Це питання виникає після кожної чергової великої авіакатастрофи. чому наші авіакомпанії літають на якомусь імпортному авіахламе? Нині у зв'язку з падінням рубля ще й плата за лізинг (довгострокову оренду) «Боїнгів» і «Аеробусів» зросла разом з курсом долара і євро. А де ж наші літаки, що з вітчизняними Авіапроект, про необхідність яких так багато говорилося в останнє десятиліття?
ТТХ: далекомагістральний (9000 км), 230 - 300 пасажирів, в модернізованому вигляді міг би замінити Boeing 767 і Boeing 777.
Про Іл-96 згадали не випадково: повинен же бути вітчизняний літак, здатний без дозаправки пролетіти від Москви до Владивостока. А то раптом «Боїнг» нам санкції оголосить - і що робити будемо?
Що цікаво, Іл-96 до сих пір експлуатуються в двох авіакомпаніях: кубинської Cubana de Aviacion і ... спеціальному льотному загоні «Росія». Так, президент Володимир Путін літає саме на модифікації Іл-96-300, виготовленої за спецзамовленням.
Експерти кажуть: у Іл-96 є майбутнє, якщо для нього вдасться створити більш економічний сучасний двигун. Зараз лайнер «їсть» аж надто багато гасу.
ТТХ: середньомагістральний (5000 - 5500 км), на 160 - 211 місць і 130 - 176 місць, може замінити А320 і Boeing 737.
МС-21 Іркут (Як-242)
На проект корпорації «Іркут» і конструкторського бюро ім. Яковлєва з держбюджету було виділено 150 мільйонів доларів. Довелося зайнятися створенням не тільки власне літака, а й вітчизняних комплектуючих з сучасних матеріалів - передбачалося, що МС-21 на відміну від «Суперджет» повинен бути російським не тільки за місцем складання. Двигунів розроблено відразу два - американський і вітчизняний. Так би мовити, на різні випадки життя і мінливої політичної ситуації.
ТТХ: середньомагістральний (4000 км), 176 - 194 пасажира, може замінити А320 і Boeing 737.
ТТХ: близькомагістральний (2900 - 4550 км), 78 або 98 пасажирів (в залежності від модифікації), найближчі закордонні конкуренти - Bombardier CRJ, Embraer E-Jet.
SSJ 100 «Суперджет»
Мінусом SSJ 100 часто називають те, що російський він досить умовно: більшість комплектуючих - імпортна. Ще один момент: це невеликий регіональний літак. Такі, звичайно ж, в Росії потрібні. Але значно більше потрібні нашим компаніям лайнери для наймасовіших середньомагістральних напрямків - типу найбільш «ходових» у всьому світі А-320 і Boeing 737.
Потрібно не журитися про старому авіапромі, а створювати новий!
- Наші авіакомпанії - комерційні структури. Навіть у «Аерофлоту», хоча це і компанія з державною участю, завдання - заробляти гроші. І авіакомпанії літають на тій техніці, яка дозволяє їм не розоритися. Мова тут йде не тільки про вартість самого лайнера і його лізингу, а й про економічності в обслуговуванні. Іл-96 з чотирма двигунами, можливо, і надійніше Boeing 777 з двома, але руйнівна для авіакомпанії, розрахованої на масового пасажира.
З цієї точки зору наш авіапром з 80-х років майже нічого запропонувати не міг. Так, у нас були чудові літаки. Але світ пішов далеко вперед, і моделі, розроблені ще в радянські часи, навіть в разі модернізації будуть поступатися «Боїнгу» і «Аеробусу». А фактично штучне виробництво, яке вимірюється десятками, а не сотнями лайнерів на рік, робить кожен вітчизняний літак золотим.
Якщо ми хочемо відродити наш авіапром, треба створювати концептуально нові літаки. Для цього потрібні не тільки нові технології, але і абсолютно нові виробництва. Наш авіапром почав йти в цьому напрямку, але оскільки з 80-х років нічого не робилося, нам знадобиться ще чимала кількість років, щоб надолужити згаяне.
Всього лише на один «Суперджет» пішло 10 років. Але завдяки йому ми зробили значний крок вперед у розумінні того, як взагалі повинні створюватися сучасні літаки. Швидких рішень тут немає.
Хто і як контролює нашу авіацію
Розбираємося з експертами, чи потрібно забороняти старі літаки і повертати Міністерство цивільної авіації і «один єдиний Аерофлот», як було в СРСР (подробиці)
Читайте також
Але для цього спочатку доведеться добре заробити
Продаж плацкартних квитків на Новий рік припинена: що робити пасажирам
«КП» спробувала розібратися, що трапилося і чи чекати нам зниження цін
Про це йдеться в спільній заяві ФАС, Мінтрансу і РЖД
Ельвіра Набіулліна: Сбербанк приватизують, коли у населення з'явиться довіра до приватним банкам
Однак невідомо, скільки років для цього буде потрібно
Роблю укладку за 40 тисяч: на що витрачають гроші Рублевские левиці
Однак їхні палаци дешевшають і не продаються
У Петербурзі проходить Міжнародний форум моди
Учасники ринку разом з експертами та представниками влади обговорюють, як розвивати fashion-індустрію
Селянин-комерсант, не зміг поступитися принципами і не піддався вимогу прокуратури встановити рівність для всіх покупців
Ціни на ліки зростуть на третину?
Антимонопольна служба вважає, що нова система держзакупівель медпрепаратів призведе до додаткових витрат
ФАС загрожує завести на РЖД справу
Антимонопольники не бачать перешкод для продажу плацкартних квитків
Російська економіка дасть бій корпоративним шантажистам
Про це на прес-конференції в ТАСС розповів генеральний директор Центру політичної інформації Олексій Мухін
Які інгредієнти тримають в таємниці виробники сигарет в Росії
Тютюнники попросили уряд не розкривати інформацію про склад курива
Главтема. Що було б з Росією, якби не революція
Як кошмар бізнесменів: Десяту частину закладають в бюджет, щоб дати на лапу
Столичний уповноважений з прав підприємців Михайло Вишегородцев розповів "КП", хто заважає бізнесу нормально працювати
Куди інвестувати гроші: Стати акціонером Фейсбуку і заробити на банку
«КП» з'ясовувала, куди інвестувати гроші, крім банківського вкладу
60% коньяку в магазинах - фальсифікат?
ЗМІ повідомили про рекордну кількість підробок алкоголю
Рефінансування: невигідний кредит переглянути не зашкодить!
Кращий спосіб перестати отруювати собі життя виплатою тяжких кредитів, узятих в складні часи і на кабальних умовах - це рефінансувати їх в надійному банку за вигіднішою ставкою