Близький або протитуманні фари, нестандартні лампочки або додаткові фари, встановлені над або під бампером - з чим краще їздити вдень?
Парадоксальна ситуація: правила посилили, а можливостей стало більше. Нові ПДР вимагають, щоб фари вдень тепер включали не тільки на заміських трасах, але і в містах (більшість автолюбителів так і надходило). Зате у ближнього світла з'явилася легальна альтернатива - більш економічні денні ходові вогні (DRL, Day Running Light). При- ^ ніж для автомобілів, яким такі фари не дісталися на конвеєрі, сторонні виробники запропонують різні варіанти універсальних світильників. Дотримуючись нехитрих правил, їх цілком законно можна встановити на будь-яке авто. Втім, існують і інші способи обладнати машини денними ходовими вогнями. Ми спробували багато видів.
Нестандартні лампочки і додаткові фари завжди були в числі найбільш прибуткових аксесуарів. Нововведення ще більше підігріли інтерес автолюбителів, а спритні продавці швидко вивчили термін «денне світло».
Правда, під цією биркою сплавляють звичайні протитуманні фари. Найяскравіша відмінна риса: у денних вогнів споживана потужність нижче -; порядок (5-6 Вт проти 55). Настільки істотну економію дають в першу чергу світлодіодні лампи. При десятикратну різницю в потужності готової потік напівпровідникових джерел лише трохи слабкіше, ніж галогенних, але суб'єктивно вони сприймаються чи не найяскравіше. Такий ефект дає більш різкий холодний колір, і інший рефлектор, інакше формує світловий пучок. Адже завдання денних вогнів, на відміну від ближнього світла або -протівотуманок, не бити на кілька десятків метрів, висвітлюючи дорогу, а сделат' автомобіль помітніше.
Для тесту ми вибрали два комплекти денних ходових вогнів іменитих виробників - «Хелли» і «Філіпса". На ринках і в магазинах пропонують і більш дешеві варіанти додаткових фар на світлодіодах. Тільки перед покупкою подивіться технічні вимоги, щоб потім не завернули на техогляді.
Заради експерименту, хоча Правила і забороняють, замінили штатні лампи в габаритних вогнях і протитуманних фарах світлодіодними. У магазинах їх знайти важко, зате сучасних штатних противотуманок під галогенну лампу Н11 пропонують два варіанти по схожим, але зовсім не низькими цінами. Перший світильник наїжачився з усіх боків двома десятками випромінюючих вогонь квадратиків, у другого, на вигляд більш серйозного і естетичного, світловий потік фокусує лінза. Але геть упередженість - раптом такі лампи працюють краще штатних галогенних?
Спочатку розберемося з парою ближнє світло - протитуманний. Тільки в цьому випадку порівнювати ні яскравість фар (неозброєним поглядом різниця непомітна), а розташування джерел світла - над або під бампером. Міліметри по висоті при установці на автомобіль можуть вилитися в метри
пройденого на дорозі шляху. А цей запас ніколи не буває зайвим. Висновок: якщо на автомобілі немає денних ходових вогнів, то краще включати вдень ближнє світло, а не протівоту-манні фари. І згадайте цю раду, коли будете вибирати місце для установки денних фар.
Тепер беремо штатний світло за еталон і по черзі порівнюємо з ним три комплекти ходових вогнів. Оцінка експертів показала, що світлодіодні «Хелла» і «Філіпс» в яскравості не поступаються більш потужним галогенним про-тівотуманкам. Хоча по вимірах люксметром галогенка світить в 2-2,5 рази краще напівпровідникових вогнів. Ймовірно, останні здаються яскравіше через іншого розподілу світлового потоку або більш високою колірної температури (для порівняння: галогенні -3000 К, газорозрядні (ксенонові) -4200 К, світлодіодні - 5000-5500 К, денне світло - 6500 К), що надає променям холодний відтінок. Крім того, світлодіодні лампи не тільки економічніше, але і довговічніше галогенних і газорозрядних - ресурс в середньому 5000 год. Отже, цілком гідна заміна.
«Сіріус» з лампами розжарювання, що дають тепле світло, здалися експертам блідіше штатної і додаткової світлотехніки. Неупереджений прилад підтвердив: освітленість майже в чотири рази слабкіше, ніж у ближнього світла. Гірше штатних галогенок і світлодіодних ходових вогнів вищезазначених виробників, але краще, ніж взагалі без фар.
Закінчивши з додатковими фарами, експериментуємо з установкою світлодіодних ламп в штатну світлотехніку. Перша рокіровка -габаритні вогні. Вони стали трохи яскравіше, по рефлектора розтікся ніжний блакитне світло. Цілком згодяться як нічники, а не денні фари. Крім того, синюватий відтінок розбавляє жовтий колір, коли включаєш ближній. Можливо, деякі цінителі знайдуть таку картину привабливою, ми ж називаємо її неприйнятною і потенційно небезпечною. Однозначний висновок: це не альтернатива ближнього світла.
Залишилися дві пари світлодіодних світильників для штатних протидії туманок. Добротна на вигляд лампа з лінзою на ділі виявилася не настільки хороша - світить відверто слабкіше, ніж 55-ватна галогенка, при цьому нерідна деталь бовтається в патроні, через що пучок в русі тремтить. Випробування іншої пари світлодіодних ламп зовсім закінчилися провалом - плати
з напівпровідниками при установці в фару прокручувалися в корпусі. Через це до суми, відданої за товар, додалася вартість двох згорілих запобіжників. Але ж хотіли заощадити. на бензині!
До речі, витрачені на світлодіодні лампочки гроші відбилися б приблизно через 40 тис. Км. Неважко прикинути, на якому пробігу почнуть економити фінанси додаткові ходові вогні, які в кілька разів дорожче.
Добре, коли денне світло вбудований в штатну заводську світлотехніку. А коли вирішите встановлювати такі фари додатково, не тіште себе надією, що виграєте в грошах - початковий внесок дуже великий. Хоча перевага від денного світла, безумовно, є: наприклад, він злегка розвантажить генератор, що актуально для багатьох старих автомобілів (і ще годі й «палити» даремно задні габаритні вогні). Деякі автолюбителі встановлюють ходові вогні, виходячи з простого принципу «красиво, да?». Будь ласка, купуйте, ставте, тільки в рамках Правил. Ігри з вогнем небезпечні навіть для дорослих.