Якщо Ви хочете купити седан C класу, то вибір насправді не такий вже і великий, щодо хетчбеків. Хто ж основні гравці в даному сегменті? Це такі автомобілі як Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Mazda 3, Hyundai Elantra ... KIA Cerato. Про останню ми сьогодні і поговоримо, і постараємося порівняти її з вищезгаданими однокласниками.
Коли я прийшов до того, що коли немає особливо багато грошей, а хочеться машину, яка буде не морочити голову поломками і в якій буде ще щось крім керма і коліс, мало не найкращим вибором будуть корейці, я першим ділом поклав око на Церато. Але від покупки цієї машини відмовився на користь Сід, і щоб зрозуміти чому, вирішив освіжити пам'ять, пройшовши тест - драйв.
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Думка після тест - драйву
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Думка після тест - драйву
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Думка після тест - драйву
На тест - драйві була максимальна комплектація для двигуна об'ємом 1,6 літра потужністю 130 сил, вартістю 1 039 000 рублей, що гроші на кшталт чималі, але за нинішніми цінами, це вже тільки C клас, а не початковий D, як було раніше.
Сідаючи в Церато, в принципі все так, як в будь-якій іншій машині того ж класу, за ті ж гроші. Ергономіка як у будь-якої іншої машини вартістю «за лям». Сидіння зручні, посадка зручна, кермо зручний, прилади читаються, місця як спереду, так і ззаду досить ... на цьому розмова про салон можна закінчити, тут все як у всіх, все на своїх місцях, і нарікань не викликає ніяких.
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Думка після тест - драйву
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Думка після тест - драйву
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Думка після тест - драйву
Обсяг багажника - 482 л
Двигун на Церато має фазовращатели на впускному і випускному валу, потужність заявлено, що 130 сил, але де ці сили, мені не зрозуміло, щоб двигун хоч як то розкрився, його потрібно прошивати під Євро 2. Цим грішать абсолютно все корейські двигуни, на всіх машинах, на яких мені доводилося їздити. Двигун же цей досить надійний, і за час гарантійної експлуатації, та й після, не завдасть Вам особливих проблем, зрозуміло, при своєчасному обслуговуванні. Зазвичай це заміна ланцюга ГРМ і «склянок» клапанного механізму ближче до 150 000 км, заміна котушок запалювання в районі 100 000 км, ну а в іншому, це залежить від того, хто як їздив в процесі експлуатації.
KIA Cerato 1.6 AT Premium. Думка після тест - драйву
АКПП 6 ступенів, і коли я поїхав на цій машині, я згадав, чому я не купив Церато. Коробас дуже тугодумни, не має кнопки кік дауна на педалі газу, але при цьому вся конструкція сама по собі надійна, і я не стикався з фактами того, щоб простий гідротрансформатор на Церато, псував життя власникам. Зв'язка двигун - 6АКПП розганяє машинку вагою +1295 кг за 11,6 секунд, це не багато, і не мало, але якщо хочеться більше динаміки, то я б порадив дивитися версію об'ємом двигуна в 2 літри, який має вже 150 сил, і до ста така машина їде вже за 9,3 секунди, ціна не особливо відрізняється, і поняття не маю навіщо ставити на машину вартістю в мільйон з гаком, що не топовий двигун. Різниця в ціні у автомобілів з двигунами 1,6 і 2 літри всього 50 000 рублів, і я думаю коли людина віддає за машину в топі мільйон, такі гроші це все лише похибка.
За підвісці автомобіль представляє класичне компонування для багатьох седанів цього сегмента, азіатських автомобілі виробників: спереду Незалежна - McPherson, ззаду - Напівзалежна - торсіонна балка. І здавалося б многоричажка була б виїгришней, була б краще рулежка, але так як у КІА на даному етапі підвіска не найсильніша сторона в плані енергоємності, і простенька балочка за рахунок меншої кількості рухомих частин, хоч як то компенсує недоліки підвіски.
В цілому автомобіль дуже самодостатній, і на тлі іменитих японських або європейських сокласніков, виглядає дуже впевнено, як зовні, так і по динаміці. Цей автомобіль буде гідною альтернативою для тих, хто побоюється ВАГовскіх турбодвигунів і роботизованих коробок передач, але хочеться машину з якимось набором опцій, так як брати Октавію або Джетту на CFNA, за ціною близьку до мільйона вважаю дурістю. Новий Корольок не всім подобається, і багато хто вважає його ціну завищеною, але я б більше побоювався варіатора, ніж пластика і якості фарби.