Першим етапом стане вирізання деталей з фанери. Для цього найкраще використовувати електролобзик. Важливо точно різати за розмірами, інакше конструкція не зійдеться. Потім шпангоути склеюють із заднім бортом, ці деталі будуть дуже важкими. Якщо для плавзасоби потрібен мотор, то задній борт зміцнюють. Наступним етапом стане скріплення транця з бортами і дном. Обшивальні частини кріпити потрібно за допомогою клею. Після збірки конструкції потрібно приготувати аеросил і епоксидну смолу. Ці речовини змішуються 1 до 1. Отриману речовину використовують для герметизації швів. Також для цієї мети, всередині човна, шви заклеюють смугами з склотканини. Коли клей висихає потрібно поставити шпангоути. Потім потрібно встановити сидіння, багажні відсіки і інші елементи. Після того, як судно висохне, треба приступати до фінального етапу, це шліфування і герметизація стеклотканью і епоксидним розчином.
Після цього слід процес фарбування конструкції, це допоможе додатково захистити судно від впливу води та додасть гарний зовнішній вигляд.
Саморобна двомісна складна човен для рибалок і мисливців своїми руками
Споруда такого плавзасобу своїми руками - це цікаве і творче заняття для людей, які люблять робити речі самостійно. Головне - дотримуватися розмірів, на які вказують креслення. Можливо, під час цього процесу, будуть помилки, які потрібно буде переробляти. Для надійної герметизації дно слід залити смолою. По суті, виготовлення плоскодонки мало чим відрізняється від побудови дерев'яного човна. Різниця лише в будові днища. Адже плоскодонка недарма має таку назву. Кіль не є неодмінним атрибутом цього судна. Тому плоскодонка ідеальний варіант при необхідності перетинати дрібні водойми. Це заощадить ваші гроші, а також може виявитися вельми цікавим заняттям. Складного тут, якщо гарненько розібратися, нічого немає. Та й сама споруда дерев'яного човна не вимагає якихось фантастичних знань і умінь.
Як говорилося в описі, моторний човен "Стрекоза" розрахована для плавання на річках і малих озерах з підвісних мотором потужністю Таку човен я побудував цілком з листів з алюмінієвого сплаву Д16 товщиною 2 мм, причому шпангоути Z-образного профілю також виготовив з цих листів.
Саморобні човни | Виготовлення човнів | Як зробити човен | креслення
Шви загерметизований густотертих свинцевими білилами. Удвох ми на ній з підвісним мотором "Вихор" потужністю 20 л. Човен цілком пристойно ходила і під веслами, була маневреної і мала гарну остійність.
Загалом, вийшла гарна універсальна човен на двох для плавання під веслами або з підвісним мотором. Теоретичне креслення човни "Стрекоза" наведено на рис. Нагадаємо, що плазми - місце, де малюють теоретичний креслення судна в натуральну величину, після чого по накресленим деталей виготовляють шаблони, за якими і роблять деталі судна. Врахуйте, в таблиці 2 не наведено плазовие ординати палуби моторного човна "Стрекоза", яка закривала три перші шпации. На теоретичному кресленні палуба відображено. Видно, що вона має нахил до носа корпусу човна. Справа в тому, що на ходу ніс моторного човна кілька піднімається і займає при глиссирования човна горизонтальне положення. Знаючи ходові якості моторного човна "Стрекоза", з огляду на простоту її конструкції і технологічність споруди з листового матеріалу, за її подобою була побудована і гребний човен з дерев'яним набором і фанерною обшивкою корпусу з Lгаб, рівній мм.
В результаті ширина човнів складе мм, що порівнянно з шириною човнів "Берізка", "Охтінка", "Фофан-Ф2" і "працівника" см. Отже, з обрисами корпусу човна ми визначилися. Тепер можна приступати до будівництва човна. Конструктивний креслення корпусу двомісній гребний човни 2-й і 4-й шпангоути: Роботу над човном починають зі з'ясування конструкції корпусу. Як вже було сказано, корпус складається з набору і обшивки. Набір забезпечує міцність і жорсткість корпусу, а обшивка створює корпусу водонепроникну оболонку. У дрібних судів, наприклад тих же човнів, обшивка в значній мірі "допомагає" набору виконувати його основну функцію, що дозволяє спростити конструкцію набору. Так що у невеликих човнів, як у предмета наших з вами турбот, набір зводиться до кількох шпангоутам і до основних поздовжнім зв'язків брусків. розташованих на стиках кромок обшивки бортів і днища. У суднобудуванні, як ви, мабуть, вже встигли помітити, всі деталі мають свої конкретні назви і інакше їх називати не рекомендується. Тому, щоб надалі не плутатися з цими назвами, познайомимося з деталями корпусу ближче за допомогою конструктивного креслення корпусу двомісній гребний човни, наведеного на рис. Як видно з малюнка, на ньому дані проекції корпусу на січних площинах, паралельних площині поперечного перерізу. Кіль - основна поздовжня зв'язок корпусу. Конструктивно його виконують або з одного шматка деревини з вибіркою шпунта для кріплення обшивки днища. або складають з кількох деталей рис.
