Протягом перших двох осінніх місяців 940 фахівців неруйнівного контролю (оператори дефектоскопних візків, розшифровувача, наладчики), що представляють всі 33 дистанції колії Московської дирекції інфраструктури, пройдуть щорічну атестацію в центрі діагностики та моніторингу пристроїв інфраструктури Московської залізниці.
Цей серйозний іспит - вельми важлива ланка в загальній ланцюга заходів, покликаних забезпечити на столичній магістралі безпеку руху поїздів. У розпорядженні атестаційної комісії, за словами одного з її представників - заступника начальника центру Андрія Воскресенського, є чимало інформації по кожному підопічному. Маючи в своєму розпорядженні достатніми статистичними даними, екзаменатори обізнані також про досягнення і прорахунки шляховиків, мають уявлення про рівень їх технічної грамотності. Наприклад, в своєму розпорядженні відомостей, скільки дефектних рейок було самостійно виявлено екзаменованих, чи були до них зауваження по процедурі виявлення.
- Від своїх підопічних ми хочемо отримати не тільки підтвердження хорошою теоретичної підготовки за методами і засобами неруйнівного контролю, з техніки безпеки, знання стандартів і документації, - зазначає Андрій Воскресенський. - Важливо вміти використовувати цей теоретичний багаж на практиці.
Сумарна оцінка за результатами нинішнього іспиту буде відображена в «карті якості» кожного з наказом Міністерства освіти України операторів, що багато в чому позначиться на їх подальшому професійному зростанні.
Завдяки умільцю кратність ремонту обладнання скоротилася в ... 108 разів
Раціоналізатор з Орської дистанції колії удосконалив пошукову систему дефектоскопного лабораторії ЛДМ-1, що істотно підвищило якість діагностики рейок.
Лабораторію Дефектоскопічний мобільну (ЛДМ-1) на базі всюдихода «УАЗ-Патріот» Орська дистанція колії отримала сім років тому в рамках програми модернізації. Це поки єдиний подібний засіб дефектоскопії на Південно-Уральської залізниці.
Якщо раніше за три роки пошукову систему ремонтували 432 рази, то зараз за той же період лише 4 рази
- Не дивлячись на те що для роботи лабораторії на перегоні доводиться замовляти спеціальне «вікно», а для заїзду на рейки їй необхідний залізничний переїзд або яке-небудь інше так зване «нульове місце», вона тим не менше має ряд істотних переваг перед звичайними дефектоскопними візками , - пояснює головний інженер Орської дистанції колії Олександр трави.
ЛДМ-1 - цілий дефектоскопними комплекс, який може самостійно пересуватися по залізничних коліях і призначений для безперервного контролю, діагностування та виявлення дефектів рейок з використанням інтелектуальних систем обробки при швидкості до 25 кілометрів на годину. Лабораторія замінила три дефектоскопні візки і вивільнила шість шляховиків. У підсумку за зміну вона може продіагностувати в цілому до 30 кілометрів шляху. Важливо, що оператор знаходиться в салоні автомобіля в досить комфортних умовах. Але головне її перевага в тому, що інтелектуальна система дефектоскопного лабораторії з ходу обробляє отримані дані і тут же видає експрес-аналіз, що дозволяє керівництву дистанції відразу приймати потрібне рішення. Навіть при найменшій підозрі на дефект шляховики можуть зупинити автомобіль і обстежити підозріле місце в рейці. Якщо діагноз лабораторії підтвердиться, то є можливість оперативно обмежити швидкість руху поїздів. А коли дефект серйозно загрожує безпеці, то перегін взагалі можна закрити і викликати бригаду шляховиків з усім необхідним набором інструментів і матеріалів. Дефектоскопная візок не дозволяє так швидко реагувати на те, що відбувається. Після її проходження остаточний результат можна дізнатися тільки після розшифровки даних в стаціонарних умовах.
