1. Колійні та допоміжні посади
Колійний пост - роздільний пункт на лініях, не обладнаних автоматичним блокуванням, не має колійного розвитку. Пристрої напівавтоматичного блокування, спеціальні електричні залежності, які перебувають в будівлі чергового, взаємодіючи з пристроєм станції або колійних постів, розташованих в іншому кінці перегону, дозволяють привести сигнали в положення, що дозволяє або забороняє рух поїздів. Допоміжні пости на перегонах обслуговують примикання під'їзних шляхів, а також відгалуження колій на перегонах.
На рис. 182, а показаний допоміжний пост на двухпутной магістралі А-Б, де для переходу через велику річку збережений одноколійний міст. Стрілочні переводи 1, 2, 3 обслуговуються з будівлі поста, в якому розташована апаратура СЦБ. Вихід з боку А зі шляху ІІ на шлях І захищає запобіжний тупик 3. На рис. 182, б показаний котельно-ний пост без колійного розвитку, де потік поїздів, що прямують з боку А, розгалужується на два напрямки Б і В. Зазвичай його розміщують на вихо-де з великої станції; стрілку 1 переводять за вказівкою чергового по станції, якому підпорядкований пост. При електричної централізації станції управління стрілочними переводами допоміжного поста може бути централізовано.
У пункті злиття двох підходів з Б і В (рис. 182, в) допоміжний пост може бути влаштований на підході до великої станції, розташованої в А. Запобіжний тупик 3 огороджувальні-дає шлях І від виходу поїздів з В при проходженні по ньому поїздів напрямку Б А. Знаходження тупика 3 на шляху ІІ означає, що переважне значення має лінія А- Б. Будівля поста управ ління Б -А. Знаходження тупика 3 на шляху 77 означає, що переваж-громадської значення має лінія А-Б.
Якщо переважне зна-чення має лінія В -А, предохра-ковий тупик треба розташувати на шляху І (штрихова лінія).
Якщо до перегону примикає під'їзна колія (рис. 182 г) і вагони на ньому під навантаженням і розвантаженням знаходяться тривалий час, шлях 3 призначають для прийому і відправлення
передач і захищають запобіжним тупиком 4; для обгону локомотива при необхідності укладають додатковий обгінний шлях або викорис-товують головний шлях І. Іноді такий допоміжний пост називають станцією примикання під'їзної колії. У профілі і плані він повинен відповідати требо-ваниям до роздільним пунктам з колійним розвитком.
Стрілочні переводи на допоміжних посадах примикання і відгалузилося-лення головних шляхів укладають пологих марок 1/18 та 1/22 (рис. 182, б, в), щоб не знижувати швидкостей руху, і звичайних марок 1/11 та 1/9 (рис . 182, а, г). Стрілки і сигнали, що огороджують пост, знаходяться в такій залежності, що їх нормальний стан забезпечує прохід наскрізних поїздів за основним головній колії. Місцезнаходження допоміжних постів вибирають так, щоб стрілочні переводи розташувати на прямих ділянках шляху, забезпечити чітку видимість сигналів і можливість зрушення з місця поїзда, що зупинився у сигналу.
Розташовувати примикання під'їзних колій на перегонах можна лише у виняткових випадках.