Загальні відомості
1. Контрольну перевірку гальм в поїзді за заявою машиніста, працівників підрозділу інфраструктури або власника рухомого складу виконують на станціях з пунктами технічного обслуговування або на проміжній станції у випадках незадовільного дії гальм на шляху прямування, якщо не виявлена причина без такої перевірки. Черговість і обсяг контрольної перевірки гальм визначають провідні її працівники виходячи з причин, що викликали необхідність перевірки.
2. Контрольну перевірку гальм заявляють поїзного диспетчера:
- машиніст безпосередньо або через чергового по станції;
- працівники підрозділу інфраструктури через чергового по станції;
- працівники поїзної бригади пасажирського поїзда через машиніста або через чергового по станції.
3. На підставі реєстрованого наказу, переданого машиністу по поїзного радіозв'язку, з урахуванням профілю колії і забезпечення безпеки руху машиніст і поїзний диспетчер спільно визначають станцію, на якій буде проводитися контрольна перевірка, порядок прямування поїзда до цієї станції.
Якщо до пункту проведення контрольної перевірки гальм поїзду необхідно пройти більше одного перегону, то поїзний диспетчер зобов'язаний передати всім попутним черговим по станції реєстрований наказ про особливий режим проходження цього поїзда.
Для організації проведення контрольної перевірки гальм поїзний диспетчер викликає осіб, перелік яких встановлюється в техніко-розпорядчих документах власника інфраструктури.
4. При контрольній перевірці гальм на станції перевіряється технічний стан гальмівного обладнання поїзда, а під час перевезення - дія автогальм, забезпеченість поїзда гальмівним натисненням і правильність управління гальмами машиністом.
5. За результатами контрольної перевірки складають акт.
Правила проведення контрольної перевірки гальм
1. При контрольній перевірці на станції перевірити:
повне випробування
2. Виконати повне випробування гальм поїзда, при якому гальмування проводити зниженням тиску в ЗрР на величину, при якій виявлена незадовільна робота гальм, фіксуючи при цьому число гальм, що не прийшли в дію або мимовільно відпустили, і час, після закінчення якого стався мимовільний відпустку .
Повітророзподільники пасажирських і вантажних типів на рівнинному режимі не повинні самовільно відпускати протягом не менше 300 секунд (5 хвилин), а вантажних на гірському режимі - не менше 600 секунд (10 хвилин). У випадках виявлення самовільного відпускання гальм, по закінченню зазначеного часу, виконувати повторне гальмування з обов'язковою протяжкой швидкостемірної стрічки.
Перевірка гальм на відпустку внаслідок дуття окремих повітророзподільників
3. У вантажних поїздах виконати першу ступінь гальмування при включених на рівнинний режим розподільника повітря, і, витримавши її протягом 120 секунд (2 хвилин), провести додаткову ступінь гальмування зниженням тиску в магістралі на 0,03 МПа (0,3 кгс / см2) ; через 120 секунд (2 хвилини) перевірити, чи немає відпустки гальм в складі внаслідок дуття окремих повітророзподільників.
Перевірка тиску в гальмівному циліндрі вагона, в якому відбулося заклинювання колісних пар
4. На гальмівний циліндр вагона, в якому відбулося заклинювання колісних пар, встановити манометр і зарядити гальмівну мережу поїзда до максимального тиску, зафіксованого на швидкостемірної стрічці (електронний носій) перед гальмуванням, плюс 0,03 МПа (0,3 кгс / см2).
Потім виконати повне службове гальмування зниженням тиску в магістралі до 0,34 МПа (3,5 кгс / см2) і перевірити у цього вагона тиск в гальмівних циліндрах за манометром, вихід штока і прилягання колодок до коліс.
Перевірка виходу штока гальмівного циліндра
5. Вантажні вагони з виходом штока гальмівного циліндра понад 230 мм зважають на вимкненим гальмом, при виході штока більше 180 до 230 мм мають ефективність 2/3 від номінальної. Вантажні вагони з чавунними гальмівними колодками, встановленими замість композиційних, приймаються з включеним гальмом і мають ефективність 2/3 від номінальної для даного типу колодок.
Перевірка гальмового обладнання локомотива
6. Перевірити щільність живильної і гальмівної мереж локомотива, дія крана машиніста, темп переходу з підвищеного на нормальний зарядний тиск, стабільність підтримки тиску в гальмівній магістралі при поїзному положенні керуючого органу крана машиніста і за ступенем гальмування і переведення його в положення, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування, межі тиску в головних резервуарах, дію автоматичного гальма локомотива.
Після установки керуючого органу крана машиніста з поїзного положення в положення, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування, завищення тиску в ній не допускається. Після зниження тиску в ЗрР на 0,15 МПа (1,5 кгс / см2) становищем службового гальмування керуючого органу крана машиніста і переведення його в положення, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування, допускається завищення тиску в гальмівній магістралі не більше ніж на 0,03 МПа (0,3 кгс / см2) протягом 40 секунд (гальма в поїзді при цьому не повинні відпускати).
