Honda CA 125Rebel
Ребел - це відмінний мотоцикл для початківців любителів чёпперов, відмінно підходить для дівчат і новачків. Але якщо повільна, спокійна їзда на чеппера вас спочатку не влаштовує, краще відразу шукати інший Мотакі - дорожник, ендурік, спорт.
Ребел - маленький і легкий мотоцикл, тому він зручний мотоцикл для людей зростом не вище 170 см і не дуже важких. Ребел важить близько 140 кг, висота по сідла 67 см.
Тут є плюси і мінуси.
Плюси - з ним легко можна впоратися в будь-якій ситуації, утримати від падіння, витягнути на поганій дорозі. З легким мотоциклом все легко. )
Мінуси - його здуває на трасі - сильний зустрічний вітер і він вже не їде, бічний вітер теж добре відчутний, і дорогу він тримає не так добре, як мотоцикли, які важчі. Хоча з його швидкостями це не проблеми.
Відмінна развесовка і конструкція. Цей мотоцикл практично неможливо упустити, досить просто сидіти на ньому, навіть не притримуючи кермо, і він вже не падає. Вилка не дуже нахилена, як у багатьох чеппера, тому вона ніколи не заламується, він легко рулится на маленьких швидкостях. Передні підніжки не сильно винесені вперед, і це теж зручно. Їздити на Ребел просто, як на велосипеді.
За швидкістю - по трасі добре їде 100 км / год, але розганяється дуже повільно. Максимум, що я на ньому їздила - 110 км / ч. Це все, на що здатний його 150-кубовий двигун.
Є ще плюси:
Зручна посадка, завдяки якій не втомлюєшся, навіть якщо довго їдеш, навіть при тривалих спусках і підйомах.
Гарна прохідність - мотоцикл досить високий і дуже легкий, на ньому можна запросто з'їхати з асфальту і проїхати по поганій дорозі, бездоріжжя його не лякає.
Дуже економний витрата бензину - можна спокійно їхати на великі відстані і не думати про найближчих заправках.
Мотоцикл дуже простий в обслуговуванні - мінімум обслуговуються деталей, немає фільтра на масло, аккум можна зняти за 2 хвилини. )
Honda Rebel - дуже хороший маленький мотоцикл. )
Engine Type: 234cc air-cooled parallel twin-cylinder
Bore and Stroke: 53mm x 53mm
Compression ratio: 9.2: 1
Valve Train: SOHC; two valves per cylinder
Induction: Single 26mm diaphragm-type CV carburetor
Final Drive: O-ring-sealed chain
Suspension
Front: 33mm fork; 4.6 inches travel
Rear: Dual shocks with five-position spring preload adjustability; 2.9 inches travel
Brakes
Front: Single disc with twin-piston caliper
Rear: Drum
Tires
Front: 3.00-18
Rear: 130 / 90-15
Wheelbase: 57.1 inches
Rake (Caster Angle): 30 ° 40 '
Trail: 113mm (4.4 inches)
Seat Height: 26.6 inches
Fuel Capacity: 2.6 gallons, including 0.7-gallon reserve
Estimated Fuel Economy: 84 mpg
Colors: Matte Silver, Candy Red
Curb Weight *: 331 pounds
* Includes all standard equipment, required fluids and full tank of fuel-ready to ride
Honda оснащують свій байк паралельним двоциліндровим двигуном об'ємом 234 см3 з паливним контролем SOHC (один распредвал) і двома клапанами на циліндр. Також слід зазначити паливну систему виражену карбюратором з 26-мм діафрагмою і пятиступенчатую коробку швидкостей. Об'єднавши всі воєдино, Honda отримали байк вагою 150 кг, потужністю 17,5 к.с. і моментом 17,3 Нм.