Для виготовлення деталей кіля найкраще вживати деревину твердих порід дуб, ясен, модрину і тільки в крайньому випадку - сосну. На шпунти покладено завдання забезпечити міцне сполучення кіля з обшивкою днища, а призначення фальшкіль - надійно захищати стик обшивки рис. Для фортеці фальшкиль іноді постачають металевою окантовкою. Форштевень - продовження кіля в носовій частині.
Його або склеюють з брусків, або вирізують з цільного шматка дерева підходящої форми рис. Транец - кінцевий плоске освіту корми човна, що представляє собою останній шпангоут, обшитий зовні фанерою або дошками. Транец за допомогою книці косинки з дерева кріплять до кіля. Якщо човен експлуатується з підвісним мотором, то транец необхідно посилити, оскільки він сприймає штовхає зусилля від гвинта. Кормової кінець кіля проходить через виріз в рамі транця і пристиковується до внутрішньої поверхні обшивки транця. Пропускати кіль через обшивку транця не рекомендується, так як подібне конструктивне рішення здатне привести до появи важко запобігаючи протіканню. Стрингери - поздовжні бруски набору корпусу судна рис. Стрингери служать для збільшення поздовжньої міцності човни і для кріплення до них обшивки.
Найчастіше човнові стрингери виготовляють із сосни. Залежно від місця установки розрізняють виличні, бортові, Днищевой і палубні стрингери.
Привальний брус - поздовжній брус, що зв'язує верхні кінці бортових гілок шпангоутів топтімберсов. Привальний брус зміцнюють або на внутрішніх крайках шпангоутів, або встановлюють у вирізи, сформовані із зовнішнього боку шпангоутів. Ширина полотна 30см, коротка деталь довжиною 1 метр, носова - 1.
Як зробити човен своїми руками креслення і опис
Відпусти від носового краю 1 метр і зведи двома дугами до середини. На фото добре видно. Але, раджу всетаки почати з маленької моделі. Там замість гуми можна використовувати скотч клейку стрічку. На моделе можна передбачити всі можливі варіанти, та й помилки виправляти куди легше. Чесно скажу, я назвою пластика не зраджував значення. Шукав спочатку поліпропілен, так як він не ламкий і легші за воду, але у нього захмарна для мене ціна. Потім став підбирати за принципом: Головна умова - не лопатися на повному вигині це означає, що корпус не лопне при ударі. не розтріскується уздовж отворів під заклепки. А плавучість в затопленому стані я зберіг за рахунок додаткових бортових накладок від солдатського килимка. Клей звичайний гумовий, але головна умова для склеювання: І ще вважаю дуже важливим краю гумових смуг уздовж всієї довжини човни додатково обклеїти тонкими смужками прорезіновой тканини, як у фабричних човнів. Щодо висоти борту я виходив з максимальною розкрою стандартного аркуша. Схема зібраної човни з набором: В краях під головки, розклепують всюди з внутрішньої сторони обшивки, підкладені шайби.
За кільову згину в ДП він зроблений тільки для того, щоб зменшити габарити пакета на дет. Фанерний пайол, зібраний з двох деталей з гнучким шарніром посередині, укладається на дно вільно. По довжині його положення фіксується поздовжніми розпірками, підігнаними за місцем. У середній частині човна на його ставиться середній шпангоут. Днищевой гілка шпангоута робиться з алюмінієвої трубки, бортові гілки і підкоси - з алюмінієвого кутника 25X З'єднання гілок на вилицях - шарнірне заклепка для можливості складання. Підкоси одним кінцем кріпляться шарнірно, а іншим - на болті з гайкою-баранчиком. Для кріплення шпангоута до обшивки в верхній частині бортовий гілки сверлится один отвір діаметром 8 мм і зрізається вільна полку; кінець шпангоута виявляється між обшивкою і трубкою привального бруса.
На носовій і кормовій поперечних розпірках вертикальні бортові косинці та стійки - пілерси в ДП - також закріплені шарнірно. При складанні човна весь набір збирається в жорстку систему десятьма пропущеними через привальний брус болтами М8 з гайками-баранчиками. За два таких же болта кріплять до обшивки штевневие поперечки, шарнірно приєднані до кінців поздовжніх розпірок. Один край зігнутою по трубці петлі кріпиться до однієї трубці намертво, другий - шарнірно, щоб інша трубка вільно поверталася навколо осі.