ПРАВИЛА ПРОВЕДЕННЯ трофі-рейдів на ATV
4.1. До участі в змаганнях з трофі-рейдів допускаються юридичні або фізичні особи, які мають Ліцензію Учасника МФР і заявляють екіпажі, що складаються з 2-х чоловік, кожен з яких має Ліцензію Водія МФР.
4.2. Учасник несе солідарну відповідальність за дії, як членів екіпажу, так і всіх осіб, які забезпечують їх участь в змаганнях.
4.3. Всі члени екіпажу, які мають посвідчення водія, мають право управляти квадроциклом в ході змагання.
4.4. Якщо Учасник не є членом екіпажу, то перший Водій, зазначений в заявочної формі, несе всю відповідальність за даний екіпаж протягом усього змагання.
4.5. Якщо один член екіпажу вибуває зі змагань і / або якщо на борт квадроцикла приймається третя особа (за винятком тих випадків, коли відбувається транспортування пораненого або потерпілого, і інших форс-мажорних випадків), то екіпаж, може бути, підданий пенализации, відповідно до таблицею пеналізацій.
4.6. Будь-який обман, некоректну або неспортивну поведінку, вчинене Учасником або членом екіпажу буде розглядатися Колегією Спортивних Комісарів. Покаранням за перераховані вище дії може стати будь-яке покарання, аж до виключення з змагання.
7.1. Організатору рекомендується проводити за рахунок заявочних внесків страхування цивільної відповідальності учасників перед третіми особами на час проведення змагання. Це страхування має діяти як на дорожніх секторах, так і на спеціальних ділянках, однак відповідальність за шкоду, заподіяну учасниками третім особам в будь-який час до старту і після фінішу змагання, страхується учасниками самостійно.
7.2. Якщо Додатковий (Приватний) регламент змагання не передбачає наявності діючої в період проведення змагання медичної страховки у всіх учасників, то Організатору рекомендується забезпечити подібну страховку (медичну, списком на забезпечення надання медичної допомоги та медичну евакуацію) своїми силами.
7.3. Обсяг і види особистого страхування водіїв визначається ними самостійно, але наявність у них полісів страхування від нещасних випадків (включаючи спортивні ризики), що діють на період змагання, є обов'язковим.
9.1. Дорожня книга - це документ, який визначає маршрут руху екіпажів та особливості проходження траси змагання. Порядок видачі Дорожньої Книги обмовляється Додатковим (Приватним) Регламентом.
9.2. Дорожня книга може бути у вигляді легенди проходження маршруту та / або переліку обов'язкових для проходження точок, визначати порядок проходження точок, визначати допустиме відхилення від заданого маршруту, контрольні пункти. Дорожня книга може мати додатки у вигляді картографічних чи інших матеріалів. При наявності в Дорожній книзі посилань на географічні пункти або назви Організатор зобов'язаний забезпечити всіх екіпажі однаковими картографічними матеріалами.
9.3. У Додатковому (Приватному) Регламенті передбачається пеналізация за відхилення від запропонованого Дорожньої Книгою маршруту.
9.4. Організатор змагання повинен гарантувати учасникам змагання або особам, які планують брати участь в змаганні рівні умови отримання інформації про маршрут.
9.5. Для забезпечення учасників змагання своєчасною інформацією Організатор зобов'язаний здійснити перевірку Дорожньої книги перед змаганням.
9.6. Дорожня книга повинна описувати кордону Навігаційного СУ (якщо застосовується). Район всередині описаних кордонів є офіційною трасою Навігаційного СУ.
9.7. У місцях, де неможливо точно описати місцевість, Організатор повинен вказувати точки GPS. Всі GPS - координати повинні видаватися екіпажам в форматі WGS - 84 в вигляді - градуси, мінути, частки хвилин (ДД ММ, ммм). Організатор може надати письмові дані для завантаження приладів GPS. У Додатковому (Приватному) Регламенті Організатор завчасно повинен оголосити про необхідність наявності приладу GPS і можливості їх електронної завантаження.
