Про тонкій настройці вітрил можна міркувати годинами. Це ціле мистецтво, освоїти яке можна тільки на практиці. Але в основних принципах роботи з вітрилами краще розібратися перед тим, як виходити в море. Цей FAQ містить відповіді на базові запитання, а більш детальну інформацію ви знайдете в книгах і в інтернеті.
Які книги порекомендуєте?
- І. Дедакам, "Налаштування вітрил і такелажу".
- Є.П. Леонтьєв, "Школа яхтового капітана".
- Б. Бонд, "Довідник яхтсмена".
Як налаштувати вітрила в залежності від курсу?
Базовий принцип досить простий: чим гостріше курс, тим ближче до діаметральної площині повинні стояти вітрила. І навпаки, чим повніше ви йдете, тим більше слід відхиляти грот і тим «Пузата» повинен бути стаксель.
Ну а далі починається безліч нюансів.
Як знайти ідеальне положення вітрил?
Вважається, що вітрила найкраще працюють на межі заполасківанія. Тому, щоб знайти оптимальне положення грота або стакселя, лягайте на курс і починайте потихеньку труїти шкот. Як тільки ви побачите, що вітрило почав полоскати, трохи підтягніть шкот, так, щоб полоскання припинилося.
Якщо вітрило полоще - як кажуть, він шле шкіперу SMS. Це явний знак - потрібно або змінити курс, або підтягти шкоти.
Але пам'ятайте, зайве натяг шкотів ні до чого доброго не приводить. У кращому випадку, ви отримаєте дуже великий крен, в гіршому - порвете вітрило. Не перестарайтеся! Пам'ятайте - на межі заполасківанія.
Яхту призводить, тобто човен постійно намагається розвернутися носом до вітру.
Згадуємо підручник з яхтингу: грот - наводить, стаксель - звалюють. Якщо вас призводить (ніс розгортає до вітру), значить вітер чинить надмірний тиск на грот, яке не компенсується тиском на стаксель.
Щоб послабити тиск вітру на грот, потрібно потруїти гику-шкот, до заполасківанія вітрила. Тоді баланс між гротом і стакселем прийде в норму і приводить момент зникне.
Яхту звалюють, т. Е. Човен постійно намагається розвернутися носом за вітром.
Протилежна попередньому випадку ситуація, але викликана вона неправильним балансом між стакселем і гротом. На цей раз, вітер чинить надмірний тиск на стаксель і недостатнє - на грот. Стаксель веде ніс човна за вітром.
Щоб усунути дисбаланс, слід потруїти стаксель до моменту заполасківанія, і тоді баланс прийде в норму.
Баланс між стакселем і гротом також може бути порушений, якщо ви взяли рифи або змотали частина вітрила. Наприклад, стаксель розгорнуть на 80%, а грот - тільки на 50%. Тоді вас буде звалюють - щоб збалансувати човен, розмотайте або смотатейте частина вітрила і добийтеся балансу між площею грота і стакселя, в урахуванням з погодних умов.
Що робити, якщо яхту критично кренить, на поривах - розгортає?
Критичний крен можна швидко ліквідувати, різко скинувши гику-шкот або стаксель-шкот. Тиск на вітрила ослабне, і яхта відразу ж вирівняється, повернеться управління. Звичайно при цьому ви втратите швидкість, але в даному випадку - safety first.
Якщо критичні крен і різкі приводи виникають постійно, значить ви несете занадто багато вітрил для даного вітру. Потрібно Заріфа / змотати вітрила. Човен піде рівніше, і, найімовірніше, навіть не втратить в швидкості.
Велике зусилля на штурвали, важко обертати штурвал.
Потрібно взяти рифи. Якщо штурвал крутиться з великим зусиллям, значить човен йде з надмірним великим креном і, як кажуть, «лежить на кермі». Потрібно зменшити площу вітрил, тоді крен прийде в норму і зусилля на штурвали зменшиться. При цьому, незважаючи на меншу парусність, швидкість човна залишиться колишньою.
Як правильно налаштувати стаксель на гострий курс (бейдевінд)?
У яхтової школі вас повинні були вчити керувати човном по «колдунчікам». Освіжимо в пам'яті прості правила:
- За колдунчікам можна орієнтуватися тільки на гострих курсах. На повних курсах колдунчікі не працюють.
- Якщо полоще навітряний колдунчік (який розташований з тієї сторони стакселя, звідки дме вітер) - значить треба звалитися, тобто повернути від вітру.
- Якщо полоще подветернний колдунчік - значить потрібно привести, тобто повернути на вітер.
Ідеально, щоб колдунчікі стояли горизонтально. Це означає, що ви йдете оптимальним курсом по відношенню до вітру.
Як налаштувати вітрила на сильний вітер?
У сильний вітер недостатньо просто зменшити площу вітрила. Щоб домогтися гарної курсової стійкості і не втратити швидкість, рекомендується:
- Максимально уплощая вітрило, до мінімуму звести розмір пуза. В такому випадку, парус буде ловити менше вітру, відповідно яхта буде краще справлятися з поривами.
- Відкрити задню шкаторини: в цьому випадку, парус не станете, як мішок ловити вітер, а навпаки, вітер буде «звалюватися» з вітрила.
Щоб домогтися цього, потрібно:
- На гроті максимально набити відтягнення (при цьому попередньо не забудьте потруїти топінант).
- Якщо грот на закрутки, максимально набийте грота-шкот, так, щоб вітрило став плоским. Якщо вітрило розтягнутий, можна спробувати підкрутити ще закрутку, і таким чином уменьгіть пузо.
- Зрушити каретку в крайнє положення, набити гику-шкот.
- Зрушити каретку стакселя назад (перед цим вам доведеться скинути шкот - зрушити каретку з туго натягнутим шкотом нереально).
- Набити стаксель шкот.