- Безперечно, техніка хороша, але в ході експлуатації новинки виявилися і серйозні конструктивні недоробки, які не тільки впливали на якість дефектоскопії, але і приводили до додаткових витрат. Протягом трьох років на обслуговування і придбання запчастин витрачено понад 145000 рублів. Такий варіант нікого, природно, не влаштовував. Ось тут-то і включилися в роботу наші умільці, - пояснює головний інженер Олександр трави.
- Особливо багато клопоту завдавала пошукова система, зокрема так звані протектора блоку перетворювачів, які випускалися з пластиковими піддонами і безпосередньо контактували з рейкою. Вони виявилися вкрай недовговічними і особливо швидко розбивалися на стиках в зимову пору року. Їх доводилося міняти три рази в місяць. Уявляєте, скільки мороки! - каже начальник ділянки дефектоскопії Олександр Гребенюк.
Вихід знайшов сам Олександр Володимирович. Він запропонував замінити пластикові денця суцільнометалевими. Керівництво дистанції порахувало ідею розумної і дало начальнику ділянки «добро» на експеримент. Але заковика полягала в тому, що виготовити подібний протектор без металу відповідної якості і верстата в умовах дистанції колії неможливо. Тоді Олександр Гребенюк звернувся за допомогою на Орський завод тракторних причепів, де до переходу в ПЧ-24 пропрацював 20 років фрезерувальником. Колишні колеги надали йому необхідні матеріали та обладнання для роботи. Олександр Гребенюк сам встав за фрезерний верстат і виготовив потрібні деталі, а для додання їм твердості провів відповідну термообробку і тільки потім встановив на пошукову систему. Таким чином, завдяки творчому підходу раціоналізатора періодичність ремонту пошукової системи скоротилася в ... 108 разів. В результаті очікуваний економічний ефект складе 141000 крб.
- Якщо раніше за три роки її доводилося ремонтувати 432 рази, то зараз за той же період лише 4 рази. Краса, та й годі! - не приховує задоволення мій співрозмовник від добре виконаної роботи.
Але цим раціоналізаторськими пропозицією начальник ділянки не обмежився. На його рахунку ще кілька солідних удосконалень дефектоскопного лабораторії ЛДМ-1. Треба сказати, що вони виявилися настільки вдалими, що навіть отримали високу оцінку у фахівців підприємства, де проводиться таке обладнання. Пошукова система дефектоскопного лабораторії притискається до рейок за допомогою пневматичного механізму, що працює від компресора, встановленого в автомобілі. У ній також виявилися конструктивні недоробки, які Олександр Гребенюк зумів усунути власними силами. Зокрема, нерідко труїв повітря з пневмооборудования, що призводило до поганого контакту між протектором і рейкою. Раціоналізатор замінив пневматику пружинним механізмом. Потім поставив на пошуковий механізм спеціальні чистики, за допомогою яких забирається взимку сніг з рейок і протектори йдуть вже по чистій поверхні. Коли ЛДМ-1 пригнали на перший капітальний ремонт в Москву, то тамтешні конструктори тут же взяли на озброєння всі технічні напрацювання раціоналізатора з глибинки. Сьогодні дефектоскопні лабораторії випускаються з допрацьованим пружинним притискним механізмом і чистиками. Але на заводі-виробнику ще не знають про останньому раціоналізаторську пропозицію Олександра Гребенюка, і коли ЛДМ-1 відправлять на черговий капітальний ремонт, то напевно нова ідея, як і дві попередні, знайде застосування в серійному виробництві.
- Не прикро, що ви в матеріальному плані нічого не маєте з цього? - задаю питання раціоналізатору.
- Звичайно, непогано б отримати за кмітливість грошики, яка в сімейному бюджеті ніколи не завадить. Але я особливо не засмучуюсь. Головне, що мої раціоналізаторські пропозиції працюють на безпеку руху поїздів, - підсумовує нашу розмову начальник ділянки дефектоскопії Орської дистанції колії Олександр Гребенюк.
