Акумулятор має 100% ефективністю при 27оС. При -18 стартові характеристики того ж акумулятора падають до 40%. Тепер для того, щоб запустити двигун, необхідно мати більш ніж в два рази більше енергії, ніж це було необхідно при 27оС. Зверніть увагу на цей важливий момент. Існує необхідність великих акумуляторів. особливо в холодному кліматі.
Струм холодного запуску показує здатність акумулятора стартувати в умовах дуже холодної погоди. Він показує кількість ампер, яке виробляє акумулятор протягом 30 секунд при 18оС без падіння напруги нижче 7.2 вольт (мінімальний рівень, необхідний для надійного старту). Чим вище цей показник, тим більше стартова потужність акумулятора.
Ємність показує протяжність часу в хвилинах, протягом якого акумулятор забезпечує 25 ампер при 27оС. Цей фактор є час, протягом якого акумулятор забезпечує роботу всіх допоміжних приладів в автомобілі вночі і в умовах поганої погоди при несправному генераторі заряду.
Функціонування в умовах холодної погоди. У зимових умовах при 18оС акумулятор буде погано заряджатися в зв'язку зі зростанням внутрішнього опору. При коротких поїздках взимку енергія, витрачена акумулятором на пуск, не компенсується. В результаті акумулятор працює на знос, постійно розряджається і зрештою відмовляє.
'Гарячий старт`. У літні місяці після тривалих поїздок двигун сильно нагрівається, і часто трапляється, що його важко стартувати заново. Такі `гарячі старти` іноді вимагають стільки ж потужності, скільки і при холодній погоді, або більше. Це особливо поширюється на висококомпрессіонние двигуни з великим робочим об'ємом і автомобілі з кондиціонерами. Це ще раз підкреслює важливість правильного вибору акумулятора відповідно до двигуном автомобіля.
Напевно, у кожного автомобіліста настає такий момент, коли поратися далі зі старою акумуляторною батареєю стає занадто клопітно. Особливо, якщо на дворі зима і стоять тріскучі морози. Постійні проблеми з запуском двигуна, нескінченні `домашніе` підзарядки і боязнь, що обсипається активна маса в самий невідповідний момент замкне пластини, після чого з якогось перехрестя вас потягнуть додому на буксирі. Напрошується висновок: потрібен новий акумулятор. Але, який.
Обслуговуються акумулятори поки що зустрічаються в продажу, хоча років десять тому вони становили майже абсолютну більшість. Зараз їх виробляють лише кілька російських заводів та ще в кількох країнах колишнього соцтабору. Їх легко впізнати за ебонітового корпусу і чорної мастиці, яка залита зверху. Такий акумулятор дає можливість змінити блок пластин однієї або кількох банок, якщо між пластинами сталося коротке замикання. Але переважна більшість автомобілістів цим займатися не будуть. До того ж дорожчий у виробництві ебонітовий корпус менш міцний, ніж пластиковий, і при ударі розколюється. Мастика теж має істотний недолік - згодом від бруду і перепадів температури вона втрачає свої ізоляційні властивості, чому акумулятор починає дуже швидко самовільно розряджатися.
Власник же акумулятора, що не просто позбавлений можливості що-небудь зробити з ним: на кришці такої батареї немає ніяких отворів і заливних пробок. Це спеціальні акумулятори. призначені для певних (читай, ідеальних) умов експлуатації з м'яким кліматом, налагодженим сервісом. Вони дуже дорогі і підходять для використання не на всіх автомобілях.
Більшість що випускаються у всьому світі автомобільних акумуляторів є малообслуговуваних. Вони не мають таких жорстких обмежень в експлуатації і ширше представлені на ринку, від відносно дешевих і простих, до дорогих, якісних, буквально нашпигованих сучасними технологіями.
Припустимо, ви вирішили купити акумулятор. але де і як. Спочатку - де. Найкраще піти в солідну фірму, де швидко підберуть те, що потрібно. І дадуть реальну гарантію. Якщо фірма має власну гарантийно-сервісну майстерню, це те, що треба. Тепер - який. Дамо деякі рекомендації.
Престиж і популярність якийсь марки акумуляторів має вирішальне значення при покупці, але треба враховувати і деякі технічні моменти. Звичайно, хімічний склад пластин, технологія їх виготовлення навряд чи відомі продавцю. А чи потрібно це покупцеві? Краще звернути увагу на те, що можна побачити самому. Наприклад, на пакетовані пластини (кожна пластина упакована в мікропористий конверт-сепаратор), які запобігають коротке замикання між ними внаслідок осипання активної маси і відповідно продовжують термін `життя` акумулятора. Такі пакети добре видно, якщо відкрити заливну пробку. Зверніть увагу і на пробки. Відомо, що при зарядці акумулятора вода з електроліту випаровується і при електролізі розкладається на водень і кисень.
Щоб акумулятор не вибухнув, в пробках роблять збоку або зверху невеликий отвір для виходу газів. У найпростіших (і найдешевших) акумуляторах роблять просто маленький отвір, яке швидко може забитися брудом. У більш дорогих пробки виготовляють на зразок клапана, що не дає електроліту вихлюпуватися, з порожниною для конденсації пари. Найкраще, якщо пробки не мають отворів, а в кришці батареї є система порожнин для конденсації води, а також єдиний газовідвідний канал, як в необслуговуваних акумуляторах.
