При правильній посадці водій повинен сидіти прямо, а його спина повністю прилягати до спинки сидіння. Крім того, його ноги повинні легко діставати до педалей, а руки лежать на рульовому колесі, бути злегка зігнуті в ліктях (рис. 2).
Така посадка дає можливість водієві прийняти найбільш природне положення, не відчувати втоми в тривалій поїздці, а також забезпечує максимальний огляд, вимагає найменших зусиль при роботі рульовим колесом, педалями і важелями.
При розташуванні сидіння занадто далеко від рульового колеса (рис. 3) спина водія не має опори і її м'язи весь час напружені. Крім того, основне навантаження в роботі рук падає на відносно слабкі м'язи передпліччя і кисті, тоді як найбільш потужні м'язи плеча використовуються недостатньо, амплітуда рухів скорочується. Нераціональний розподіл навантаження на м'язи рук може бути і при занадто великому або недостатньому нахилі рульового колеса. Коли сидіння відстоїть дуже далеко від педалей, водій змушений підтягуватися до них, тримаючись за кермо, що заважає йому при необхідності різко його повернути. Крім цього, в такому положенні погіршується оглядовість.
Щоб позбутися від цих незручностей, досить посунути сидіння вперед. Якщо через конструктивні
умов зробити це неможливо, слід виготовити додаткову подушку необхідної товщини за розмірами спинки сидіння і підкласти її під спину.
Погано і тоді, коли сидіння висунуто вперед далеко. Водієві доводиться згинати ноги, що ускладнює роботу педалями. Руки в такому положенні (рис. 4) не. дають вільно управляти рульовим колесом.
Ступінь м'язового зусилля водія при натисканні на педаль змінюється в залежності від кута нахилу подушки спинки, а також від висоти сидіння. Якщо воно низько, водій, піднімаючи підборіддя, напружує м'язи спини і шиї, при надмірно високому сидінні горбиться, нахиляє голову, що викликає швидке стомлення м'язів плечового пояса, утруднює дихання. При правильному підборі кута нахилу подушки сидіння зусилля, прикладені до педалей, можуть бути знижені на 15- 20%. Відстань від краю сидіння до згину в коліні ноги водія повинно бути не менше 15% довжини стегна.
При зменшенні цієї відстані можливі порушення функції ніг внаслідок здавлювання судин і нервів в області стегна. Чим вище сидіння, тим менший кут нахилу повинна мати подушка. Іноді в гонитві за комфортом збільшують глибину подушки, в результаті обмежується свобода руху ніг водія.
Спинка сидіння повинна бути не вертикальною, а мати деякий нахил, внаслідок чого вага тіла найбільш вигідно розподіляється на сидіння і спинку, а м'язи стегна максимально розслаблені. Однак при надмірному нахилі спинки водій сидить розвалившись (рис. 5).
В цьому випадку, хоча спина його і має опору, нижня частина хребта, м'язи шиї і рук відчувають надмірне напруження. Перевантажені і м'язи ніг, так як вони не мають достатньої опори. Ось чому при такій, здавалося б, зручній посадці водій швидко втомлюється, а увага його знижується.
Нахил спинки сидіння на вантажних автомобілях повинен бути в межах 97 ± 2 °, а на автобусах - 95-107 °.
Неправильні співвідношення розмірів і розташування деталей сидіння викликають прагнення водія прийняти зручне для роботи положення без допомоги сидіння, що веде до передчасного стомлення. На тих автомобілях, де немає регулювання нахилу спинки, змінити нахил можна, виготовивши на верхню частину спинки відповідну подушку.
Порядок підгонки сидіння наступний: спочатку треба висунути його так, щоб легко можна було діставати ногами до педалей, а руками до рульового колеса, потім змінити нахил спинки.
До пристроїв для регулювання сидіння висуваються вимоги протистояти мимовільного розслабленню корпусу водія. До речі, і саме сидіння має бути закріплено досить надійно, щоб не переміщатися при різких зупинках.
Оббивку сидіння підбирають з урахуванням високої повітро-і вологопроникність, достатньої теплопровідності і шорсткості. При гладкою оббивці водій ковзає по сидінню. Постійне переміщення тіла вимагає додаткового зусилля для утримання його в потрібному положенні і надмірно стомлює водія. Оббивка сидінь в кабіні або кузові автомобіля, що має надмірно великий коефіцієнт зчеплення, викликає стомлення м'язів спини.