Цей далной скроєний і вельми стриманий зовні автомобіль по праву заслужив славу легендарного. На відміну від багатьох полнопріволних однокласників Suzuki Grand Vitara не женеться за легковірної модою і ієну собі знає. Давайте розберемося, в чому причина неквапливої впевненості японського позашляховика, секрет ринкового довголіття і стабільної популярності.
Хоча бренд Suzuki в нашій країні далеко не так поширений, як, скажімо, в азіатських країнах, історія у марки більш ніж багата. Перший легковий автомобіль (малолітражку Suzulight) Suzuki Motor Co. Ltd. зібрала аж в 1955 році - прямо скажемо, задовго до будівництва АвтоВАЗу. Володіючи величезним досвідом проектування і виробництва мотоциклетних високофорсованих моторів (що помітно ріднить Suzuki з Honda ідеологічно), компанія ніколи не боялася сміливих нетрадиційних рішень. Саме завдяки вдалій концепції компактного, але цілком повнофункціонального позашляховика модель Escudo (або Vitara - для європейців і США) відразу ж після прем'єри в 1988 році знайшла масу шанувальників і всесвітню i юпулярность. Короткобазний рамні «ескудо-ки» і їх п'ятидверний побратими швидко стали шановані також і в Росії, проникаючи на ринок в основному через митні вікна на Далекому Сході.
Роздивляючись тестовий автомобіль, відзначаємо скупу виразність вигляду. Позашляховик отримав трохи видозмінений передній бампер, нову радіаторну решітку, підретушовані оптику і інші литі диски. Крім того, на двері багажника і раніше красується повнорозмірне запасне колесо - ніяких поступок розслаблюючій урбанізації всього чотириколісного.
Лінії переважають прямі або акуратно закруглені за лекалом, поверхні без складних «біологічних» вигинів і припухлостей, ні натяку на грайливість або «плюшевий». Так, є відчуття деякого ретро (якщо можна назвати ретро вдалі стильові рішення кінця 90-х), але загальне відчуття відмінне. Автомобіль виглядає елегантно і одночасно строго - як і личить справжньому джипу.
Проникаємо в салон - тут панує зважена класика, вивірена позашляхова ергономіка торпедо і шкали приладів. Посадка водія і пасажирів пропонується досить висока, що забезпечує прекрасну видимість, незважаючи на відносно довгий капот. Відзначимо, що дверні прорізи досить широкі, а підлогу в салоні рівний - процес посадки-висадки більш ніж простий.
Без проблем вдалося підібрати комфортні співвідношення відстані сидіння від керма і кута нахилу спинки. При цьому подовжнього регулювання сидіння вистачає навіть високорослим водіям. Озирнулися, приміряли до себе кнопки-важелі - все передбачувано, є, по-домашньому укггно. Через п'ять мінуг поїздки забуваєш про те, що автомобілем керуєш в перший раз.
Кольори інтер'єру підібрані в суворій чорно-сірій гамі, мінімум блискучого і кольорового. В результаті салон відчувається мінімалістичним, проте по-німецьки дорогим. Правда, іноді хотілося б панелей з більш м'якого матеріалу, навіть на шкоду японської практичності. Зате з функціональністю повний порядок - все просто, без вишукувань і неординарних рішень, до яких доводиться болісно звикати.
Мотор запускається без ключа - зручно, хоча в наш час це досить поширене рішення. Коробка - 4-ступінчастий автомат, без функції ручного перемикання передач. Як ми переконалися пізніше, АКПП фірми А1зт справляється з будь-якими примхами господаря відмінно і без типтроника.
Рушаємо, через низку вечірніх пробок вибираємося на відносно вільну ділянку дороги. Під капотом у нас бензиновий двигун 2,4 літра, його показники цілком звичайні - потужність 169 к.с. і крутний момент 227 Нм при 3 800 об / хв. Вже з перших хвилин тест-драйву відзначаємо бадьорий характер відгуку на педаль - на низах мотору добре допомагає фірмова система зміни фаз газорозподілу VVT.