Діагноз для атомної станції
Атомна енергетика Росії переживає свій ренесанс, крім того, країна активно виходить зі своїми проектами АЕС на зарубіжний ринок.
Безумовно, і продовження терміну виробили свій ресурс атомних станцій, і робота нових АЕС на увазі застосування нових, сучасних методів контролю та діагностики обладнання.
Світовий і вітчизняний досвід експлуатації стаціонарної та транспортної атомної енергетики свідчить про те, що вагоме місце в проблемі безпеки відводиться методам технічної діагностики. Їх впровадження дозволяє підвищити безпеку, знизити ймовірність помилок операторів.
Треба сказати, що методи ці постійно вдосконалюються, впроваджуються сучасні високі технології, розробляється нове обладнання. Вони випливають із сучасних вимог до тривалості експлуатації обладнання, які характеризуються двома основними процесами: постійним збільшенням фізичної довговічності обладнання за рахунок застосування конструкційних матеріалів, що володіють високою міцністю і зносостійкість, удосконаленням конструкції і схемних рішень. А також поступовим зниженням ресурсу по параметру фізичного зносу до так званого «морального зносу».
Найскладніші системи контролю
Діагностичне забезпечення АЕС є не тільки активним підтриманням її надійності і безпеки протягом усього терміну служби, а й покликане мінімізувати вплив людського фактора. Нове покоління апаратури дає можливість отримувати змістовну інформацію про характеристиках контрольованих об'єктів на основі представницької вимірювальної інформації. Як відзначають фахівці, актуальним є інтегрування до складу функцій апаратури отримання вимірювальної інформації не тільки про параметри іонізуючих випромінювань, але і про нерадіаційних факторах (температура, тиск, витрата і т. П.), Забезпечуючи тим самим нову якість діагностики.
Розроблено систему контролю за станом металу (основний метал і зварні шви), наприклад, корпуси ВВЕР (типового для російських АЕС), що включає ультразвукове і телевізійне пристрою. Контроль проводиться з боку зовнішньої поверхні корпусу реактора. У підреакторному просторі встановлена платформа з вертикальною штангою, несучої скануючий пристрій з комплектом ультразвукових датчиків або телевізійною камерою. Завдяки переміщенню платформи уздовж кільцевого зазору між корпусом реактора та біологічної захистом і вертикального переміщення скануючого пристрою вздовж штанги забезпечується контроль всієї поверхні реактора. Управління та реєстрація результатів контролю виконуються за допомогою комп'ютерів. Поряд з контролем зовнішньої поверхні передбачається внутрішній контроль корпусу реактора.
Для обстеження і ремонту реакторів ВВЕР також розроблений захисний контейнер, що дозволяє проводити огляд і ремонт поверхні ядерного реактора корпусного типу в умовах високої радіоактивності, забезпечити тривале безпечне перебування персоналу всередині реактора, скоротити тривалість огляду внутрішньої поверхні реакторів. Спеціальні пристрої переміщують захисний контейнер вгору і вниз і обертають його щодо вертикальної осі.
Методи діагностики удосконалюються
Взагалі розпізнавання аномалій на ранній стадії, діагностика стану корпусних конструкцій і трубопроводів - першого контуру сучасної АЕС, своєчасне попередження небажаних явищ забезпечуються випробуваннями без.
Використовуються різні методи неруйнівного контролю. За допомогою ендоскопів на базі волоконної оптики (візуальний контроль) можна здійснити дистанційний контроль металу обладнання, що знаходиться як в ремонті, так і в експлуатації. Цей метод контролю дозволяє отримувати інформацію про стан металу, наприклад патрубків реактора, важкодоступних поверхонь трубопроводів, елементів реакторів та іншого обладнання. Для технічного діагностування та неруйнівного контролю обладнання, зварних з'єднань патрубків і трубопроводів широко використовується радіаційний контроль. Залежно від конкретних умов проводиться вибір джерела радіаційного контролю. Рентгенівський метод застосовують в основному для контролю зварних з'єднань трубопроводів з сумарною товщиною стінок до 20 міліметрів, де пред'являються високі вимоги до якості зварних з'єднань. Гамма-метод застосовують при контролі якості основного металу і металу зварних швів великої товщини, а також елементів конструкцій, розташованих у важкодоступних місцях.
