У всіх може трапитися така біда, що акумулятор несподівано "здох", і не може крутануть стартер. Причини, за якими сів акумулятор, можуть бути найрізноманітнішими, від якості акумулятора і його ємності до залишених включений споживачів. Але безумовно, всім потрібно завести машину, і не завжди по рукою є інший аккуумулятор або зарядний пристрій, адже таке може статися наприклад біля будинку, а гараж в декількох кілометрах. І залишається тільки "прикурювати" від іншого автомобіля. У нас на форумі вже досить часто спливали подібні питання і проблеми, тому викладаю інструкцію, як правильно потрібно проводити цю процедуру, досить небезпечну при неправильному підході.
В першу чергу, звичайно ж, потрібно забезпечити наподвіжность машини, т. Е. Поставити її на ручник, і на P (якщо машина на "автоматі"), або нейтралці (якщо на механіці). На нейтралці краще поставити для того, щоб потім по запарка не спробувавши завести машину на передачі. Далі потрібно знайти "донора", і приготувати дроти (якщо вони, звичайно, є), або знайти донора з проводами. Коли все це є, приступаємо безпосередньо до прикурювання:
- з'єднайте проводом позитивні (+) клеми акумуляторів;
- один кінець другого проводу підключіть до негативної (-) клеми зарядженого акумулятора, а інший кінець підключіть на максимально можливій відстані від розрядженого акумулятора, наприклад, до блоку циліндрів або опорі двигуна. Чи не приєднуйте провід до негативної (-) клеми розрядженого акумулятора. У цьому випадку вся енергія буде спрямована на зарядку акумулятора. Якщо почекати 20-30 хвилин, то при такому підключенні розряджений акумулятор «оживе», і, можливо, його заряду вистачить на розкрутку стартера.
Якщо при такому з'єднанні ( «прикурює мінус» приєднаний на максимумі відстані від акумулятора) завести автомобіль все-таки не вийде, то необхідно буде ЗНЯТИ мінусову клему з розрядженого акумулятора і з'єднати її БЕЗПОСЕРЕДНЬО з «мінусовим прикурювати» проводом (при цьому НЕ ПОВИННО бути зіткнення з мінусом на самому акумуляторі).
При такому з'єднанні вся енергія акумулятора-донора подається на стартер, і ймовірність успішного пуску двигуна багаторазово збільшується.
- запустіть двигун автомобіля з розрядженим акумулятором;
- перед тим, як виймати проводів залиште обидва автомобілі з працюючими двигунами ще на три хвилини;
- спочатку від'єднайте провід (-), потім - провід (+).
ВАЖЛИВО!
Для зниження піків напруги в момент від'єднання проводів включите вентилятор обдування і обігрів заднього скла автомобіля з розрядженим акумулятором.
Не вмикайте фари замість обігріву заднього скла. Пікове напруга може викликати перегорання ламп!
Слід дотримуватися граничної обережності і не допустити потрапляння мінусового з'єднання на плюсову клему - буде коротке замикання!
Виталя писал (а):
. Не вмикайте фари замість обігріву заднього скла. Пікове напруга може викликати перегорання ламп!
Трохи доповню Віталія.
За ідеєю взагалі не можна "прикурювати" авто з відключеним акумулятором (точніше від'єднувати клему від авто донора, коли машина пацієнт вже завелася, навіть при підключеному обігріві скла). Акумулятор в даному випадку є демпфером мулу буфером. Нехай краще попрацює, потім заглушили, клему на свій акумулятор накинули і завели свою, вже прогріту машину від свого акумулятора (ну в крайньому випадку знову прикурити від донора, але з підключеним своїм акумулятором). Генератор в холостому режимі (без акумулятора) може навернутися, точніше схема управління напругою (реле регулятор).
І ружжо незаряджене раз в сто років вистрілює іноді.
P.S: Я сам особисто не пробував прикурювати японців з відключеним акумулятором, на наших машинах пріходілось- заводилися))).
Виталя писал (а):
. Не вмикайте фари замість обігріву заднього скла. Пікове напруга може викликати перегорання ламп!
Трохи доповню Віталія.
За ідеєю взагалі не можна "прикурювати" авто з відключеним акумулятором (точніше від'єднувати клему від авто донора, коли машина пацієнт вже завелася, навіть при підключеному обігріві скла). Акумулятор в даному випадку є демпфером мулу буфером. Нехай краще попрацює, потім заглушили, клему на свій акумулятор накинули і завели свою, вже прогріту машину від свого акумулятора (ну в крайньому випадку знову прикурити від донора, але з підключеним своїм акумулятором). Генератор в холостому режимі (без акумулятора) може навернутися, точніше схема управління напругою (реле регулятор).
І ружжо незаряджене раз в сто років вистрілює іноді.
P.S: Я сам особисто не пробував прикурювати японців з відключеним акумулятором, на наших машинах пріходілось- заводилися))).
Абсолютно вірно, за винятком того, що клему краще підчіплювати при підключеному донора, але тільки на донора потрібно вирубати всіх споживачів. Ну або підчепити клеми після прогріву двигуна і відчеплення донора, але тоді 100% доведеться заводиться знову від донора.
Більш того, можу доповнити, що якщо відчепити "донора" при відключеною мінусовій клеми, то при підключенні клеми двигун затихне, т. К. Акумулятор буде геть дохлий (він адже анітрохи не заряджався при відключеною клеми), і відразу візьме на себе всю енергію . Це може викликати поломку комп'ютера, але це найгірший випадок, як мінімум перегорання одного або декількох запобіжників.