Обсяг: 234 см3
Тип: паралельний двоциліндровий
Охолодження: повітряне
Отвір х Хід: 53.0 мм x 53,0 мм
Паливна система: карбюратор з 26-мм діафрагмою
Запалювання: електричне
Ступінь стиснення: 9.2: 1
Клапана: SOHC; два клапани на циліндр
Передача: 5 швидкостей
Головна передача: ланцюг
Передня підвіска: 33-міліметрова вилка, хід 117 мм
Задня підвіска: два амортизатора, регульована, 5 положень, хід 74 мм
Переднє гальмо: диск з парно-поршневим супортом
Заднє гальмо: барабанний
Передня шина: 3.00-18
Задня шина: 130 / 90-15
нахил:
Слід: 113 мм
Колісна база: 1450 мм
Висота по сідло: 676 мм
Вага: 150 кг (стандартне обладнання, всі необхідні рідини, масла і повний бак)
Ціна 3400 $
Honda Rebel і Suzuki Marauder: два чопера-четвертушкі250 куб.см.
Honda Rebel 250
Suzuki Marauder 250
Отже, першою попалася Хонда. Історія моделі 250сс Honda Rebel ведеться з 1985 року, мені ж дістався мотоцикл 1988 го модельного року, з двома карбюраторами, до мене цей агрегат вже чимало поїздив: 57тис.км на одометрі, загальний стан - на четвірку. Компактні габарити, малу вагу і низький центр тяжіння роблять мотоцикл дуже простим в управлінні. Рядний 2-х циліндровий мотор повітряного охолодження з роздільним вихлопом має впевнену і рівну тягу з найнижчих оборотів, на 1-2 передачах (з п'яти) можна їздити потихеньку навіть на холостих - для їзди по місту дуже зручно, а звук. звук, що доноситься з вихлопних труб, описувати не буду - поставте композицію "Настав час" у виконанні "Арії", і дочекайтеся :)
Підвіски працюють дуже м'яко, але жодного разу не відпрацювали до відбою навіть з пасажиркою на задньому сидінні - до того ж, що задні амортизатори мають 5 фіксованих положень настройки жорсткості! А ось коротеньке крило над переднім колесом підкачало: варто проїхати калюжу на швидкості 60-65км / ч, і гамма відчуттів класу "мордою в багнюку" гарантірова - треба зупинятися і вмиватися / протирати окуляри: ((При їзді по курній дорозі піщинки летять летять в очі, рух без герметичної захисту Граз практично неможливо. Бензобак маленький: всього 10л, з них майже половина - резерв! До того ж вік і не ідеальне технічний стан "нашого" мотоцикла значно збільшили витрата палива, змушуючи заїжджати на заправку практично кожні 100к м.
Підвіски, як спереду, так і ззаду, працюють відмінно, хоч і значно жесче ніж на хондюке - але це проблема пасажира (про що вона і натякала, і не раз;) - однак мотоцикл з легкістю форсує вибоїни і його зовсім не "ковбасить" на розмітці; жорсткість пружини не підлаштовується. Велике переднє крило не дозволяє всякої гидоти летіти від коліс в голови задоволених наїзників, хоча при їзді по калюжах мокнуть ноги нижче колін, а в проливний дощ "Фаберже" водія швидко виявляється в калюжі стікає з куртки води (спасибі чопперная посадці ногами вперед і глибокому сидіння ) - це вже скоріше недоліки екіпіровки, техніка не винна! Бензобак (хоч і жовтий;) виявився об'ємним не тільки на вигляд, але і фактично: близько 12л бензину плюс резерв (до речі, краник не має позиції "закритий") при середній витраті всього 3.5л / 100км (з пасажиром!) Дозволяють кататися цілий день, забувши про дозаправки :)
Органи управління обох мотоциклів стандартні і в общем-то цілком достатні: стакан спідометра, одометр, доп. лічильник пробігу, лампи нейтрали і поворотников, вимикач покажчиків поворотів, світло (викл-габарит-вкл), перемикач ближній / дальній, стоп-мотор, кнопка стартера, на лівій руці - привід "підсосу"; кришка бака з замочком. Однак є і відмінності: на Хонді рульова стійка закривається окремим замком на вилці, під кермом, тим же ключем що і запалювання - незручно і старомодно якось; на Хонді є лампа-індикатор дальнього світла, на Сузукі такого немає, зате під вказівним пальцем лівої руки є зручна кнопка могранія дальнім світлом. До того ж, спідометр Мародера відміряє відстані і швидкість у ворожих англоамериканских милях, шкала швидкості в км / год нанесена дрібно і нечитабельне, що з незвички трохи напружує. На Сузуке бак ширше і плоский, і на ньому можна приліпити як мінімум карту місцевості - що, в комплексі з більш рідкісними дозаправками, є безсумнівний плюс! На Хонді при включених фарах горять обидва поворотника, коли треба повертати - один починає блимати.