9.8. Розташування контрольних і суддівських пунктів повинно бути точно вказано в Дорожньої Книзі з використанням посилань на матеріали гонки (географічні (широта і довгота) координати, вказівка місця на карті).
9.9. У Додатковому (Приватному) Регламенті можуть бути обумовлені обмеження і / або умови ознайомлення з трасою.
12.1. Ремонт квадроциклів дозволений протягом всього часу проведення змагання, за винятком випадків, заборонених даними Правилами та / або Додатковим (Приватним) Регламентом. Умови заправки паливом обумовлюються Додатковим (Приватним) Регламентом.
12.2. У змаганнях буксирування на СУ одного квадроцикла іншим дозволяється тільки тим учасникам, які стартували на даному СУ і ще не фінішували. За проїзд через будь-який суддівський пункт на буксирі накладається пеналізация відповідно до Таблиці пеналізацій.
12.3. Передача грошей, медикаментів, одягу, їжі та напоїв від / для екіпажу дозволена протягом усього змагання.
12.4. Сервіс.
12.4.1. Сервіс на навігаційних СУ може бути дозволений тільки в спеціально відведеній зоні сервісу. На лінійних СУ сервіс заборонений.
12.4.2. Будь-яке зазначене порушення, що стосується сервісу, веде до пеналізації відповідно до Таблиці пеналізацій
12.4.3. Забороняється розташування (розміщення, установка) будь-яких матеріалів, запасних частин, інструментів або обладнання на СУ.
12.4.4. Автомобілі та / або квадроцикли сервісу повинні бути ясно ідентифіковані за допомогою відповідних емблем, які видаються Організатором, і закріплених в певних Додатковим (Приватним) регламентом місцях. Кількість автомобілів і / або квадроциклів сервісу може обмежуватися в Додатковим (Приватному) регламенті.
12.4.5. Решта транспортні засоби команд можуть ідентифікуватися за допомогою емблем «Супровід», які видаються Організатором.
12.4.6. У Додатковому (Приватному) Регламенті змагання Організатор повинен вказати розташування всіх Зон / Парків Сервісу. Тільки на навігаційних СУ Зони Сервісу можуть бути розташовані на трасі СУ.
12.4.7. У всіх зонах / Парках Сервісу швидкість обмежена 30 км / год. При наявності додаткових внесків за автомобілі / квадроцикли сервісу / супроводу Організатор зобов'язаний забезпечити проїзд і зарезервувати місце для Учасників за допомогою розмітки, пропускного режиму і т.д. Організаторам рекомендується передбачати окремий проїзд для тих, що змагаються квадроциклів і окремий - для служб і глядачів.
12.5. У разі проведення змагань на території, де не діє стільниковий зв'язок, Організатору рекомендується організувати радіозв'язок і розташувати її на Маршруті змагань так, щоб в екстрених випадках учасники або судді на суддівських пунктах могли зв'язатися з Організатором змагання безпосередньо, або передати їм екстрене повідомлення. В аномальних геомагнітних зонах, де утруднена радіозв'язок, Організатору рекомендується запропонувати інші варіанти здійснення передачі та отримання інформації Учасник-Організатор в екстрених випадках.
13.1. На старті змагання екіпажам можуть видаватися Контрольні Карти (Карнети), в яких повинні бути вказані Норми часу і нормативи для кожного СУ / секції. КК може бути замінена новою на старті наступного СУ / секції. Кожен екіпаж несе відповідальність за збереження Контрольної Карти (карнетів).
13.2. Контрольна Карта (Карнет) повинна мати позначки всіх суддівських і / або контрольних пунктів. За відсутність відміток або не пред'явлення Контрольної Карти (карнетів) на будь-якому суддівському пункті (за винятком випадків, обумовлених цими Правилами) екіпаж рішенням Колегії Спортивних Комісарів буде підданий пенализации, аж до виключення.
