Nissan Qashqai займає на дорозі місця стільки ж, скільки хетчбеки Ford Focus або Mazda3, але пропонує своєму власникові вже дещо більше, ніж звичний компакт-клас. При цьому, на відміну від новомодних хетчбеків Honda Civic або майбутньою Toyota Auris, Dodge Caliber або Suzuki SX4, що переповзли позначку ціни в 20 тисяч, в Nissan Qashqai відразу видно, за що віддаєш свої кровні гроші.
На подіумі стоїть справжній "паркетник" на 16- або 17-дюймових колесах, з дорожнім просвітом 20 см (більше, ніж у Toyota RAV4), з чорним захисним пластиком по низу кузова і динамічними пропорціями, "младшенькому" від солідного Murano. І найприємніше - цінник на Qashqai для Росії $ 21 900.
Стефан Шварц (Stephane Schwarz), в минулому дизайнер Pininfarina, а сьогодні директор по дизайну в Nissan Design Europe, розповідає, що від класу спортивних хетчбеків до Ніссан Кашкай перейшли довгий капот, сильно похила лінія даху і напружена рельєфна підвіконна лінія. Від класичних паркетників дісталися масивний низ кузова, захисний обвіс, висока посадка і немаленький кліренс. Всі разом - золота середина між монстрами двох ринкових ніш - Ford Focus і Toyota RAV4.
Інженери Nissan хваляться жорсткістю кузова, моторами 1,6 і 2,0 літра, задньою підвіскою, показуючи, під яким кутом розташовані задні амортизатори ради збільшення ширини багажного відсіку. Багажник - 400 літрів під полицею за сидіннями - хетчбеки такого не можуть.
Дизайнери інтер'єру наполегливо дають зрозуміти, що щиток приладів спроектований згідно мотоциклетної філософії і безліч функціональних кнопок зосереджені навколо центру керма. На практиці видно, що салон просто чималий, з досить помітним запасом місця над головою і в ліктях, але без епатажу і навіть просто без родзинки.
За своїм оснащенням Qashqai теж орієнтується на сусідів по ринкових сегментах. В найдешевшої версії у Qashqai двигун 1,6 літра в 115 л.с. механічна 6-ступінчаста коробка передач і привід тільки на передні колеса. Як паркетник, Qashqai володіє 2-літровим 140-сильним мотором, варіатором як автоматична трансмісія і повним приводом.
До того ж широкий діапазон додаткового устаткування в найдорожчих версіях піднімає ціну до рівня більших SUV. Максимальна ціна в $ 34 350 досягається багато в чому за рахунок дорогих опцій. Європейські версії балують скляним дахом і вбудованою якісною навігацією. З точки зору пересічного користувача, навігація на Qashqai нічим не відрізняється від навігації в Lexus LS460. Гарна тривимірна графіка, голосові підказки, докладні карти. І картинка з камери заднього виду точно така ж.
У широкому діапазоні відпускних цін є можливість відшукати бажану комбінацію двигуна і трансмісії. І якщо двигун 1,6 комплектується тільки з МКПП і переднім приводом, то для версій 2 літри можливі будь-які поєднання моно- і повного приводу, механічної коробки і варіатора. Додайте сюди різні пропоновані комплектації "Visia", "Acenta", "Tekna" і "Tekna Pack" - проблема вибору займе багато часу. Європейцям ще гірше: їм доведеться розбиратися в пропонованих дизельних моторах.
У Росії не прийнято їздити на маленьких моторчиках, але і за надмірності доведеться неабияк доплачувати. Тому можна спрогнозувати, що в Росії в фаворі будуть дволітрові автомобілі на механіці з приводом на передні колеса.
Цього більш ніж достатньо, щоб скакати по асфальтових недоглянутих доріжках приміських вулиць. Не потрібно думати про неораній цілину сільського поля, розмитих канавах лісової дороги і інших форменно потворних дорожніх покриттях, на які ніколи не поткнеться його водій - людина міська і просунутий.
Але і про подібність швидкісних гонок на порожніх нічних трасах можна забути. Ні приємних прискорень, ні задоволення від входу в швидкісний поворот не буде. В цьому плані 2-літрові динамічні хетчи С-класу Qashqai замінити не зможе.
Його можна качнути вправо-вліво і вивалити пасажира з його високого крісла з розвиненою профільної спинкою. Крісло чіпляється за тіло, що вивалюється, але крен на кузові занадто великий, щоб не порушити безтурботний спокій пасажирів. Це явно не чемпіон по серпантиновому скелелазінню і швидкісного маневрування.
Електропідсилювач спустошує реакції керма, залишаючи водієві лише комфорт безтурботної поїздки по прямих дальніх дорогах і міських проспектах. Висока посадка вселяє почуття безпеки, підкріплене реальними шістьма подушками в базі. Скелі для нього - це бордюри і замети міських парковок, а серпантин - гвинтовий заїзд на дах торгового центру.
Але просто великі швидкості і рівну поверхню автобанів Qashqai любить і цінує, надійно і не напружуючи водія тримається в потоці лівого ряду. Південна Європа, як і ми, не дуже завзято слід букві закону обмеження швидкості, плюс в навігацію введені координати місцевих поліцейських камер, водієві підказують, в яких місцях не потрібно грати з законом.
Автомобіль цей навіть порівняти-то нема з чим. Він не авіаносець і не дивна домашня тварина з виляючим хвостом. Він не кімната на колесах і не "кишенькова ракета". Nissan Qashqai - це тільки автомобіль для досить зручної щоденної експлуатації.
В результаті до пари Suzuki SX4 і Dodge Caliber додалася ще одна модель з схожою філософією хетчбека С-класу з високим кліренсом і можливістю повного приводу. Всі три моделі мають близькі характеристиками і розташувалися в одній ціновій ніші. Тепер їх можна об'єднувати в новий сегмент SUV на базі С-класу і модно обізвати "light crossovers".