«Якщо в літаку пожежа, і вам нікуди йти, ... ви не можете дихати, адже повітря ззовні не може потрапити в салон, так як ілюмінатори не відкриваються. Я поняття не маю, чому вони не відкриваються. Це реальна проблема. І це дуже небезпечно. Вона задихалася, протирала очі. А дружині було б набагато легше пережити стрес, якби вона могла дихати свіжим повітрям під час пожежі. На щастя, кисню було досить для пілота і другого пілота, щоб зробити безпечну посадку в Денвері. Але зараз вона в порядку »- підсумував він.
Так чому ж не можна відкривати в літаку вікна і двері?
Кандидат в президенти США шкодує що в літаках не можна відкривати вікон
Що ж буде якщо в літаку відкрити двері. Почнемо з того, що після зльоту двері літака виявляються під великим тиском. Площа двері - не менше півметра. Тобто 5000кв.см. Навіть якщо перепад всього 0.2Атм, то для відкриття дверей треба докласти 1000кгс. Вірніше - 500кгс, оскільки ручка з краю двері, а інша сторона - на петлях
Тобто, щоб відкрити такі двері, потрібно сила супермена. Жодній людині, це завдання не під силу. Так що якщо ви боїтеся, що якійсь напідпитку пасажиру під час польоту взбрендіт відкрити двері і пасажири почнуть вилітати за борт, вам нема про що турбуватися. Це абсолютно виключено.
Крім того, в замок двері вбудовано барометричне реле, яке, як тільки літак почне набирати висоту, автоматично блокує замок намертво. Розблокування замка відбувається тільки тоді, коли тиск всередині літака зрівняється з зовнішнім (тобто, на землі).
Приблизно до 4 км - нічого особливо страшного не трапиться, сильно буде дути, речі будуть літати по салону. ) Чи стане холодніше. -6 за Цельсієм на кожен кілометр висоти. Тобто на висоті 4 км стане на 24 градуси холодніше, ніж в цей час на поверхні землі. Теоретично, можуть бути незначні пошкодження конструкції - але це залежить конкретних обставин цього сумного події, від швидкості літака і напрямку і швидкості вітру.
Пілот повинен встигнути знизитися на безпечну висоту (4 км) - щоб пасажири могли дихати - тому що запасу кисню вистачає всього на хвилин 10. Але "впасти" на 6 км за 10 хвилин не проблема, можна і швидше, головне щоб пасажири не переохолодитися, тому що різниця температур на землі і висоті 10 км становить 60 градусів за Цельсієм. Імовірність пошкоджень конструкції дещо більше - але тим не менше - не велика.
Є таке поняття як екстрене зниження, менш ніж за 10 хв. можна знизитися до висоти 3-4 км. Але відчуття при такому спуску будуть вельми не з приємних, тут на землі вуха дзвенять від різкого перепаду тиску, а в стратосфері поготів.
Ось ще кілька цікавих моментів:
- Літаки більшу частину польоту проводять на великій висоті, чому є вагомі причини: безпека, комфорт, економія. При виникненні аварійної ситуації, у екіпажа літака, що знаходиться на великій висоті, - більший запас часу і можливостей впоратися з нею. У холодному розрядженому повітрі менше опору руху, - заощаджується пальне, краще охолоджуються двигуни. На великих висотах немає комах і птахів, менше сильних і різноспрямованих потоків повітря, що викликають турбулентність (наприклад, коли навколо купчастих хмар повітря йде вниз, а між ними - вгору).
Простими словами турбулентність можна пояснити так: літак рухається по повітрю, як по щільному натягнутому килиму. При сприятливих умовах тиск на поверхні «килима» розподіляється рівномірно; він рівний і гладкий. Але як тільки умови змінюються, по «повітряному килиму» проходять складки, зморшки. Пасажири відчувають це, і їм здається, що літак пірнає в яму. Але відчуття їх обманюють: літак не падає і нікуди не провалюється, а ковзає далі (тільки вже не по рівній, а по хвилястою поверхні).
- При відмові двигуна, літак не крениться і не звалюється в піке або штопор - просто падає тяга. Двигуни розганяють літак, а не рулять ім.
Поділитися в соц. мережах