Попереду відкривається «вікно» - відмінний привід притопити педаль. Так і робимо. Ого! Так у цього «пройдисвіта» є характер! Можливо, овес, яким інженери Suzuki годують ці самі 169 коней, якийсь особливий - але везу г машин> 'коні дуже весело. По суті, суб'єктивно Grand Vitara ні в чому не поступиться більш легкому 2-2,5-літровому атмосферному седану - настільки ж напористий розгін, Охотний відгук на рухи акселератора. Просто відмінно! Сухі ж цифри такі: Grand Vitara розганяється до 100 км / год за 12 с і досягає максимуму в 185 км / ч - що більш ніж достатньо для автомобіля з високим центром тяжіння і позашляхової підвіскою.
І ось тут-то ми розуміємо, як-то несподівано, що коробка передач абсолютно не «тупить». А адже це далеко не звичайна ситуація - традиційні 4-діапазонні автомати, як правило, особливою спритністю не володіють і часто сковують динамічні можливості мотора. Але тут передавальні числа і моменти перемикання підібрані настільки грамотно, що причепитися практично ні до чого: спірний розгін, в потрібний момент - кикдаун, в міському режимі - плавні і непомітні перемикання. Ще одна п'ятірка в щоденник одного із старожилів сегменту SUV.
І до питання про сегментах. Відверто кажучи, завоювати прихильність покупців на ринку компактних SUV сьогодні нелегко - конкуренція жесгочайшая. Назвався позашляховиком - будь добрий, пред'яви і стильний дизайн, і практичність універсала, і новітнє обладнання з масою пафосних абревіатур, і витрата палива легкової машини, і розумну ціну. Догодити потрібно всім і при цьому ще не залишитися банальним, знайти свою золоту жилу. Головний біль, та й годі!
Є, правда, одна зачіпка. На сучасному ринку з постійним повним приводом частіше можна зустріти міської седан D-класу, ніж автомобіль SUV-сегмента. А така розкіш, як роздавальна коробка або знижені передачі, зовсім стали привілеями, доступними тільки в дорогий і серйозною, істинно позашляхової техніки. І ось якраз Grand Vitara зберегла цю славну традицію в повному обсязі, нехай і в дещо адаптованому вигляді. І навіть рама - нехай не така «справжня» масивна, як у повнорозмірних джипів, - тут присутній.
Справа в тому, що прагнучи зберегти хорошу керованість Grand Vitara і на шосе, і на путівці, інженери Suzuki придумали хитрий компроміс, позбавивши машин> 'трубчастої рами, але наділивши її несучим кузовом з інтегрованою в нього рамою сходового типу. З одного боку, вдалося знизити масу автомобіля (повнорозмірні джипи все важковаговики), з іншого - надати кузов> 'необхідну на бездоріжжі жорсткість.
В результаті маємо те, що маємо: Grand Vitara досить висока і жорстка, але їде по асфальту дуже пристойно. У короткому марш-кидку по шосе нам не вдалося виявити критичної хиткості в поворотах, а при наїзді на незначні ями і вибоїни позашляховик добре тримає курс і замашок вантажівки не демонструє. З майже легковий динамікою і керованістю. Серйозніші діри в асфальті Grand Vitara зустрічає жорсткувато, але для пасажирів ця жорсткість віртуальна: удар чути, але «в печінку» не віддає, демпфіруем десь на полпугі підвіскою. Це заслуга має бути діюча незалежної підвіски і частково хороших сидінь.
А потім ми заїхали в бруд. Її не так уже й важко знайти в межах Красноярська, повірте. Спеціально вибрали ділянку раскисшей глини з уже проорали колією - навряд чи на цьому ііуті звичайний сучасний кросовер з компромісним 4WD уникнув би проблем.
А ми цих проблем просто не помітили. Воно і зрозуміло - кросовер зберіг систему повного приводу, притаманну цілком серйозним позашляховикам. Трьохрежимну, з міжосьовим диференціалом.
За замовчуванням машина має постійний повний привід, але при повороті селектора на центральній консолі в положення 4Н Lock жорстко блокується диференціал. А в режимі 4L Lock включається знижує передача в роздавальної коробці. Для перемикання в режими N (нейтрал) або 4L Lock (знижена передача із заблокованим міжосьовим диференціалом) ручку перемикання необхідно утапливать, що запобігає випадкове небажане включення цих режимів.
Глиняне місиво здалося з ходу - хороший кліренс, повний привід і тяговітий мотор дозволили виповзти з колії. Потім ми навмисно засадили Grand Vitara в калюжу глибше, та ще на горбочку. Злегка побуксовать, відкотилися назад. Підключили 4Н Lock і розслаблено закотилися на гірку. Ця машина може багато чого!
