розгін 0-100 км / год
При розсадження по машинам я сам вибрав спортивну версію седана. О, наївний! Американське уявлення про спорт, як і раніше обмежується прикрашення: литі 18-дюймові колеса і накладки під кевлар в салоні (він, до речі, тряпочних!). А на додачу автомат з функцією економічної їзди. Якщо включити цю еко-кнопку, вона помітно придушить педаль акселератора і кондиціонер, з усіх своїх грінпісовскіх сил знижуючи рівень шкідливого викиду всього і вся в атмосферу. Точно така ж кнопочка є і в топової версії з 3,5 літрової V-подібною "шісткою". Тут їй саме місце, але в «Спорті». До того ж 180 сил так спритно розмазані новим п'ятиступеневим автоматом, що про енергійних перестроюваннях доведеться забути. Побита формула «їздила тільки бабуся по вихідним до церкви» - точна характеристика драйверськіх відчуттів від спортивної версії «Акорду» з мотором 2,4 л. У режимі кік-дауна машина немов виконує щось мінорно-Реперські з приспівом: «Послухай, брат! Ти точно? Ти точно? Ти точно знаєш, що я можу прискоритися, про йе-е-е? ». Америка не знає упину в боротьбі за екологію - ми підтримаємо тренд в примусовому порядку. Також не порадував шум в салоні. Дрібна асфальтова брижі лізла в вуха тужливим шелестінням мишленовских (в базовій комплектації) шин про рідну землю. Коли гребінка скінчилася, свою музичну партію почали камінці: вони весело тренькает про колісні ніші. У тому класі, куди целят «Акорд» маркетологи, так не прийнято. Водійське сидіння зручно, але не більше того. Для країни, де вищий шик автоспорту - гонки на дрегстер по прямій та Мотаньє до непритомності по овалу, цілком гідний варіант, але для Європи і для нас в тому числі ... Немов передчуваючи праведний гнів аудиторії, дизайнери приліпили до кришки багажника невеликий спойлер. Таке собі уособлення олімпійського постулату про те, що головне не перемога, а участь. Як кажуть у нас на телебаченні, на цьому про спорт все. І все-таки новий «Акорд» дуже хороша машина, якщо вибрати її з 3,5-літровим V6 потужністю 280 сил. У європейській версії такого ніколи не було. Ось де справжній спорт! Дев'яте покоління сконструювали інженери, які довгий час тягнули «Хонду» до перемоги в найбільш титулованою гонці планети - Формулі-1. Сьогодні їм майже нічим зайнятися. Щоб не розгубити потенціал, 500 осіб кинули на мотор і кузов громадянської машини. Аси не підкачали - двигун «Акорду» створений за фірмовою технологією Earth Dreams, яка йде корінням в формульно-авіаційні закрома компанії. Мотор забезпечений модернізованим пристроєм для регулювання фаз газорозподілу i-VTEC і системою вибіркового відключення циліндрів VCM. На практиці це означає, що можна їхати, витрачаючи бензин на рівні «мильниць» гольф-класу. Причому бензин А92! Це не помилка: вся нинішня лінійка двигунів дозволяє використовувати наш далеко не спортивний 92-й. Але, як тільки трапиться нагода, ця люксова торпеда готова відпалювати на всю котушку. Апетит, звичайно, зросте, але щоб 280 «коней» бігли до перемоги, а не просто в міру сил брали участь, їх треба годувати досхочу! Втім, про скорочення апетиту теж подбали - коефіцієнт лобового опору седана дорівнює 0,27. Для великої машини результат дуже хороший. Під стать мотору новий шестиступінчастий автомат. Можливості цієї пари з лишком перекриють більшість водійських амбіцій. А ще у «Акорду» є розумний радар, який управляє круїз-контролем. Він пригальмує за вас, якщо вирішить, що ви непристойно близько прилаштувалися до попереду йде машині. А ви обов'язково прибудована: розганяється і управляється «Акорд» на заздрість багатьом, - зараз там спереду стійки «Мак-Ферсон», а не легендарна двухричажка, яка за нинішніми мірками важкувата.
двигуни:
2.4 (180 к.с.)
3.5 (280 к.с.)
Наступні покоління: Немає