Як заявляють фахівці в цій галузі, одним з головних методів діагностики, що застосовуються на АЕС, є контроль вібрацій. В даний час розроблено високочутливі методи контролю гідродинамічних вібрацій практично всіх компонентів першого контуру АЕС. Для вимірювань використовуються акселерометри, датчики переміщень, детектори нейтронів, що встановлюються на зовнішніх поверхнях обладнання. На думку експертів, застосування різних датчиків дозволяє отримати достовірну і повну інформацію про стан працюючого обладнання, в тому числі застосовуються добре зарекомендували себе датчики детектування слабозакрепленних і зношених деталей. Інформація знімається періодично і зіставляється для правильної інтерпретації результатів з «стартовими» вимірами вібраційних характеристик.
Також не менш важливим є контроль течі. Зрозуміло, що на АЕС важливо виявити малі течі на працюючому обладнанні. Протягом тривалого часу в атомній енергетиці для цього широко застосовуються ультразвукові методи контролю. Вони засновані на законах поширення пружних коливань і хвиль в пружних середовищах. Вони діляться на дві групи: активні методи, що використовують випромінювання і прийом акустичних коливань і хвиль; пасивні методи, засновані тільки на прийомі коливань і хвиль.
Зараз для діагностики та своєчасного виявлення течі застосовується сучасний метод акустичної емісії. який дозволяє вирішити всі три завдання контролю - детектування малої течі, визначення місця розташування і її величини. Як пояснюють фахівці, акустична емісія - явище звільнення енергії внаслідок виникнення і поширення пластичних деформацій і тріщин при деформуванні матеріалу, яка у вигляді акустичних хвиль поширюється в матеріалі і реєструється п'єзодатчики, розташованими на поверхні деталі.
Чим же приваблює метод акустичної емісії і чому його почали інтенсивно використовувати поряд з добре перевіреними традиційними методами неруйнівного контролю. Цей метод реєструє лише країни, що розвиваються дефекти, які становитимуть реальну загрозу для працездатності конструкції. За сучасними уявленнями механіки руйнування, будь-який матеріал, будь-яка конструкція мають в своїй структурі дефекти. Для збереження працездатності цих конструкцій протягом терміну експлуатації необхідно, щоб час розвитку цих дефектів до критично небезпечних розмірів було більшим, ніж ресурс конструкції. Отже, тільки країни, що розвиваються дефекти і повинні бути об'єктами спостереження. Практично жоден з традиційних методів неруйнівного контролю зазначеним вище властивістю не володіє. Метод контролю акустичної емісії дозволяє дистанційно в реальному масштабі часу контролювати одночасно всю досліджувану конструкцію без сканування її поверхні. В даний час також розроблена методика оцінки реєстрованих дефектів за ступенем їх небезпеки для працездатності конструкції.
До речі, за заявами фахівців «Росатома», зараз вже застосовується контроль нейтронних шумів. Цей метод дозволяє надійно визначити відхилення в поведінці конструкцій, аномальні значення паросодержания в активній зоні некіпящей реактора, переміщення регулюючих стрижнів.
Звичайно, це не всі методи діагностики, які застосовуються на сучасних АЕС, і перераховувати їх можна ще дуже довго. Треба також підкреслити, і про це говорять всі фахівці, що в даний час вітчизняні діагностичні пристрої для атомної енергетики виконуються на рівні кращих зарубіжних зразків, користуються стійким попитом на світових ринках. Як відзначають всі фахівці, з якими ми спілкувалися з цього питання, витрати на попередження надзвичайних ситуацій на АЕС, скільки б не здавалися високими, насправді на порядок нижче, ніж на ліквідацію їх наслідків. Тому на діагностиці та контролі за станом АЕС економити не можна.