Ремонтопридатність ми оцінюємо в балах. Вони відповідають сумарним нормогодини (за офіційною сітці), витраченим на проведення певних операцій.
Техніка у спадок
З обслуговуванням двигуна, як і раніше, є свої складності. Для заміни ременя ГРМ необхідний спецінструмент для поєднання міток на валах. Спроба зробити це підручними засобами може призвести до зустрічі поршнів з клапанами і серйозного ремонту. Інтервал заміни ременя - 120 000 км або вісім років.
Матеріали по темі
Як збирають мотори Ford в Єлабузі
У привід ременя навісного обладнання так і не додали натягувач. При заміні старий елемент зрізають, а новий надягають за допомогою спеціальної оправлення або відкручують і трохи зміщують генератор. Обидва способи трудомісткі. А останній варіант ще і небезпечний - при закручуванні генератора з надітим ременем великий ризик зірвати різьбу кріплень. Добре, що міняти навісний ремінь доводиться нечасто - одночасно з приводом ГРМ. До того ж він чесно отхажівает цей термін. На машинах без кондиціонера на місці компресора встановлений обвідний ролик. І навісний ремінь коротший.
Антифриз змінюють кожні десять років. На жаль, Фієсту обділили зливною пробкою, яка передбачена, наприклад, на тому ж Фокусі останнього покоління. Тому доводиться знімати нижній патрубок радіатора - благо, розташований він зручно. До того ж на Фієсту не встановлюють ні захист картера, ні пластикові брудозахисні щитки. Дивно, адже багато моделей, призначені для нашого ринку, мають повноцінну металеву захист.
П'ятиступінчаста механічна коробка передач перекочувала з третього Фокуса без змін. Масло залито на весь термін служби коробки, але при проведенні деяких робіт його доводиться зливати. А зливна пробка фактично відсутня. Картер спустошують через болт-фіксатор штока вибору передач, який є одноразовим. Заливна пробка розташована на передній частині коробки під пластиковим кожухом. Його кришка по периметру закріплена на засувках, вивільняти їх дуже незручно через тісноту.
Матеріали по темі
Ford Sollers відповів на запитання читачів ЗР
Роботизована коробка PowerShift з подвійним сухим зчепленням також дісталася в спадок від Фокуса. Регламент не передбачає заміну масла в агрегаті. Однак виробник подбав про технологічні отвори для зливу і затоки масла. Правда, холодець розташоване не дуже вдало, доступ до нього утруднений.
Замінити акумулятор дуже просто. Зверху його фіксує металева планка, яка кріпиться на двох шпильках з гайками «на 10» - ніяких ламких пластикових кожухів, як на Фокусі.
Паливний фільтр вбудований в бензонасос, розташований в баку, і недоступний у вигляді окремої запчастини - заміна тільки в зборі. На жаль, для цього, як і на Фокусі, бензобак доведеться знімати.
Салонний фільтр знаходиться в модулі обігрівача з боку переднього пасажира. Для доступу до нього спочатку знімаємо бічну накладку центральної консолі, зафіксовану по периметру на простих засувках і одному пістоні. Далі демонтуємо м'яку накладку під речовим ящиком, яку утримує пара пістонів. Кришка фільтра закріплена на двох саморезах під торкс T20. Елемент змінюють на кожному ТО.
Підкапотний блок запобіжників розташований перед лівою чашкою стійки підвіски. Його кришка закріплена на клямці спереду і на вушку в задній частині. На жаль, блок обділений запасними запобіжниками і позначеннями ланцюгів. Втім, як і салонний блок, який встановлений за речовим ящиком. Для доступу до нього стискаємо стінки бардачка, щоб вивести обмежувачі з отвору, і повністю відкидаємо його.
Гальмівні механізми однакові для всіх модифікацій російської Фієсти - дискові гальма єдиного розміру спереду і барабанні ззаду. При заміні колодок з підводними каменями не зіткнетеся. Передні супорти закріплені болтами «на 12», в напрямних скоб встановлені протівоськріпниє пластини. У щитах барабанів з внутрішньої сторони передбачені оглядові вікна для оцінки зносу колодок. Штуцери для прокачування системи розташовані зручно. Заміна гальмівної рідини - через кожні два роки.
Лампи поворотников встановлені в кутах фар, ближче до радіаторних гратах. У патронів (фіксуються поворотом) зручна хвостова частина, тому міняти лампи неважко. Ходові і габаритні вогні - світлодіодні. Через одного перегорів елемента доведеться купувати фару в зборі.
Секції ближнього світла і далекого розташовані в окремих колодязях, закритих гумовими кришками. Доступ до правій фарі зручний, а ось зліва замінити лампи заважає висока горловина бачка омивача і блок запобіжників. Щоб було простіше підібратися, знімаємо кришку з блоку, а горловину трохи відводимо убік. Кріплення ламп мудрі, тому, щоб розібратися, краще спочатку подивитися, як все виглядає на правій фарі.
Якщо підлізти до ламп не виходить, доведеться знімати фару. Зверху вона закріплена двома болтами під торкс Т30 і одним пістоном на бампері. Знизу її фіксує велика засувка. Щоб вивести фару з цього зачеплення, підсовує під неї з-під крила обидві руки якомога ближче до бампера і зриваємо з кріплень. Природно, це не можна робити на морозі, якщо не хочете поламати крихкий пластик. Далі акуратно виводимо фару з усіх виступів бампера і крила. При установці заводимо під бампер спочатку кут фари, потім середню частину з виступами, а далі і під крило її зовнішній кут. Коли фара встала по всім верхнім кріпленням, натискаємо на неї зверху, щоб замкнути нижній роз'єм.
Підібратися до ламп передніх протитуманних фар можна знизу, з-під бампера, або збоку - через підкрилки при вивернутих колесах. Справа вільного місця вдосталь, а зліва доступ обмежує бачок омивача. Щоб відвести підкрилки, відкручуємо пару саморізів під хрестову викрутку або торкс Т30.
Як у седана, так і у хетчбека в задній світлотехніці додатковий стоп-сигнал - світлодіодний. Якщо він перегорить, доведеться розщедрюватися на ліхтар в зборі. В інших секціях встановлені лампи, але для їх заміни потрібно знімати ліхтарі.
Щоб дістатися до внутрішнього кріплення ліхтаря, встановленого на крилі седана, відгинаємо обшивку багажного відділення. Для цього виймаємо два ближніх до країв пістона. Тягнемо ліхтар на себе, а потім відводимо убік, щоб вивести з зачеплення його поперечний фіксатор. При цьому не доводиться докладати великих зусиль. При установці спочатку вставляємо переднє кріплення ліхтаря, а потім заводимо бічний фіксатор.
Для ліхтарів, розташованих на кришці багажника седана, розробники також не передбачили технологічних вікон, що полегшують зняття. Доводиться повністю демонтувати внутрішню обшивку і воювати з хитромудрими кріпленнями ліхтарів. Щоб підлізти до внутрішніх кріпленням ліхтарів на хетчбек, необхідно частково знімати і відгинати обшивку. Ця операція більш трудомістка, ніж на седані.
ПІДСУМОК Fiesta набрала 14,5 бала - показник гірший, ніж у нинішнього Фокуса. Крім успадкованих від старшого брата складнощів з заміною ременів двигуна у Фієсти, наприклад, важче міняти лампи в передній і задній світлотехніці. Представник класу B виявився вередливими більшого родича - це нетипова картина.
Редакція дякує техцентр Major Auto (47-й км МКАД) за допомогу в підготовці матеріалу.
Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність
Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність
джерело