Малообслуговуваних акумулятори поставляються виробниками сухозарядженими (як більшість обслуговуваних) або залитими електролітом на заводі. Якщо купуєте акумулятор про запас, то краще купити сухозаряджений, у нього великий термін зберігання. Для того, щоб привести в робочий стан, потрібно залити електроліт. Залиті на заводі акумулятори вже готові до роботи. Електроліт для них готується фахівцями з високоякісних складових і містить багато (іноді більше двадцяти) добавок, що перешкоджають сульфатации, осипання активної маси та ін. Треба сказати, що в продажу з'явилися спеціальні модифікатори, які містять такі добавки, але довіри вони не викликають. Є ще одна перевага у залитих акумуляторів. Перш, ніж вони потраплять в торговельну мережу, їх піддають спеціальній зарядці з контролем параметрів на спеціальній апаратурі. При цьому виявити неякісні батареї легше.
Ціна акумулятора практично прямо пропорційна його ємності. І третя характеристика - пусковий струм (вимірюється в амперах), тобто струм, що подається на стартер під час пуску. На акумуляторах його можуть вказувати по чотирьох різних системах: ГОСТ (на вітчизняних), ЕN (стандарт Єдиної Європи), SАЕ (американський стандарт) і DIN. Останній, німецький стандарт, найбільш близький до нашого ГОСТу і на більшості європейських батарей ставиться `по умолчанію`, тобто коли система стандарту не вказана. Чим він більший, тим швидше і з більшою силою стартер провернеться двигун.
Краще, якщо ви купите акумулятор з тими характеристиками, які вказані в інструкції з експлуатації вашого автомобіля: так він прослужить вам довше при мінімальних витратах. Можна заощадити і купити акумулятор меншої ємності, але служити він вам буде менше звичайного терміну і погано справлятися з зимовим запуском. Купивши батарею навіть ненабагато більшої місткості, ви не виграєте в терміні служби, тому що постійний недоразряд акумулятора призведе до сульфатації пластин, і програєте в грошах. Захоплюватися підвищеним пусковим струмом також не слід: спалите стартер. Краще змініть масло в двигуні, і проблем з запуском не буде.
Головним завданням акумулятора є подача струму для запуску двигуна. Струм, що потребується для провертання холодного двигуна, відрізняється в залежності від автомобіля. Він залежить від величини ходу поршня і діаметру, кількості циліндрів, співвідношення прокручування двигун / стартер, опору ланцюга, температури, в'язкості масла двигуна і навантаження допоміжних пристроїв. Чотирициліндровий двигун може вимагати такої ж величини струму запуску, як і восьмициліндровий з великим робочим об'ємом. Коли оригінальне акумуляторне устаткування підбирається до автомобіля, то враховуються всі ці фактори.
Другим призначенням акумуляторної батареї є заповнення навантажувальних вимог автомобіля, коли вони перевищують можливість зарядної системи з постачання енергією. Зарядна система витримує електричне навантаження при нормальних умовах руху. Проте, якщо двигун знаходиться на холостому ходу, батарея може заповнити частину енергії для допоміжних пристроїв. Це має місце при постійних зупинках і відновлення руху при нормальному навантаженні допоміжних пристроїв. Акумуляторна батарея повинна заповнити електричне навантаження автомобіля при відмові зарядної системи.
При заміні автомобільного акумулятора застосовуйте еквівалентний оригінальної акумуляторної батареї. Застосовуйте акумуляторну батарею більшої ємності, якщо необхідний більший фактор надійності.
Третім призначенням акумуляторної батареї є дія як стабілізатора напруги в зарядної системі. Час від часу в електричній системі виробляються дуже високі перехідні напруги. Це може мати місце при замиканні або розмиканні ланцюга і т.п. Акумуляторна батарея частково поглинає і значно згладжує ці пікові напруги і захищає напівпровідникові компоненти від виходу з ладу.
Чим холодніше на вулиці, тим більше проблем у водіїв. Одна з головних - як на морозі запустити двигун. І тут в першу чергу дає себе знати акумулятор. Саме на нього в мороз падає найбільше навантаження: запуск двигуна вимагає набагато більших зусиль. Щоб стартер повернув коленвал холодного двигуна, акумуляторної батареї потрібно віддати значно більше енергії. При цьому не забувайте, що відновлення працездатності акумулятора відбувається не миттєво, а через деякий час: загуслий на холоді електроліт повільно проникає всередину пластин. Саме тому повторну спробу запуску двигуна рекомендують робити тільки через кілька хвилин. До того ж на морозі батарея при роботі стартера розряджається дуже швидко.
Деякі водії, намагаючись пустити `замерзшій` двигун, безперервно крутять стартер раз за разом. В результаті цього насильства акумулятор дуже швидко `сдихает` - остаточно і безповоротно: пластини батареї, не витримуючи надмірних навантажень, починають жолобитися і обсипатися.
Мабуть, немає потреби говорити про необхідність регулярного догляду за акумулятором. про те, що потрібно не рідше разу на тиждень перевіряти рівень електроліту в банках і при необхідності доливати дистильовану воду. Якщо акумулятор не обслуговуються - турбот поменше. Але все одно увагу приділяти доведеться - періодично слід перевіряти натяг приводного ременя, а при перших же ознаках зниження потужності акумулятор слід зарядити.
А тепер мова піде про те, як швидше і найменш безболісно для акумулятора пустити двигун на морозі.
Спочатку - очевидне. Своєчасно замініть масло на зимове. Краще - на імпортне, бо наше (в тому числі і фасоване) нерідко має неприємну особливість перетворюватися на морозі в кисіль або зовсім замерзати. Не кажучи вже про те, як таке масло буде змащувати деталі двигуна, акумулятору з ним доведеться дуже туго, і дні його будуть полічені.