5.1. Загальні відомості
Мал. 4.1. Моторні відсіки з двигунами Zetec-SE 1,25 і 1,4 л (вгорі) і Endura-E 1,3 л (внизу): 1 - бачок гідравлічного підсилювача рульового управління; 2 - бачок омивача; 3 - розширювальний бачок системи охолодження; 4 - табличка з технічними даними автомобіля; 5 - покажчик рівня моторного масла; 6 - маслоналивная горловина; 7 - бачок для гальмівної рідини; 8 - акумуляторна батарея; 9 - повітряний фільтр
Технічна кооперація з корпорацією Yamaha
Мал. 4.2. Розріз двигуна Zetec-SE: 1 - клапанний механізм; 2 - поршень; 3 - маслоотбойная пластина; 4 - маслозаборная трубка; 5 - гаситель коливань; 6 - водяний насос; 7 - свічка запалювання
Обидва двигуни Zetec-SE робочим об'ємом від 1,1 до 1,7 л є попередниками цілої серії двигунів, які були розроблені компанією Ford у співпраці з корпорацією Yamaha. Особливістю компактних чотирициліндрових двигунів є установка чотирьох клапанів на циліндр і електронного управління, а також використання блоку управління двигуном Ford (EEC-V) нового покоління. Це дозволило реалізувати точне управління подачею паливо-повітряної суміші і запалюванням, а також поліпшити діагностування та регулювання частоти обертання холостого ходу. На практиці ці рішення привели до зменшення викиду шкідливих речовин з відпрацьованими газами і більш рівномірному протіканню процесу згоряння при будь-яких навантаженнях. Подальшим нововведенням двигунів Zetec є дуже високий ступінь наповнення циліндрів і, як наслідок, висока питома потужність 44,3 кВт / л. Це стає ще більш значним при розгляді ефективного середнього тиску, яке представляє собою показник для коефіцієнта корисної дії у формі специфічного моменту обертання. Середній тиск всіх двигунів Zetec-SE набагато вище, ніж у інших двигунів Ford цього класу. Розріз і вид спереду двигуна Zetec-SE показані на рис. 4.2 і 4.3.
Мал. 4.3. Передня панель двигуна Zetec-SE: 1 - розподільний вал випускних клапанів; 2 - розподільний вал впускних клапанів; 3 - впускний канал; 4 - маслозаборная трубка; 5 - колінчастий вал; 6 - випускний канал; 7 - гідравлічне натягач зубчастого ременя; 8 - шків розподільного вала випускних клапанів; 9 - шків розподільного вала впускних клапанів
Блок циліндрів і головка блоку циліндрів
Блок циліндрів і головка блоку циліндрів, а також корпусу більшості додаткових вузлів і агрегатів виконані зі спеціального алюмінієвого сплаву. Кришка клапанів виготовлена з магнію, а усмоктувальна труба - з пластика. Двигуни мають два розташовані зверху розподільних вала (DOHC) і оснащені багатоклапанним механізмом - по чотири клапани на циліндр. Ряд конструктивних рішень зробив роботу двигуна більш безшумною, зменшив його вібрацію і викид шкідливих речовин з відпрацьованими газами, мінімізував час технічного обслуговування. Завдяки гідравлічної компенсації зазорів клапанів перевірка зазорів клапанів в автомайстерні проводиться тільки кожні 150 000 км пробігу автомобіля. Зазор клапанів на холодному двигуні 0,17-0,23 мм для впускних і 0,27-0,33 мм для випускних клапанів. Заміна свічок запалювання проводиться після кожних 45 000 км, заміна моторного масла і масляного фільтра - після 15 000 км пробігу автомобіля.
Потужність двигуна 1,25i Zetec-SE робочим об'ємом 1,25 л (55 кВт / 75 к.с.), як у звичайного двигуна об'ємом 1,4 л
Мал. 4.4. Діаграма потужності двигуна Zetec 1,25 л, 55 кВт (75 к.с.)
