Тема справедливої оцінки відновного ремонту залишається гострою, незважаючи на те, що Банк Росії більше року тому затвердив «Єдину методику визначення розміру витрат на відновлювальний ремонт у відношенні пошкодженого транспортного засобу». За допомогою нашого експерта Сергія Зубріського спробуємо розібратися, як вона працює, на конкретному прикладі.
Розглянемо, як проводиться розрахунок розміру витрат на відновлювальний ремонт пошкодженого транспортного засобу (ТЗ) в разі ДТП по ОСАГО:
Методика є обов'язковою для застосування страховиками або їхніми представниками, якщо вони самостійно проводять огляд, визначають відновлювальні витрати і виплачують страхове відшкодування відповідно до Федерального закону «Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів», експертами-техніками, експертними організаціями при проведенні незалежної технічної експертизи транспортних засобів, судовими експертами при проведенні судової експертизи транспортних засобів, признач емой відповідно до законодавства Російської Федерації з метою визначення розміру страхової виплати потерпілому і (або) вартості відновлювального ремонту транспортного засобу в рамках договору обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників транспортних засобів.
Згідно з п.п. 3.1. і п.п. 3.2. метою Єдиної методики є розрахунок витрат на відновлювальний ремонт, встановлення найбільш імовірною величини витрат, необхідних для приведення транспортного засобу в стан, в якому воно знаходилося до дорожньо-транспортної пригоди. Перелік пошкоджень ТЗ в результаті ДТП визначається при первинному огляді пошкодженого транспортного засобу та може уточнюватися (доповнюватися) при проведенні додаткових оглядів.
Згідно з п.п. 3.3 Єдиної методики розмір витрат на відновлювальний ремонт визначається на дату дорожньо-транспортної пригоди з урахуванням умов економічних регіонів.
Згідно з п.п. 3.4. Єдиної методики розмір витрат на відновлювальний ремонт визначається з урахуванням зносу комплектуючих виробів (деталей, вузлів і агрегатів), які підлягають заміні при відновному ремонті ТЗ: «... відносна втрата вартості комплектуючих виробів (деталей, вузлів і агрегатів) транспортного засобу, їх функціональних характеристик та ресурсу в процесі експлуатації, характеризується показником зносу. »Відповідно до Єдиної методикою розмір витрат на відновлювальний ремонт пошкодженого транспортного засобу визначається з урахуванням витрат на матеріали та запасні частини, необхідні для ремонту ТЗ, а також витрат на оплату робіт по відновленню ТЗ.
Розрахунок розміру витрат (в рублях) на відновний ремонт здійснюється за формулою:
Сзр - вартість ремонту (витрати на відновлювальний ремонт);
Рр - витрати на проведення робіт по ремонту транспортного засобу;
Рм - витрати на матеріали;
Рзч - витрати на запасні частини, що використовуються замість пошкоджених деталей (вузлів, агрегатів).
Головним і найскладнішим питанням був і залишається розрахунок амортизації вузлів і агрегатів ТЗ. Згідно Главі 4 Єдиної методики, знос всіх комплектуючих виробів ТС розраховується зносом ТЗ в цілому. Але насправді існує цілий ряд вузлів і агрегатів ТЗ, зміст яких не повинен або практично не піддаються амортизації і мають термін служби протягом усього терміну служби ТС, але які можуть бути пошкоджені під час ДТП. Також слід не забувати, що існують різні умови експлуатації автомобіля, стиль експлуатації та догляд за ТЗ самим власником. Іншими словами, загальний підхід тут непридатний. Пропозицій щодо вирішення цього питання на сьогодні безліч, наприклад - індивідуальна оцінка стану ТЗ, як зовнішнього, так і технічного, при укладенні договору ОСАЦВ.
