ЩОДО ПУНКТУ НОМЕР ДВА пояснює КАТКОЛЕКТОРА МОЖЕ НЕ БУТИ В 10М Ланс І КАТАЛІЗАТОР У ВАС НА 10М Ланс ОДИН
так як сам уже видалив каталізатор інформація деяким буде корисна:
1. Каталізатор на нашому бензині довго не живе (після 100к краще виймати), я вийняв пробігу, ні разу не пошкодував.
2. Каталізатор небезпечний Перша небезпека - можливість попадання кераміки в двигун від його руйнування (1 каталізатор дуже близько до двигуна) - випадки є. Друга небезпека - сплавлений каталізатор "закупорює" вихлоп - перевірка противодавления міряє саме це. Взагалі, близько 0 має бути, 0.5 атм, які покаже манометр, ввернути замість першого лямбда-зонда - це вже багато, має бути близько 0 (міряється на прогрітому двигуні, і з інтенсивною акцелерацією).
Чим небезпечний "закупорений" вихлоп? Теж банально. Кат плавиться від догорання бензину в ньому - то й ознайомитися з свічками і отримувати помилку по Misfire (пропуск іскри в циліндрі / рах) - Незапалення бензин догорає в каталізаторі, подплавляя його. Коли каталізатор доходить до моменту "сильного сплаву" - вихлопних газів важче виходити, підвищується температура в камерах згоряння, масло починає горіти і коксованого на кільцях - відповідно - наслідком всього цього ми маємо жор масла, що веде до капіталки двигуна (як мінімум - заміна компресійних і маслоз'ємних кілець).
3. каталізатором в Лансере два, лямбда-зондів теж два. Перший каталізатор знаходиться в випускному колекторі (так званий катколлектор) - його можна просто вибити звідти. Другий каталізатор знаходиться на випускному тракті, приблизно в районі ніг переднього пасажира. Перший лямбда-зонд стоїть між двигуном і першим каталізатором (ввернуть в колектор), другий лямбда-зонд варто відразу перед другим каталізатором.
4. Перший каталізатор вибиваємо, другий можна вибити або взагалі викрутити з тракту / випиляти болгаркою - на його місце шматок труби (діаметр той же, що і основний тракт, у 1.6 і 2.0 різні, якщо говорити про 9м поколінні Лансер), якщо буде сильний дзвін при акселерації або підвищиться гучність вихлопу (двох двигунів однакових не буває - у кого-то нічого не змінюється, у кого-то починає дзвеніти, як на ГАЗ-24 при натисненні педалі акселератора) - ставимо резонатор або прямоточний резонатор, речі типу Стронгери пламягаситель не раджу - вони "душать" вихлоп - це перевірено особисто експериментально. Після виїмки каталізаторів нічого «не прогорить", по крайней мере, в доступні для огляду 5-6 років експлуатації авто з вийнятими каталізаторами.
5. По першому лямбда-зонду мізки "готують" суміш - чіпати її взагалі не можна. Друга лямбда служить для контролю працездатності першого каталізатора (мізки зіставляти її показання з показаннями першої лямбда - якщо все однаково - кат вирізаний або повністю зруйнований, якщо різниця потрапляє в певний допустиму межу - кат живий, якщо різниця виходить з цієї межі - каталізатор забитий), відповідно, після видалення першого каталізатора ми гарантовано матимемо Check Engine через 10-200 км пробігу (у кого як). Друга функція другого лямбда-зонда - це коригування показань першого лямбда-зонда при певному рівні деградації першого лямбда-зонда, але, цю функцію можна відкинути - бо деградує перший лямбда-зонд досить швидко і прогресивно, що призводить до його необхідної заміни (симптоми - помилка, що-небудь типу P0125 або помилка обриву його підігріву, зовні - підвищена витрата палива, втрата нормальної тяги двигуном).
6. Тому, другий лямбда зонд після виїмки першого каталізатора треба "обдурити". Варіанта 3 - RC-фільтр, який змінює форму його сигналу, металева проставка, в народі "гондончік" - друга лямбда вивертається з вихлопу, в вихлоп вворачивается проставка, в проставлення назад лямбда, в проставке є наскрізне відкрутитеся діаметром близько 1 мм -щоб лямбда " дихала "через нього, будучи віддаленій від основного потоку вихлопних газів, за допомогою проставки. Варіант третій - програмне відключення в мізках другого лямбда-зонда, після чого його можна викрутити, відключити (або обрізати) його роз'єм і покласти в запас, отвір в вихлопі заглушити металевою вставкою з різьбленням, або заварити (зварювання - це вже для повних гурманів) .
7. До слова, перший і другий лямбда-зонд абсолютно однакові, але у них різний каталожний номер - бо довжина проводів і тип роз'ємів різний. Як резюме - вийнятий другий лямбда-зонд можна поставити на місце першого, трохи перепаять дроти, коли перший "наїсться".
8. Незважаючи на всі запевнення, що, якщо вийняти перший каталізатор - то другий краще не чіпати - все ж, виймати варто обидва, бо, другий без першого теж не проживе довго, а робити потім повторно роботу з виїмки чергового каталізатора - особливо сенсу немає. Та й спікання другого каталізатора і його руйнування (достатньо однієї гарної і дуже вдало купини або каменю по корпусу каталізатора) і попадання кераміки в двигун - цілком справедливо і для другого каталізатора, коли він стоїть на машині при віддаленому першому.
9. Як резюме за все - я не буду заявляти і переконувати когось в необхідності термінової виїмки каталізаторів - але, вище все написано. Бескаталізаторний Лансер завдає кого-небудь колосального збитку природі - в цьому можна переконатися на стенді виміру СО.