Поєднання двигуна Zetec-SE і автоматичної коробки передач СТХ
Компанія Ford комбінує двигун Zetec з безступінчатим автоматичною коробкою передач СТХ. І хоча в цій комбінації динамічність двигуна 1,25i втрачається з автоматичною коробкою передач, все ж автомобіль Fiesta має високі динамічні характеристики. Розгін з місця до швидкості 100 км / год він робить за 15,6 с, а максимальна швидкість автомобіля Fiesta СТХ досягає 160 км / ч. Все це відбувається на високому рівні комфорту без перемикання і з відносно низькою витратою палива - 6,7 л бензину на 100 км шляху.
Двигун Zetec-SE 1,4i (66 кВт / 90 к.с.)
В якості альтернативи обом двигунів Zetec-SE компанія Ford пропонує автомобіль Fiesta з двома іншими бензиновими двигунами. Двигуни мають обсяг 1,3 л і внутрішньозаводське позначення Endura-E. Основна версія має потужність 37 кВт / 50 к.с. при 4500 хв -1 (рис. 4.5). Більш сильний двигун дуету Endura-E має потужність 44 кВт / 60 к.с. при 5000 хв-1. Двигуни Endura-E є грунтовно модифікованими версіями двигуна з системою впорскування OHV-HCS, який вже багато років бездоганно працює в автомобілі Fiesta. Але в порівнянні з багаторазово зарекомендували себе «оригіналом» компанія Ford значно поліпшила двигуни Endura-E щодо плавності ходу і показників токсичності відпрацьованих газів.
Мал. 4.5. Діаграма потужності двигуна Endura-E, 44 кВт (60 к.с.)
Мал. 4.7. Діаграма потужності двигуна Endura-DE, 44 кВт (60 к.с.)
Технічні рішення щодо зменшення шуму дизельного двигуна автомобіля Fiesta
Модифікована підвіска двигуна, повітряний фільтр, розташований окремо, нова система випуску відпрацьованих газів і додаткові рішення щодо зменшення шуму зробили дизельний двигун Fiesta тихіше його попередників. Двигун Endura-DE робочим об'ємом одна тисяча сімсот п'ятьдесят три см 3 забезпечує відповідну потужність у верхньому діапазоні частоти обертань і тягове зусилля в середньому діапазоні частоти обертання колінчастого вала. Крива крутного моменту дизельного двигуна з вихровий камерою розташована виключно плоско - на практиці це проявляється в хороших показниках тяги. Двигун Endura-DE досягає свого найвищого показника 105 Н · м крутного моменту при 2500 хв -1. і майже 70% з цього стабільно присутні вище загальної кривої потужності. Дизельний двигун розганяє автомобіль з місця до швидкості 100 км / год за 17,6 с, а при швидкості 155 км / год регулятор паливного насоса обмежує максимальну швидкість. При типовою для дизельного двигуна їзді - по можливості більше при низькій частоті обертання колінчастого вала двигуна - максимальна витрата дизельного палива складає 5,7 л.
Вибір оптимального варіанту ремонту двигуна - в майстерні або своїми силами
Незважаючи на свою надійну конструкцію, в двигунах автомобілів Fiesta необхідно проводити ремонтні та регулювальні роботи. Ці роботи необхідно виконувати в автомайстерні. Кваліфіковані майстри володіють необхідними спеціальними знаннями і досвідом і, як правило, мають потрібні інструменти для виконання більшості робіт по ремонту.
Наприклад, некваліфіковано замінений власними силами зубчастий ремінь може привести до серйозних пошкоджень поршнів і клапанів. Кваліфікований ремонт по заміні прокладки головки циліндрів і клапанів позбавить вас принаймні від усунення пошкоджень підшипників двигуна. Якщо ви не до кінця впевнені, що зможете власними силами відремонтувати двигун, в інтересах власного гаманця забудьте про роботи своїми силами. Вам залишається тільки ряд робіт по перевірці та технічного обслуговування, які ви можете виконати самостійно.
Моделі двигунів для автомобіля Fiesta
Моделі двигунів для автомобіля Fiesta наведені в табл. 4.1.