- Ваш головний проект у Петербурзі - будівництво Центрального ділянки ЗСД. Чи всі роботи йдуть за графіком?
- Ви знаєте, мені запам'ятався виступ Володимира Володимировича Путіна під час Олімпійських ігор з приводу того, що об'єкти такого масштабу, як реалізовані в Сочі, ніколи не будуються вчасно. Це, звичайно, зовсім не означає, що наш проект не буде реалізований в строк. Але треба розуміти, що він теж значного масштабу. Він зачіпає сотні будівельних організацій, і, не дивлячись на їх професіоналізм, управляти деякими чинниками, що впливають на проект Західного швидкісного діаметра, часом буває практично неможливо. Однак ми з процесом справляємося. Зараз я можу з упевненістю сказати, що ніяких підстав говорити про те, що ми не виконаємо роботи в строк, немає.
- Так. Ми зробимо для цього все можливе. Більш того, ми не вибиваємося з бюджету і не припускаємо, що виникнуть ситуації, які вимагатимуть перегляду витратних статей.
- Коли петербуржцям слід очікувати зведення мостів Центрального ділянки ЗСД як видимого показника проведених робіт?
- Лінійний об'єкт, яким є що зводиться Центральний ділянку Західного швидкісного діаметра, не передбачає зведення будь-яких його частин окремо. Правильніше говорити про завершення проекту в цілому. Видається ні можливим, ні за доцільне відкривати мости окремо. За графіком ми зараз знаходимося на самому невдячній в плані зорового сприйняття результату етапі: ведемо роботи під землею і під водою, виконуємо те, чого спостерігачам з боку не видно. Хоча ці роботи критично важливі і не менш шановані будівельниками, ніж те, що незабаром можна буде побачити на поверхні. Я говорю про пальових полях, тимчасових естакадах, технологічних платформах, шпунті, протифільтраційному завісі, виконуваної уздовж всієї кромки Василівського острова методом «стіна в ґрунті» - все це колосальна праця, який прихований від обивателів.
- Які гарантії, що проект не відіб'ється на навігації?
- Проект пройшов всі необхідні публічні слухання і отримав позитивний висновок Головдержекспертизи. Це означає, що не буде змін в навігації судів на всіх водних артеріях, які ми перетинаємо: Морський канал, Корабельний і Петровський фарватери. Принаймні таких, які профільні структури, що відповідають за процес, вважали б критично важливими для судноплавства. Наш проект жодним чином не позначиться на роботі Великого порту Санкт-Петербург. Проектувальники розробили такі рішення, що і під час будівництва ніяких проблем для навігації не буде. Тимчасові естакади не перекривають фарватери, і суду спокійно можуть проходити по ним, незважаючи на зведення Центрального ділянки ЗСД.
- Скільки компаній бере участь в цьому проекті?
- Процедуру передкваліфікації для участі в проекті будівництва Центрального ділянки ЗСД пройшли близько двохсот організацій. Теоретично всі вони можуть бути притягнуті до будівництва. З них на будівельний майданчик вийшло 68 компаній. Правда, ця цифра плаваюча. Ситуація змінюється щодня. До будівництва ЗСД залучені лише дві-три іноземні компанії. Решта - російські, переважно петербурзькі.
- У чому переваги системи державно-приватного партнерства (ДПП)? Які перспективи такої форми взаємодії бізнесу і влади?
- Мені здається, коли мова йде про проект такого масштабу, в якому задіяні сотні організацій та компаній, що забезпечують життя великого міста, партнерство - мабуть, один з небагатьох інструментів ефективної швидкої роботи. Перш за все, з точки зору погоджувальних процедур. У нашому випадку місто постійно сприяє у вирішенні подібних питань. Партнерство гарантує допомогу з боку міста.
- Які перспективи розвитку дорожнього будівництва за схемою державно-приватного партнерства?
- Думаю, ДПП - не єдина можливість будувати дороги. Партнерство - це форма, яка в Росії знаходиться поки на початковій стадії розвитку, тоді як в інших країнах вона досить давно довела свою життєздатність. Адже приватні партнери, представники бізнесу в рамках угод ДПП не тільки будують, а й залучають фінансові ресурси. Якщо влада при розгляді того чи іншого проекту здається більш правильним використовувати бюджетні кошти лише частково, то, напевно, угоду про ДПП буде кращим механізмом роботи. Не можна не відзначити, що разом з інвестиціями приватний бізнес привносить в проекти і передові технології, як технічні, так і управлінські, що неминуче справляє позитивний вплив на реалізовані проекти.
- Як за останні роки змінився ринок дорожнього будівництва в Росії?
- Сполучення «інфраструктурний проект» і «дорожнє будівництво» стали дуже популярні на всіх рівнях влади. Наскільки мені відомо, наші акціонери ( «ВТБ Капітал», Газпромбанк. - Прим. Ред.) Розглядають велику кількість проектів в різних регіонах Росії. Звичайно, ми не єдині, є чимало інших організацій, які бажають взяти участь в будівництві цікавих об'єктів.
В цілому хочу відзначити, що в Росії почалася стадія бурхливого розвитку інфраструктурних проектів. І потрібні значні зусилля і ресурси, щоб їх реалізувати. Перш за все, з точки зору бази знань. У російських регіонах не вистачає фахівців. Це стало однією з основних труднощів з тих, з якими ми зіткнулися, починаючи будівництво Західного швидкісного діаметра в Петербурзі. Втім, завдання побудови професійного колективу, здатного управляти рішенням найскладніших завдань в рамках масштабного ДПП-проекту, можна вважати вирішеною.
- Наскільки суттєво відрізнятиметься ЗСД за якістю?
- Ми вживаємо всіх заходів до забезпечення максимально високої якості створюваної магістралі. Компанія в цьому безпосередньо зацікавлена, тому що за умовами угоди про ДПП ми не тільки будуємо, а й експлуатуємо дорогу протягом тридцяти років. Неможливо уявити ситуацію, при якій ми будемо будувати погано, щоб потім самим же нести витрати в зв'язку з низькою якістю об'єкта. Ми зробимо все можливе, щоб експлуатаційні витрати були мінімальними. Саме тому на будівництві Центрального ділянки ЗСД встановлений трирівневий контроль якості робіт, він здійснюється як фахівцями генерального підрядника, так і будівельною командою МСС, постійно присутньою на майданчику. Крім того, спільно МСС і ВАТ «ЗСД» залучили до проекту незалежного інженера - найвідомішу датську фірму COWI, десятки фахівців якої, постійно перебуваючи на будівельних майданчиках, контролюють якість матеріалів і робіт на всіх етапах.
- Скільки часу буде служити дорожнє полотно ЗСД, не потребуючи в ремонті?
- Це залежить від різних факторів. Перш за все, від правильної експлуатації дороги. Яким би не було якість дорожнього покриття, воно може бути пошкоджено в результаті некоректного використання транспортними засобами. У нас немає можливості фільтрувати тих, хто потрапляє на нашу дорогу, наприклад, зі значним перевантаженням, з типом гуми, що не відповідає сезону, з наміром їхати зі значним перевищенням швидкості.
Взагалі термін експлуатації дороги - це критично довгий проміжок часу, який обчислюється десятиліттями і визначається правильним ставленням до магістралі.
- Коли плануєте взяти в експлуатацію Північна ділянка ЗСД?
- Якою буде ціна проїзду по ЗСД?
- Які будуть хоча б цінові межі?
- В угоді про ДПП є формула розрахунку, яка дозволяє регулярно переглядати тариф з урахуванням різних факторів. Якщо користуватися нею, то тариф може бути теоретично встановлений в рази вище, ніж існуючий сьогодні. Але ми будемо виходити з принципу справедливості.
- Коли петербуржцям очікувати вашого рішення?
- Найближчим часом, як тільки оформимо право на експлуатацію Північного ділянки. Зрозуміло користувачі дороги отримають інформацію про тарифи у встановлений термін.
- Чого нового слід очікувати на Північному і Центральному ділянках ЗСД з точки зору технологій?
- Унікальний об'єкт чомусь завжди пов'язують з новими технологіями. Обкатані, давно перевірені, надійні технології в масштабних проектах, на мою думку, краще нових. Наш проект рясніє перевіреними технологіями.
- Якби у Вас були безмежні можливості, що б Ви побудували в Петербурзі?
- Я буду щасливий реалізувати проект ЗСД. Значимість цієї магістралі для країни і міста настільки велика, що навіть просто мати в послужному списку місце роботи - ЗСД - вже велика радість і гордість. Не буду приховувати, одна з причин, чому я погодився переїхати зі свого рідного міста Москви в Петербург, була пов'язана з унікальністю проекту.
Крім цього, може, було б здорово побудувати ще дорожні об'єкти, які дозволять ефективно використовувати можливості ЗСД. Це траса «Скандинавія», яка повинна бути реконструйована, це дорога між Санкт-Петербургом і Москвою, яка потребує багато сил і коштів, людських ресурсів. Якщо все це трапиться, то і наш проект теж отримає зовсім інший напрямок, іншу завантаження.
Взагалі, проїхати весь Петербург без єдиного світлофора за дев'ятнадцять хвилин - ось унікальна риса ЗСД.
А якщо ми ще й підключимо дорогу Санкт-Петербург - Москва, відкриємо можливість проїжджати через місто до Скандинавії, уявляєте, як легко буде спілкування на Північно-Заході?