Згідно з вимогами п.п. 4.1. Єдиної методики, «при розрахунку розміру витрат на відновлювальний ремонт вартість ремонту зменшується на величину розміру зносу підлягають заміні комплектуючих виробів (деталей, вузлів, агрегатів)», знос інших комплектуючих виробів (деталей, вузлів і агрегатів) транспортного засобу розраховується за такою формулою:
Іки - знос комплектуючого виробу (деталі, вузла і агрегату) (відсотків);
е - основа натуральних логарифмів (е ≈ 2,72);
ΔT - коефіцієнт, що враховує вплив на знос комплектуючого виробу (деталі, вузла і агрегату) його віку;
Тки - вік комплектуючого виробу (деталі, вузла і агрегату) (років);
ΔL - коефіцієнт, що враховує вплив на знос комплектуючого виробу (деталі, вузла і агрегату) величини пробігу транспортного засобу з цим комплектуючим виробом;
Lкі - пробіг транспортного засобу з комплектуючим виробом (деталлю, вузлом і агрегатом) (тис. Кілометрів).
Значення коефіцієнтів ΔT і ΔL для різних видів транспортних засобів наведені в додатку 5 даної Методики.
У нашому випадку, що розглядається, на прикладі автомобіля CHERY T11 TIGGO, значення перерахованих вище коефіцієнтів будуть наступні:
Звідси випливає, що при розрахунку запасних частин ми будемо враховувати знос вузлів і агрегатів ТЗ, рівний 44,52%.
Далі визначимо середню вартість запасних частин на даний автомобіль в московському регіоні за п.п. 7.2.1. Єдиної методики.
При розрахунку вартості запасних частин слід пам'ятати наступні критерії пошуку, описані в повній мірі в п.п. 7.2.1. а саме: «... збір вихідної інформації за цінами на запасні частини для формування загального масиву вибірки цін, що включають в себе ціни максимально доступної кількості позицій запасних частин (деталей, вузлів, агрегатів), що містяться в каталогах виробників транспортних засобів, проводиться за публічно доступним джерелам (наприклад, прайс-листи, інформаційні бази даних) роздрібних і оптових цін підприємств, що здійснюють постачання і / або продажу запасних частин в Російській Федерації; ... при наявності можливості вибору цін «оригінальної» деталі вибирається мінімальна (в разі вибору з двох цін) або найбільш близька до мінімальної, але не мінімальна (в разі вибору з трьох і більше цін) ціна ». А також: «... з усього масиву, отриманого в результаті спостережень цін в кінцевих точках продажу, для кожної запасної частини (деталі, вузла, агрегату) з кожної групи цін вибирається (а не розраховується) одна ціна - середня. Вибірка визнається достатньою, якщо в ній є три значення ... ».
- вартість вузлів і деталей 40779,73 руб .;
- вартість вузлів і деталей з урахуванням зносу 22624,59 грн .;
Розрахунок по вартості нормо-години проводиться згідно п.п.7.2.2 Єдиної методики. При розрахунку слід враховувати наступні моменти, описані в Єдиній методикою: «... збирається інформація з усіх доступних джерел за цінами на виконання робіт основних марок транспортних засобів ... В вибіркою обсягом понад 10 значень при наявності трьох і більше повторюваних цін вибирається найбільш часто зустрічається ціна. При відсутності повторюваних цін вибирається ціна, що відповідає середині варіаційного ряду ... »
Відповідно до вищевикладеного, нам необхідно вивчити ринок послуг автосервісів в московському регіоні, що спеціалізуються на даній марці автомобіля або на автомобілях розглянутого класу, і визначити середню вартість нормо-години роботи. Вартість нормо-години в московському регіоні відображена в таблиці 2.
Вартість нормо-години, руб.
З таблиці 2 ми бачимо, що три і більше разів повторюється вартість нормо-години автосервісних робіт, рівна 1000 руб.
При визначенні трудомісткості робіт по ремонту ТЗ, згідно п.п. 3.8.1. Єдиної методики, використовуються нормативи, встановлені підприємством - виробником транспортного засобу, а в разі їх відсутності - організаціями, що займаються нормуванням технологій ремонту транспортних засобів. А при відсутності такої документації щодо транспортних засобів іноземних виробників використовуються укрупнені показники трудовитрат на відновлювальні роботи ТС, наведені в додатку 3 до цієї Єдиної методикою.
Розрахунок розміру трудовитрат на відновлювальні роботи ТС наведено в таблиці 3.
Ціна нормо-години, руб.