Безумовно, в приміських лісах без проблем можна було знайти собі пригод і для використання «поніжайкі», але рамки тест-драйву просто не дозволили це зробити.
Звертаємо вашу увагу: під захистом картера, так само як і під важелями задньої підвіски, - чесні 20 см. Для комфортабельного позашляховика просто відмінно. До того ж компоновка днища дуже практична: звіси невеликі, вихлопна труба і резонатор підвішені високо. Як то кажуть, тут просто нема чого відривати.
Безумовно, Grand Vitara дещо не вистачає довгих ходів підвіски, та й товщина важелів не дозволяє машині сміливо взяти участь в трофі-рейді, але як універсальний позашляховик автомобіль заслуговує звання одного з найкращих на внедорожье.
Кілька слів про комплектації. У нас 5-дверні моделі Grand Vitara представлені з двигунами робочим об'ємом 2,0 л і 2,4 л. Базові моделі поставляються зі стандартною 5-ступінчастою МКПП, все решта - з 4-ступінчастим автоматом.
Залежно від комплектації колісні диски можуть бути 16-дюймовими сталевими або литими. А спеціально для жителів мегаполісів дизайнерами Suzuki були створені спортивні 18-дюймові 7-променеві легкосплавні диски в міському стилі. Тим, хто часто ганяє по гарному шосе і хотів би поліпшеною керованості, порекомендуємо 17-дюймові 5-променеві диски позашляхового дизайну.
Рейлінги на даху і протитуманні фари входять в базову комплектацію Grand Vitara, ксенонові фари з омивачами і автоматичним регулюванням, як правило, опція. У 5-дверний моделі заднє сидіння оснащене підлокітником, що розділяє його на два крісла, що максимально забезпечує зручність задньої посадки. При необхідності задні сидіння можуть легко складатися в горизонтальній або вертикальній площинах, збільшуючи об'єм багажного відділення більш ніж у три рази. Залежно від конфігурації сидінь об'єм багажника може збільшувати я до 1 385 л.
Якщо вам не потрібен великий п'ятидверний автомобіль, ви можете придбати 3-дверну версію в комплектації IX-А з мотором 1,6 л потужністю 106 л. с. (Далекосхідники прозвали цю машин> ' «ескудо-коротун»). Він коротше майже на півметра, силоньок поменше, зате і коштує від 895 тисяч рублів. Однак система постійного повного приводу теж є, просто в спрощеному варіанті.
Лише чугь дорожче мільйона (1 мільйон 015 тисяч рублів) обійдеться і ще одна комплектація - JLX-A з 2-літровим мотором на механіці. Відмінності там тільки в наявності задніх дверей (з електропідйомниками стекол, дитячими замками, балками безпеки), в чохлі запаски ззаду. І в наявності многорежимной системи повного приводу.
До речі, вже в базі Grand Vitara отримує системи ABS, EBD і шість подушок безпеки: дві фронтальні, дві бічні і цікаві шторки. Також всі автомобілі обладнані спеціальними елементами кріплення ISOFIX для дитячих крісел і триточковими ременями безпеки (для передніх сидінь - з преднатяжителями і обмежувачами утримує зусилля).
Топова комплектація JLX-EL NAV - з шкірою, купою додаткових динаміків, ксеноном і круїз-контролем і кольоровий навігаційною системою. Обійдеться все це пишність в 1 мільйон 305 тисяч рублів без доплати за колір.
Завершуючи огляд, хотілося б відзначити - Suzuki Grand Vitara займає досить відокремлену нішу в ряду SUV-однокласників. Зі своїм непересічним позашляховий потенціал і несподіваним шосейних запалом автомобіль не схожий ні на які інші і, судячи з усього, не прагне до цього. Найближчі конкуренти - Toyota RAV-4, VWTiguan і Nissan X-Trail - якщо так можна висловитися, помітно банальніше.
Якщо вам подобається свіжий вітер швидкості на відкритому шосе, цілком легкові реакції на кермі і педалі газу і при цьому - впертий чіпкий характер на заміському путівці, можливість без страху з'їхати в снігову колію або глиняне місиво, то загляньте в салон Suzuki. Можливо, для вас знайдеться там дещо підходяще.
Технічні характеристики Grand Vitara
Інші новини по темі: