Зниження на чверть
Джерело: ЗАТ «Морцентр-ПЕК».
Global Ports: глобальне падіння
Джерело: Асоціація морських торгових портів.
Негативна динаміка відзначена у всіх стивідорних компаній, що входять в холдинг Global Ports. Найсильніше впав контейнерооборот терміналу «Петролеспорт» (ПЛП) - на 42,8% і «Першого контейнерного терміналу» (ПКТ) - на 38,6%. Контейнерообіг терміналів «Східна стивідорна компанія» (ТСК) і «Мобі Дік» впав на чверть - на 25%, Усть-Лузького контейнерного терміналу (УЛКТ) - на 17%.
Основною причиною негативної динаміки контейнерообігу і, відповідно, фінансових показників (виручка впала на 28%, до $ 406 млн, чистий збиток склав $ 34 млн) експерти Global Ports називають загальний макроекономічний спад і девальвацію рубля, викликані скороченням споживчого попиту і обсягів імпорту.
Додатково на зниження контейнерообігу терміналів Global Ports, розташованих в межах Великого порту Санкт-Петербург, вплинуло перерозподіл обсягів контейнерних вантажів на користь нового терміналу «Бронко».
Група «Сума»: ставка на среднесрок
В даний час групою ММТП реалізуються два великих проекти з розвитку контейнерного бізнесу: будівництво контейнерного терміналу БСК потужністю до 400 тис. ТЕU і збільшення пропускної спроможності терміналу НЛЕ до 500 тис. TEU на рік.
Найбільш актуальним завданням для контейнерного терміналу ВМТП зараз є не розширення, а підвищення ефективності роботи. Для цього розпочато впровадження автоматизованої системи управління контейнеропотока SOLVO.TOS, яка дозволить на 20% збільшити швидкість обробки контейнерів і продуктивність праці, на 15% - пропускну здатність терміналу, на 15% знизити витрати на управління. У перспективі планується автоматизувати управління сухими терміналами Fesco в Хабаровську, Новосибірську, Томську.
ДВМП, головна компанія групи, в поточному році повинна погасити боргові зобов'язання в розмірі $ 213 млн, але не зможе зробити цього через нестачу ліквідності. У зв'язку з цим компанія оголосила про необхідну реструктуризацію кредитного портфеля. В даний час група Fesco вступила в переговори з власниками російських облігацій і євробондів, а також з іншими кредиторами з метою узгодження прийнятної для всіх стратегії вирішення питання ліквідності.
UCL Ports: зростання за рахунок КТСП
На думку фахівців холдингу UCL Ports, хороші виробничі показники КТСП були досягнуті в першу чергу завдяки добре налагодженому співробітництву з клієнтами і партнерами, а також підтримці високого рівня сервісу і гнучкою комерційної політики.
Проект з будівництва нового причалу виступає одним із пріоритетних інвестиційних проектів Delo Ports в рамках стратегії розвитку стивідорних активів групи. Після закінчення реалізації інвестпроекту очікується запуск регулярних контейнерних ліній з великою місткістю, завдяки якому кінцеві учасники ЗЕД отримуватимуть економічно вигідніші ставки фрахту, що в свою чергу сприятиме розвитку імпорту, експорту і транзиту через морський порт Новоросійськ.
Виграють самі гнучкі і технологічні
Відносно найближчих перспектив контейнерного ринку експерти схиляються до думки, що «дно» падіння вже пройдено і ринок чекає повільне відновлення або в гіршому випадку стагнація.
Аналітики ПАТ «Трансконтейнер» вважають, що для російського контейнерного ринку зараз найбільш вірогідний сценарій кризи L-форми: ринок досяг дна, і поки не видно, що зможе запустити його в найближчі 3 роки, відповідно, немає підстав очікувати росту обсягів.
В умовах скорочення контейнерного обороту і завантаження терміналів неминуче посилюється конкуренція між ними, а також змінюється сам характер конкуренції.
«Якщо говорити про конкуренцію терміналів різних портів, то можна сказати, що конкурують між собою не термінали, а логістичні ланцюжки поставок контейнерів. У межах же одного порту елементи логістичного ланцюжка багато в чому однакові, і у терміналів залишаються два фактора для конкуренції - адміністративні витрати (їх можна не тільки зменшувати у свого терміналу, але і підвищувати у конкурентів) і тариф на перевалку контейнерів », - пояснює А. Головізнін.
«Конкуренція між контейнерними компаніями і терміналами стає все більш багатофакторної, - вважає А. Карпов. - Для залучення контейнерних вантажів тепер важливо не тільки встановлювати адекватні тарифи на перевалку, а й впроваджувати новітні інформаційні технології, включаючи дружній інтерфейс роботи з клієнтами, максимально ефективно використовувати склади, переходити на 3PL-логістику, розвивати портово-промислові зони і т.д. У нинішніх умовах виграє той, хто буде самим гнучким і технологічним ».
Морські вести Росії
Морський флот
морські порти
Міжнародний експедитор
Транспортне справа Росії
інноваційна економіка
Довідник морські порти
Довідник річкові порти
Спецпроекти
конференції
Анонси, репортажі та звіти з конференцій і семінарів, організованих видавництвом «Морські вести Росії». На конференціях обговорюються найактуальніші проблеми галузі судноплавства, суднобудування і портово.
бюлетень новин
Торговий майданчик
інформація СКЦ
Регулярна зведення «Рятувально-координаційного центру Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Всі події на водному транспорті, оповіщення про небезпечні гідрометеорологічні умови.