Бампер п - с / у
Протитуманні фари п л -з / у
Протитуманні фари п пр-з / в
Панель фари п пр-замінити
Крило п пр - с / у
Бічний покажчик повороту п ін с / у
Двері п пр-заміна
Бачок склоомивача - су
Шина / диск п ін с / у (колесо знято)
Шина / диск с / у допраб.
Колесо (колеса) перед с / у допраб.
Колесо п ін балансувати (знято)
Арка колісні. п ін відремонтувати
Разом: вартість робіт по відновленню 12 700 руб.
Розрахунок вартості малярно-фарбувальних робіт відображений в таблиці 4.
Підготовка до фарбування
Підготовка до фарбування демонтованих деталей
Крило п пр забарвлення
Кріплення ін фари забарвлення
Підготовка пластикових деталей до фарбування
Двері п пр забарвлення
Бампер п забарвлення
Разом: вартість малярно-фарбувальних робіт 5700 руб.
Згідно п.п.3.7.1 і п.п.3.7.2 Єдиної методики, розрахунок розміру витрат на матеріали для фарбування проводиться із застосуванням систем (наприклад, AZT, DAT-Eurolack, MAPOMAT), що містяться в програмних автоматизованих комплексах, що застосовуються для розрахунку. У разі відсутності таких баз даних «визначення вартості матеріалу здійснюється методом статистичного спостереження, проведеного серед господарюючих суб'єктів (продавців), що діють в межах економічного регіону, відповідного місця дорожньо-транспортної пригоди».
У нашому випадку, що розглядається розрахунок витрат матеріалів проводився за допомогою спеціалізованих програм співробітниками професійних фарбувальних автомайстерень. Він становить 10343 руб.
Підставляючи всі отримані розрахункові дані в формулу (1), отримуємо вартість відновлювальних робіт нашого автомобіля CHERY T11 TIGGO.
Розмір витрат на відновлення і ремонт ТЗ без урахування зношування:
Розмір витрат на відновлення і ремонт ТЗ з урахуванням зносу:
Згідно зі Статтею 12 Закону про ОСАГО п.п.17, «потерпілий має право вибрати станцію технічного обслуговування із запропонованого страховиком переліку станцій технічного обслуговування, з якими страховиком укладено договори». У даній статті нічого не говориться про те, що потерпілий має право вибирати станцію технічного обслуговування самостійно, «на свій смак».
Але, тим не менш, з розрахунків видно, що різниця між сумою, отриманою при розрахунку згідно Єдиної методики, і сумою відновлювального ремонту становитиме:
Це становить 26,11% від суми, яка піде на повний відновний ремонт. Різницю між вартістю ремонту пошкодженого транспортного засобу та розміром страхової виплати потерпілий виплачує самостійно. Якщо ж потерпілий не згоден з цією сумою виплати і не бажає виплачувати станції технічного обслуговування різницю між страховою виплатою і вартістю ремонту, то він може діяти згідно зі статтею тисячі сімдесят-дві ГК РФ: «Юридична особа або громадянин, що застрахували свою відповідальність в порядку добровільного або обов'язкового страхування в користь потерпілого, в разі, коли страхове відшкодування недостатньо для того, щоб повністю відшкодувати заподіяну шкоду, відшкодовують різницю між страховим відшкодуванням і фактичним размеро збитку ». Отже, якщо потерпілий подасть в суд, а вина винуватця ДТП доведена, то, найімовірніше, він виграє судову справу, але перед цим потерпілий повинен сплатити держмито згідно з тарифною сіткою. Розрахунок держмита виробляється від суми позову за такими формулами:
У нашому випадку сума позову становить 18155,14 руб. отже, розмір держмита становитиме 726,21 руб.
Громадянин, проти якого був спрямований позов до суду, так як його вина в ДТП повністю доведена, буде зобов'язаний виплатити потерпілому не тільки суму, зазначену в позові, а й розмір держмита, і інші витрати, пов'язані з судовим розглядом. Отже, в нашому випадку, винуватець ДТП, який застрахував свій автомобіль по ОСАГО, буде змушений виплатити потерпілому суму, рівну: