Коли небудь, хто небудь, точно зіштовхували з даною проблемою який антифриз \ тосол заливати, багатьом сервісмени кажуть і говорили, що змішувати різні кольори антифризу не можна, ось і я зіткнувся з цією проблемою і вирішив, розібратися в чому відмінність червоного від зеленого, жовтого від синього, чому ж не можна заважати. У багатьох питав і найчастіше чув відповідь: "Квітами))", але ця відповідь як - то не вселяв довіри і так само багато хто говорить, що змішувати не можна, а чому не знають.
За логікою речей мені здавалося, що колір - це різна ступінь кипіння, але виявилося це не так.
Зараз постараюся розписати, як воно є насправді.
Значитися по порядку: будь-який антифриз - це суміш етиленгліколю (поліпропіленгліколю), води, барвника і пакету присадок. До речі ТОСОЛ - це теж антифриз. Спочатку це було наменклатурное позначення антифризу спеціально розробленого для ВАЗівських машин при будівництві заводу в Тольятті. Італійців не влаштувало якість існуючого на той момент в СРСР "Антифризу 156", вони зажадали створити новий антифриз. ТОСОЛ - це абревіатура: Технологія Органічного Синтезу ОЛ (спирт за хімічним наменклатура). Зараз ця назва стала просто загальним. Тобто Тосол - це вид антифризу.
У кожного виробника використовується свій пакет присадок, в тому числі навіть в лінійці одного виробника антифризи можуть відрізнятися кількістю і складом використовуваних присадок. Присадки можуть бути антикорозійними, антипінними, що зменшують вплив на гуму і т.д. У 70-х роках європейськими виробниками було вирішено створити класифікацію ОЖ. Було розроблено три класи.
Використовується етиленгліколь, як правило найдешевші ОЖ, з невеликим пакетом присадок. За цим класом зафіксували зелений колір. До речі кольору ввели для того щоб можна було розрізнити рідини різних класів. До цього рідини були безбарвні.
Використовується етиленгліколь і карбоксилатні з'єднання. За рахунок того, що антикорозійна плівка створюється тільки в місцях вогнищ, а не покриває всі внутрішні поверхні, тепловідвід при використанні цього антифризу більш ефективний ніж у G11. Найкращим чином підходить для високоспритних і температурнонагруженних двигунів. За рахунок більш досконалого пакету рідини цього класу дорожчі. За цим класом зафіксували червоний колір.
Використовується поліпропіленгліколь. Це більш екологічний продукт (неотруйний, швидше розкладається). Європа женеться за екологічністю, тому створюють такі продукти. Найдорожчі ОЖ. За цим класом зафіксовано жовтий або помаранчевий колір. У Росії жоден виробник не робить рідини класу G13. Чи не доросли ще, щоб за екологією ганятися за такі гроші.
Але більшість російських і азіатських виробників не дотримуються цієї класифікації. Взяти той же TCL: у нього обидві рідини і зелена і червона класу G11, але вони відрізняються по пакету присадок (червоний більш досконалий). Тому виробник ввів поділ за кольорами, щоб дифферинцировать продукт для кінцевого покупця. Взяти до прикладу оригінальний Хондовский антифриз - його виготовляють зеленого кольору (ну так їм захотілося), але за своїми властивостями він відповідає класу G12. Ось звідси і плутанина. В загалом не чіпляйтеся до кольору, беріть хоч синій антифриз головне щоб він був високої якості і відповідав температурному режиму вашого двигуна (для Хонди тем.кіпенія при тиску 1.1 повинна бути не нижче 108 градусів).
Що стосується корозії: тут все залежить від пакета присадок, а також від його збалансованості. Спочатку практично всі більш менш якісні рідини однаково захищають від корозії, але з часом у дешевих продуктів присадки відпрацьовуються, розкладаються і в системі охолодження циркулює тільки змести гліколю і води, природно ні про який захист мови вже не йде. Тому якщо заливати TCL і міняти його раз в 6-12 місяців, нічого страшного навіть для хондовских движків не відбудеться, але можна купити дорогий антифриз і міняти його раз 3-4 роки. Це справа покупця.
Про змішування: допускається змішувати рідини класів G11 і G12 одного виробника. При цьому можлива зміна кольору. В екстрених випадках (в дальній поїздці через брак інших варіантів) можна змішати рідини різних виробників, але як можна швидше замінити на свіжу з повною промивкою. Через різного складу присадок вони можуть почати взаємодіяти і випадати в осад, погіршуючи властивості ОЖ.
Про європейських виробників: зараз 90% європейського ринку пакетів присадок зайнятої компанією BASF. Вони вже ні один десяток років виготовляють так званий суперконцентрат для класів G11 і G12 (просто пакет присадок). Цей продукт має свою торгову марку Glysantin.
Такі виробники як Castrol, Mobil, Agip, Addinoil і т.д. набувають Басовский суперконцентрат, додають воду і етиленгліколь, фасують в каністри і продають. Той же AWM також виготовляється з цього суперконцентрату. Так що, що кастроловскій Антифизии, що мобіл, що awm - всередині один і той же.
Я в велику заливав волзький тосол.Одін раз такого не було, долив 1.5л Дзержинського, така каша в системі вийшла! Довелося кілька разів всю систему промивать.Вообще журнал "За кермом" проводив експертизу тосолов, так окремо вони всі нормальні, а коли стали змішувати між собою, з 8-ми видів сумісними виявилися тільки два.Все це по тому що кожен виробник робить свій тосол по ТУ.Так що якщо змішувати, то потрібно пробувати їх де-небудь в банку, щоб не занапастити весь.Еслі після змішування в двигуні вийшла коричнева гуща , Краще його вилити, інакше дірок в металі не уникнути!
До речі, купував Дзержинський тосол в сірих каністрах-щільність показав 40, а в дешевій упаковці (як сказав продавець) білі каністри тільки 20.Теперь коли купую тосол завжди вимірюю щільність, продавці ж, хто торгує лайном, аж на стінку лізуть від злості, типу ти що. найрозумніший, все ллють і нічого ".