Автоспорт став дуже популярним видом спорту в XX століття, і технічний прогрес не стояв на місці. В автоспорті сильно зросли швидкості, і потрібно було щось міняти в безпеці. Актуальним стало питання збереження життя пілота під час різкої зупинки при аварії. Уявіть, що машина різко гальмує на великій швидкості, пілот міцно пристебнутий до сидіння ременями безпеки, і виходить що при різкому гальмуванні - голова і шия стають уразливі, так як за інерцією вони продовжують рух вперед. Після ряду смертей, що сталися від різкого кивка голови - стає очевидно що потрібно щось робити. І на початку 1980 Роберт Хаббард, професор біомеханічної інженерії представляє пристрій яке отримало назву HANS (абревіатура від перших літер - Head and Neck Support device, що в перекладі означає - пристрій підтримки шиї і голови).
Перший прототип був проведений в 1985 році. І в 1989 проводяться перші офіційні краш тести, які підтвердили, що HANS знижує навантаження на шию під час різкого гальмування на 80%.
Пристрій складався з декількох частин. На сам шолом встановлювалися 2 спеціальних кріплення - кліпси. Вони з'єднували за допомогою ремінця з самим HANS- му, який в той час виготовлявся тільки з карбону, який відрізняється дуже високою міцністю і невеликою вагою.
За ці 20 років пристрій сильно змінилося, було протестовано понад 100 прототипів, які сформували нинішній вигляд цієї системи захисту шиї.
Але зараз ми хотіли б розповісти про інший пристрій захисту шиї і голови - Simpson Hybrid.
На відміну від HANS, який захищає тільки від фронтальних навантажень, Hybrid вже є пристроєм нового покоління, яке забезпечує захист шиї в тому числі і від бічних ударів. І не вимагає застосування спеціальних ременів безпеки і сидінь. Його система ремінців рівномірно розподіляє навантаження на шию під час удару. Кріплення HYBRID теж трохи відрізняється, він кріпиться навколо ребер і за плечі пілота.
Сьогодні автоспорт набагато більш безпечний, ніж це було десятиліття тому, була проведена велика робота, і процес вдосконалення не зупиняється.