Обидва мотоцикли цілком сучасні: чотиритактні мотори, передній дисковий гальмо з гідпропріводом, барабанів гальма ззаду, повноцінні фари дозволяють сміливо їхати вночі. Приємні дрібниці на зразок відключення запалювання при старті з откнінутой підніжкою, захист від випадкового включення електростартера на Сузукі. Мотор, коробка передач, зчеплення - все працює легко і чітко, не даючи приводів засумніватися в їх надійності, від водія вимагається лише вчасно заправлятися, і не спати за кермом!
Great starter bike. I think it is a great bike for a beginner to learn to ride and develop confidence. A great bike for those who have not ridden for quite some time and especially for those who want to get the old feel back quickly. It is a fun, cheap and easy to ride cycle. what more could a beginner need? Needless to say, the bike is super. She can flat foot easily with the low seat, the engine has enough power to make novice clutch / throttle mistakes less trouble, and the whole package has Honda quality.
It's light enough to be easily controlled, fast enough to keep up with the city traffic, the valves are a little loud but the ride comfort and ease of use more than makes up for that little shortcoming. Another thing I would improve on is the seat because it's a little uncomfortable after a while, but is tolerable.
Conclusion
Great starter bike, awesome gas mileage, far less expense for maintenance than any Harley. It's a bike to keep even when you'll eventually get something else.
- New Silver Metallic color joins classic Black.
Engine / Drivetrain
- Proven twin-cylinder 234cc SOHC four-stroke engine is smooth, quiet, economical and easy to maintain.
- Screw-type valve adjusters simplify maintenance.
- Constant-velocity (CV) carburetor gives excellent throttle response.
- Easy-shifting five-speed transmission.
- Maintenance-free automatic cam-chain tensioner.
- Radically styled twin-muffler exhaust system.
- Maintenance-free, solid-state CD ignition.
Chassis / Suspension
- Semi-double-cradle frame allows a long wheelbase and extremely low seat height.
- Hydraulic front fork with dual Syntallic bushings.
- Dual rear shocks feature five-position spring preload adjustment.
- Rectangular-section swingarm.
- Front disc brake with twin-piston caliper.
- Wide 15-inch rear tire.
- Spoke-type wheels with chrome rims.
- O-ring-sealed chain for increased durability.
- Low seat height of only 26.6 inches.
- Pullback handlebar.
- 2.6-gallon teardrop fuel tank.
- Two-piece custom-styled seat.
Additional Features
- Custom-styled, chrome-plated headlight case.
- Stylish, chrome-plated taillight housing.
- Simple, straightforward instrumentation.
- Chrome-plated turn-signal housings.
- Maintenance-free battery.
- Push-to-cancel turn-signal switch.
- Key-operated steering lock for added security.
- Easy-to-use helmet lock.
- Transferable one-year unlimited-mileage warranty; extended coverage available with a Honda Protection Plan.
Model: CMX250C
Engine Type: 234cc air-cooled parallel twin-cylinder
Bore and Stroke: 53mm x 53mm
Compression ratio: 9.2: 1
Valve Train: SOHC; two valves per cylinder
Induction: Single 26mm diaphragm-type constant-velocity (CV) carburetor
Ignition: CD
Transmission: Five-speed
Final Drive: O-ring- sealed chain
Suspension
- Front: 33mm fork; 4.6 inches travel
- Rear: Dual shocks with five-position spring preload adjustability; 2.9 inches travel
Honda CMX 450C Rebel