменшує небезпеку потрапляння в стартер того, через що ініціюється внутрішня корозія і прискорений знос. Шкода, що розкришити такий захист при русі по поганих дорогах можна запросто. Якщо пластикової захисту не було зовсім або вона загубилася, є сенс подумати про установку сталевий захисту. Тим більше що це є ще і дієвим способом захистити маслокартер двигуна і інші низько розташовані в моторному відділенні деталі від пошкоджень при контакті з дорожнім покриттям.
Обережність слід дотримувати не тільки під час подолання водних перешкод, але і при митті двигуна. Без особливої на то потреби мити двигун не потрібно. А якщо доведеться, то стартер коштує обернути плівкою і не старатися з поливанням його водою. Також не бажано попадання всередину стартера палива, моторного масла і інших технічних рідин, використовуваних в автомобілі. Будь-яка з них може надавати агресивна дія на деталі стартера. Вони здатні перетворювати зосереджені в районі щеткодержателя продукти зносу щіток в струмопровідну "кашу", яка під дією високих струмів починає горіти і випалювати щітки. У сучасних автомобілях з їх щільною подкапотной компонуванням над стартером завжди знайдеться який-небудь вузол або трубопровід, здатний підтікати. Зволікати з усуненням течі не можна. Фахівцям, які займаються ремонтом стартерів, відомі випадки, коли стартер за лічені дні виходив з ладу через те, що на нього щось капало зверху.
Нешкідливим для стартера може бути включення тільки на 5-7 секунд. Якщо більше - то це вже загрожує. Від перевантаження стартер нічим не захищений. Зараз з'явилися моделі, де мотор запускають кнопкою, і там може бути таймер. Але це рідкість, а в звичайних машинах скільки ключ у замку запалювання тримають в положенні "старт", стільки стартер і працює. Якщо двигун запустити не вдалося, стартеру треба дати час для відпочинку в співвідношенні один до трьох до часу запуску. Тобто якщо стартер попрацював 10 секунд, то як мінімум півхвилини після цього він повинен остигати. І тільки потім можна повторити спробу. Коли людина цього не розуміє, коли ганяє стартер довго і без перепочинку - це потенційний клієнт автомайстерні. Якщо на стартер щось капає - масло, рідина гідропідсилювача, бензин, - теж готуйтеся до ремонту. Нерідкі випадки, коли за пару днів технічні рідини роз'їдають нові щітки повністю.
Щітки створюють проблеми найчастіше. Але все-таки втулки - найважливіші деталі в стартері. У них обертається якір, і найменший його перекіс в цих втулках веде до проблем. Енергія, яку стартер споживає, в основному витрачається не на те, щоб розкрутити двигун, а на подолання внутрішнього опору в самому стартере. Стартер бере більший струм, горять щітки, горить втягує реле, а мотор ледве-ледве крутиться. У гаражі або самостійно зношені щітки можна поміняти, але якщо залишити старі втулки, радіти рано. Втулки необхідно міняти при кожній розбиранні стартера - річ копійчана, але насправді дуже важливу роль грає.
Природно, не можна залишати без уваги будь-який шум, який супроводжує роботу стартера. Якщо при включенні стартера стало чутно скрегіт, отже, з'явилася проблема в зачепленні шестерні Бендикс з вінцем маховика. Коли стартер включився, але дзижчить вхолосту, то і тут, швидше за все, винен Бендикс. Якщо після повороту ключа в замку запалювання під капотом чутна чергу клацань, то під підозру потрапляє тягове реле стартера, що розрядився акумулятор або окислилися клеми і наконечники проводів. У будь-якому випадку шум не обіцяє нічого хорошого, і якщо вчасно не розібратися з його причиною, не виключено, що стартеру згодом може знадобитися не ремонт, а повна заміна. Рано чи пізно стартер може вийти з ладу. Як швидко це станеться, знаходиться в прямій залежності від того, скільки разів протягом робочого дня на конкретному автомобілі доводиться включати стартер. Завдяки статті про правильну експлуатацію стартера і порад по його ремонту можна виключити додаткові фактори ризику.