13.3. Будь-які виправлення або зміна даних в Контрольної Карті (карнетів) караються відповідно до Таблиці пеналізацій, за винятком випадків, коли це виправлення внесено суддею на суддівському пункті і завірено його підписом.
13.4. Тільки екіпаж є відповідальним за подачу Контрольної Карти на суддівських пунктах і правильність внесених даних. Тільки суддям на суддівських пунктах дозволяється вносити дані в Контрольні Карти (Карнети).
13.5. Екіпаж, який прибув до табору змагання і не отримав позначку на фініші секції, зобов'язаний здати Контрольну Карту в секретаріат змагання. Екіпаж, який не виконав цю вимогу, пеналізується відповідно до Таблиці пеналізацій.
13.6. Екіпаж, який вибув зі змагання, зобов'язаний в найкоротші терміни здати Контрольну Карту офіційним особам з власноручним записом про причини сходу. Порушення цієї вимоги розглядаються комісією по квадроциклів.
16.1. Екіпаж, який вибув зі змагання за причину сходу, зобов'язаний інформувати про це при першій нагоді Офіційна особа будь-якими доступними для нього способами.
16.2. Організатор зобов'язаний забезпечити евакуацію стартували на СУ членів екіпажів, які залишилися на маршруті СУ після закриття фінішу СУ.
16.3. Умови та термін евакуації техніки силами Організатора або відмова від організації такої евакуації обмовляється в Додатковому (Приватному) Регламенті.
16.4. Евакуація техніки власними силами учасників дозволена тільки після отримання дозволу Офіційних осіб змагання.
20.1. Сума заставного внеску за подачу Протесту повинна бути обговорена в Приватному Регламенті, але не може бути більше 150% базового заявочного внеску, крім випадків обумовлених в пунктах 20.3; 20.5 цих Правил.
20.2. Сума заставного внеску за подачу Протесту на технічний стан дорівнює 150% базового заявочного внеску, обумовленого в Приватному Регламенті.
20.3. Якщо Протест має на увазі демонтаж систем квадроцикла і повторне складання різних частин квадроцикла, заставний внесок повинен бути збільшений до суми, яка повинна буде покривати витрати на проведені роботи, включно з транспортуванням і т.п.
20.4. Витрати на роботи, що проводяться по протесту, включно з транспортуванням, несе або Учасник, що подає протест - в разі якщо Протест не був задоволений, або Учасник, на технічний стан квадроцикла якого подано Протест - в разі якщо Протест був задоволений.
20.5. Якщо Протест незадоволений, а суми заставного внеску не вистачає на покриття витрат, тоді Учасник, який подав Протест, повинен відшкодувати суму, якої бракує.
20.6. Учасник може подати апеляцію відповідно до положень СК МФР.
21.1. Заборонено навмисно зливати нафтопродукти і технічні рідини на землю і в водойми, а також залишати після себе сліди ремонту. Замінені запчастини, колеса і акумулятори слід забирати з собою. Невиконання цієї вимоги пеналізується виключенням з змагання.
21.2. Забороняється вінчеваться за дерево без використання захисного плоского стропа (ременя шириною не менше 60 мм, що виключає пошкодження кори дерева), незалежно від того, чи є дерево, за яке Вінчі, живим або мертвим. Також забороняється будь-який інший контакт троса лебідки з деревом без використання захисного матеріалу, що не допускає пошкодження дерева. Пеналізація за порушення цієї вимоги:
- Перше порушення - 1 годину і грошовий штраф;
- Друге порушення - незалік СУ і грошовий штраф;
- Третє порушення - виключення з змагання рішенням КСК.
21.3. Забороняється використовувати пилку / сокиру для валки живих дерев. Пеналізація за порушення цієї вимоги:
- Перше порушення - 1 годину і грошовий штраф;
- Друге порушення - незалік СУ і грошовий штраф;
- Третє порушення - виключення з змагання рішенням КСК.
21.4. Забороняється мати при собі і / або в квадроциклі під час змагання вогнепальна зброя. Пеналізація за порушення цієї вимоги виключення з змагання.