Разом з введенням станції протяжність Калінінської лінії збільшилася на 3,42 км в одноколійному вимірі, включаючи тупики та ПТО за ними. Загальна протяжність лінії в одноколійному обчисленні досягла 16,52 км.
Історія будівництва
Будівництво даної станції і перегінних тунелів до станції «Новогирєєво» вело ВАТ «Трансінжстрой». БМУ-154 виконувало проходку тунелів, а БМУ-162 - будівництво самої станції.
Платформний ділянку зводився відкритим способом з монолітного залізобетону. Проектування, виробництво і монтаж опалубки для станційного комплексу виконували підрозділи російської опалубного компанії «СТАЛФОРМ Інжиніринг». Основна частина тунелів побудована закритим способом, з використанням механізованих тунелепрохідних комплексів.
Будівництво станції відкритим способом
Головна особливість архітектурного проекту станції - склепінчасте залізобетонне покриття з глибокими, протяжними X-образними кесонами. Для бетонування використовувався спеціалізований механізований опалубочний агрегат. Він складався з 3 частин: опалубки склепіння, опалубки кесона і підтримує підстави, оснащеного механізмами підйому-переміщення. Опалубка зводу була виготовлена зі сталевих зварних профілів і алюмінієвих балок МЕГАФОРМ, обшитих ламінованої фанерою. Форму для заливки X-образних кессонов виготовили з ламінованої фанери, укріпленої ніздрюватим металокаркас. Все опалубні конструкції були запроектовані модульними. Це дозволило монтувати, демонтувати і переміщати на нову ділянку бетонування опалубку зводу разом з опалубкою кесона.
Забетонований звід з кесонами
механізований опалубочний агрегат
альтернативні проекти
З 1960-х років до 1989 року планувалося побудувати станцію метро «Реутово» у однойменній залізничній станції [22].