Для секціонування контактної мережі найбільш поширеною є трьохпролітна схема ізолюючого сполучення анкерних ділянок (рис. 13.8). При такій схемі між анкерними опорами встановлюють дві перехідні опори, на яких монтують дроти таким чином, щоб в прольоті між перехідними опорами контакт-ні дроти були на певній відстані один від одного, утворюючи так званий повітряний проміжок, що забезпечує плавний прохід струмоприймачів і одночасно електричну ізоляцію між гілками підвісок.
Мал. 13.8 Схема ізолюючого сполучення анкерних ділянок.
Відстань між контактними проводами прийнято 550 мм. Контактні проводи в перехідному прольоті відносно один одного поступово підвищуються в сторону анкерування, перебуваючи на одному рівні в середній частині перехідного прольоту. У перехідних опор А і Б в підняті контактні дроти і несучі троси, що йдуть на анкеровку, врізають ізолятори. При цьому, щоб не пошкодити ізолятори, витримують відстань від робочих контактних проводів до осі врізного ізолятора не менше 400 мм при подвійному контактному дроті і не менш 500 мм при одиночному. Проліт між перехідними опорами ізолюючого сполучення lп для забезпечення необхідної вітростійкості в порівнянні з іншими проміжними прольотами l0 зменшують на 10-25%.
Для більш плавного проходу струмоприймача може бути застосована четирехпролетная схема ізолюючого сполучення анкерних ділянок. Тоді між анкерними опорами розміщують три перехідні опори, причому на середній опорі контактні дроти розташовують в одному рівні. На інших перехідних опорах дроти підвішують так само, як і в трипролітних изолирующем сполученні.
Перехід струмоприймача з однієї секції контактної мережі на іншу в цьому випадку відбувається в зоні середньої перехідною опори, а не в середині прольоту.
Ізолюючі сполучення, як правило, мають у своєму розпорядженні на прямих ділянках шляху. На двоколійних ділянках перехідні опори різних шляхів зміщують уздовж шляху відносно один одного приблизно на 5 м для того, щоб забезпечити необхідне відповідно до вимог техніки безпеки відстань між перекривають фіксаторами.
Переміщення контактних проводів, а в компенсованій підвісці і несучих тросів відносно один одного здійснюється поворотними консолями і фіксаторами, які встановлені для кожної гілки окремо. При встановленні однієї консолі на перехідній опорі в компенсованій підвісці один або обидва несучих троса підвішують на роликах. Анкерні гілки контактних проводів і мідних несучих тросів з метою економії міді замінюють вставками з сталемедний дроти.
Поздовжній секційний роз'єднувач, що з'єднує секції контактної мережі, монтують на одній з перехідних опор.
На лініях змінного струму у разі живлення секцій різними фазами, а також в разі харчування різного роду струму напругою і при підходах до заземленим ділянкам підвіски в штучному спорудженні із стисненими габаритами, де неприпустимо замикання двох секцій через струмоприймач, застосовують нейтральні вставки.
Нейтральні вставки влаштовують з двох ізолюючих сполучень анкерних ділянок, розташованих послідовно один за одним (рис. 13.9). При проході нейтральних вставок неприпустимо одночасне перекриття струмоприймачами обох ізолюючих сполучень. Тому довжину нейтральної вставки обирають більше, ніж відстань між крайніми струмоприймачами електрорухомого складу при будь-якому поєднанні. При моторвагонного тязі ця довжина становить близько 200 м. Якщо на ділянці є тільки електровозна тяга, довжину нейтральної вставки приймають рівною 50 м.
Мал. 13.9 Ізолюючі сполучення контактної мережі з нейтральною вставкою.
Електрорухомий склад нейтральну вставку проходить по інерції з відключенням струму, про що попереджають сигнальні знаки 1 Відключити струм за 50 м до початку нейтральної вставки, а також знак 2 Увімкни струм для електровозів через 50 м і знак 3 для електропоїздів через 200 м після кінця нейтральної вставки .
Захист ізолюючих сполучень від перепалу дротів здійснюють також схемами миттєвого автоматичного повторного включення, монтуються на тягових підстанціях і постах секціонування. При подачі напруги на знеструмлений або заземлений ділянку через полоз струмоприймача від спеціального реле напруги включається відповідний швидкодіючий вимикач, який шунтує ізолююче сполучення, тим самим попереджаючи виникнення дуги або припиняючи її горіння.
На станційних коліях, де довжина з'їздів недостатня для розміщення ізолюючих сполучень, контактну мережу на електрично незалежні один від одного ділянки (секції) поділяють секційними ізоляторами. Для різних умов застосування розроблені малогабаритні і трипровідні секційні ізолятори. Як ізолюючих елементів в малогабаритних ізоляторах застосовують полімерні вставки і стрижневі порцелянові ізолятори, в трьохпровідних ізоляторах - порцелянові ізолятори.
Трипровідні секційні ізолятори виготовляють безпосередньо в районі контактної мережі (рис. 13.10). У цих ізоляторах до основного контактного проводу підкочують два відрізки допоміжного контактного проводу, розташовуючи їх по обидва боки від нього в плані на відстані 300 мм при змінному струмі і 100 мм при постійному.
Мал. 13.10 трипровідні секційний ізолятор;
1 - несучий трос; 2 - ізолятор; 3 - основний контактний провід; 4 - затиск середнього анкерування; 5 - сталемедний трос; 6 - натяжна муфта; 7 - перехідною затиск секційного ізолятора; 8 -коромисло; 9 - розпірка; 10 - допоміжний контактний провід; 11 - клиновий затискач
З одного боку обидва ці відрізка прикріплюють до основного контактного проводу, а з іншого через ізолятори анкеруют на коромисло. За допомогою натяжна муфти і відрізків сталемедний троса на допоміжні контактні дроти передається приблизно половина натягу основного контактного проводу.
Для видалення ізоляторів від струмоприймача встановлюють спеціальні розпірки, які піднімають ізолятори на 150 мм вище рівня робочого контактного проводу. До несучого тросу секційний ізолятор підвішують на струнах. Нормальна довжина трипровідною секційного ізолятора дорівнює 16 м. В окремих випадках при укорочених з'їздах встановлювали трипровідні секційні ізолятори довжиною 8 м при постійному струмі і 12 м при змінному. За трьохдротяним секційним ізоляторів струмоприймачі можуть проходити зі швидкістю не більше 50 км / ч.