Перевірка прохідності повітря через блокувальні пристрої
7. Перевірити прохідність повітря через блокувальні пристрої. Прохідність вважається нормальною, якщо при знаходженні керуючого органу крана машиніста в положенні, що забезпечує підвищення тиску в гальмівній магістралі вище зарядного і відкритті кінцевого крана гальмівної магістралі з боку перевіряється блокувального пристрою при початковому тиску в головних резервуарах не менше 0,78 МПа (8,0 кгс / см2) зниженні тиску з 0,59 до 0,49 МПа (з 6,0 до 5,0 кгс / см2) в головних резервуарах об'ємом 1000 л відбувається протягом 9-12 секунд. При більшому обсязі головних резервуарів цей час має бути пропорційно збільшено.
Перевірка прохідності повітря через кран машиніста
8. Перевірити прохідність повітря через кран машиніста.
Прохідність вважається нормальною, якщо при знаходженні керуючого органу крана машиніста в поїзному положенні і відкритому кінцевому крані ГМ з боку робочої кабіни при початковому тиску в головних резервуарах не менше 0,78 МПа (8,0 кгс / см2) зниженні тиску з 0,59 до 0,49 МПа (з 6,0 до 5,0 кгс / см2) в головних резервуарах об'ємом 1000 л відбувається протягом 16-20 секунд.
При більшому обсязі головних резервуарів час це повинно бути пропорційно збільшено.
Перевірка часу відпустки гальм у контрольованих вагонів з заклинюванням колісних пар
9. Виконати гальмування і відпускання відповідно до даних швидкостемірної стрічки, зафіксованими на перегоні, де виявлена ненормальна робота гальм.
Після такої перевірки виконати першу ступінь гальмування з розрядкою зрівняльного резервуара на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс / см2), а потім відпускання автогальм переведенням керуючого органу крана машиніста в положення, що забезпечує підвищення тиску в гальмівній магістралі вище зарядного, в пасажирському поїзді - до зарядки зрівняльного резервуара встановленим тиском, у вантажному поїзді - до моменту підвищення тиску на 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс / см2) вище перед гальмівного зарядного з наступним перекладом керуючого органу крана машиніста в п оездное положення.
При цьому час відпустки гальм у контрольованих вагонів з заклинюванням колісних пар на рівнинному режимі повинно бути не більше:
- 50 секунд - у вантажному поїзді з числом осей до 300;
- 60 секунд - з числом осей більше 300 до 400 (включно);
- 80 секунд - з числом осей більше 400;
- 25 секунд - в пасажирському поїзді з числом осей до 80 (включно);
- 40 секунд - з числом осей більше 80.
У вагонів з повітророзподільниками вантажного типу, включеними на гірський режим, зазначений час збільшувати в 1,5 рази.
Збільшений час відпустки гальма приймається до уваги як можлива причина заклинювання колісних пар, якщо приведення вагона в рух могло відбуватися до закінчення відпустки гальма.
Якщо після перевірки розподільника повітря на вагоні в поїзді не визначена несправність, розподільник повітря зняти і визначити несправність на стенді в контрольному пункті автогальм. При знятті перевірити чистоту сітки розподільника повітря і фільтра на магістральному відвід воздухопровода.
Перевірка пасажирського поїзда з ЕПГ
10. У пасажирському потязі з ЕПГ перевірити їх дію по притиснення колодок (накладок) до коліс (дисків) при першій ступені гальмування, справність міжвагонних електричних з'єднань і напруга змінного і постійного струму на локомотиві і в електричному ланцюзі хвостового вагона при знаходженні керуючого органу крана машиніста в поїзному, гальмівному положеннях і в положенні, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування.
Перевірка справності і дії протиюзного пристроїв і швидкісних регуляторів
11. У пасажирському потязі з вагонами, обладнаними повітророзподільниками пасажирського типу зі ступінчастим відпусткою (західноєвропейських типів) або дисковими гальмами, додатково перевірити справність і дію протиюзного пристроїв і швидкісних регуляторів.
Перевірка гальмового обладнання у пасажирських вагонів з дисковими гальмами
12. У пасажирському потязі з дисковими гальмами перевірити стан роз'єднувальних кранів, щільність ГМ, справну роботу лічильників води, справний стан манометрів, контролюючих тиск в гальмівних циліндрах візків і справність індикаторів контролю роботи гальм вагонів.
Черговість контрольної проби гальм
13. Черговість контрольної проби гальм: 1 етап - перевірка локомотива з занесенням результату в акт встановленої форми. При справному локомотиві другим етапом перевірка складу поїзда із заповненням результату перевірки в акті встановленої форми.
