Напівдизелем, або дизельно-калильним двигун.
Якось, читаючи про ранні вироби концерну Volvo, я натрапив на незрозуміле словосполучення «напівдизельні двигун». Відразу згадалися всі напів-афоризми: напів-вагітна, напів-міра, напів ... а тут напів-дизель.
Звичайно, фахівця своїм одкровенням я не здивую, але для себе відкрив дуже цікавий факт історії двигунобудування - щось між паровою машиною і повноцінним дизелем.
Основний плюс даного чавунного виробу полягає в тому, що воно працює на чому завгодно - починаючи від сирої нафти і закінчуючи китовим жиром. І як стверджують історики, кращі екземпляри подібних двигунів були здатні розганяти надзвуковий чавунний (майже всі елементи двигуна виконані з чавуну) болід до 65 км / ч.
Правильна назва: дизельно-калильним двигун. Принцип до неподобства простий: бензинової / гасової пальником розігрівалася гартівна головка (було потрібно для первинного запуску чудо-девайса), паливо попадало в розігріту головку і моментально випаровується (аналогія розпилення форсункою), далі принцип звичайного дизеля, тобто займання палива йшло від стиснення циліндра. Для першого запуску все це потрібно було розігріти і попрацювати кривим стартером. Але чавунний напівдизелі міг працювати на будь-якому паливі і змащував сам себе тим на чому працював.
Ті ж історики пишуть, що дику вібрацію, викликану роботою такого двигуна, так ніколи і не перемогли внаслідок горизонтально розташованих чавунних поршнів, але це такі дрібниці в порівнянні з усіма ЄВРО-4 та іншими збоченнями сучасних двигунів.