Іноді на трасі доводиться споглядати таку картину: стоїть легковий автомобіль з піднятим капотом, з моторного відсіку піднімається пара, а навколо транспортного засобу бігає автолюбитель, іноді і пасажири авто разом з ним.
Ситуація, насправді, досить банальна по своїй суті. Причин може тільки дві - в транспортному засобі датчик температури двигуна вийшов з ладу, або водій прогледів різке підвищення його температури. Як наслідок, стався перегрів мотора, охолоджуюча рідина перевищила точку кипіння і перетворилася на пару, водій для зниження температурного режиму відкрив кришку радіатора, і пар став виходити під тиском через цей отвір. Це загрожує ще й отриманням опіків при неакуратному відкриванні кришки радіатора недосвідченим автолюбителем.
Як же запобігти можливості походження такої ситуації? Перше - бути уважним в русі і спостерігати за показаннями приладів, а також стежити за станом датчика температури ВАЗ 2110, щоб він не вийшов з ладу.
Що являє собою датчик температури
Цей електронний прилад є звичайним термістором, тобто резистором, що змінює параметри свого опору в залежності від навколишнього температурного режиму. Такий датчик температури ВАЗ 2110, ціна якого відносно невисока, інтегрований в патрубок на голівці блоку циліндрів, за яким виникає рідина, що охолоджує дії.
Головне призначення датчика температури двигуна полягає в контролі над температурним режимом системи охолодження автомобіля і в разі підвищення параметрів температури до критичних значень - формування командного електричного імпульсу на запуск вентиляційної охолоджувальної системи. Адже збагачення паливної суміші безпосередньо пов'язано з температурним режимом експлуатації силової установки. Простежується такий логічний ланцюжок - чим нижче діапазон температур мотора, тим більше збагачене паливо надходить в систему уприскування (карбюратора) автомобіля.
Несправності датчика температури "десятки"
Датчик температури вважається досить надійним елементом автомобільної системи. До головних дефектів відносяться такі несправності:
втрата контакту серед компонентів у внутрішніх порожнинах вироби;
дефекти провідний ізоляції близько приладу вільно звисає тросом акселератора.
При відмові приладу від роботи спостерігається несанкціоноване включення вироби на моторі, температурний режим якого не перевищено і, як наслідок, - складності при пуску двигуна і збільшений паливний витрата.
Принцип роботи датчика температури охолоджуючої рідини
Терморезистор, який розміщений у внутрішній частині вироби, характеризується, як електронний пристрій з т.зв. «Негативним показником температурного режиму», тобто при нагріванні опір приладу знижується і, відповідно, при охолодженні - збільшується.
Збільшений режим температурних значень до 130 ° С знижує резистентність вироби в межах 70 Ом + 2%, а знижений межа при температурі -40 ° С збільшує опір до 107 КОм ± 2%.
Детектор-контролер пропускає на датчик температури напруга значенням 5 В через постійний опір, розташоване всередині нього. Температурні значення рідини-охолоджувача контролер визначає по різниці потенціалів на термодатчика з опором змінного типу. На охолодженому моторі напруга висока, а на прогрітому агрегаті - низька.
При експлуатації такого пристрою, як датчик температури ВАЗ 2110 інжектор, слід пам'ятати, що температурний режим рідини-охолоджувача значно впливає на багато технічні характеристики, які підлягають управлінню контролером.
Заміна датчика температури охолоджуючої рідини
В автомобілі ВАЗ десятої моделі заміна датчика температури не представляє великої проблеми. Порядок проведення заміни:
Знімаємо негативний дріт від відповідної клеми автомобільного акумулятора.
Зливаємо рідину-охолоджувач з радіатора автомобіля.
Демонтуємо фільтр повітря для комфортності при виконанні ремонтних робіт.
Віджимаємо зажим з пластмаси, що утримує провідну колодку від температурного датчика.
Демонтуємо виріб з патрубка охолоджувальної системи.
Монтаж вироби здійснити в зворотній послідовності.
Автомобільний датчик температури ВАЗівської "десятки" бажано використовувати відповідно до заводської номенклатурою кодів запасних частин. Це забезпечить коректне застосування даного вироби.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна, відносно простий датчик, який контролює температуру всередині двигуна. Охолоджуюча рідина, всередині блоку циліндрів і головки блоку циліндрів, поглинає тепло від циліндрів, коли двигун працює. Датчик охолоджуючої рідини виявляє зміни в температурі і подає сигнали в модуль управління (PCM), так він сигналізує, що двигун холодний, прогрівається, робоча температура або перегрів.
Датчик температури охолоджуючої рідини надзвичайно важливий, тому що показання датчика впливає на операційну стратегію всієї системи управління двигуном. Саме тому датчик охолоджуючої рідини часто називають «головним» датчиком.
Як датчик охолоджуючої рідини впливає на роботу двигуна.
Показання датчика охолоджувальної рідини можуть бути використані PCM на наступні функції управління:
1) Збагачення палива при запуску на двигунах з уприскуванням палива. Коли РСМ отримує сигнал від датчика охолоджувальної рідини, що мотор холодний, він збільшує тривалість імпульсу інжектора (за часом) для створення більш багатою паливної суміші. Це покращує якість запуску і запобігає вібрації в той час, коли холодний двигун прогрівається. Як тільки двигун доходить до нормальної робочої температури, PCM збіднює паливну суміш для зменшення викидів і витрати палива. Несправність датчика охолоджувальної рідини, який завжди говорить, що двигун холодний, може привести до того що система контролю палива буде завжди збагачувати суміш. Якщо датчик, який завжди говорить, що двигун гарячий, може привести до проблеми керованості, такі як проскоки, вібрації і т.д.
2) Раннє і пізнє запалювання. При прогріванні двигуна, як правило, свічки дають іскру трохи раніше, поки двигун не досягне робочої температури. Це впливає на продуктивність двигуна і економію палива.
3) Рециркуляція відпрацьованих газів (EGR) під час прогріву. PCM не дозволить EGR клапану відкриватися, поки двигун не прогріється для поліпшення керованості. Якщо EGR працює в той час як двигун ще холодний, це може привести до провалів і / або вібрації.
4) Відкритої / замкнутої петлі зворотного зв'язку контролю повітря / паливної суміші. PCM можуть ігнорувати сигнал датчика кисню про багату / бідної суміші, поки рідина, що охолоджує досягає певної температури. У той час як двигун холодний, PCM залишається в «відкритому контурі» і тримає паливну суміш багатої, щоб поліпшити керованість холодного двигуна. Якщо PCM не може перейти в «замкнутий контур», як тільки двигун нагріється, паливна суміш буде занадто багатою. Цей стан може також привести до забруднення свічок запалювання.
5) Обороти холостого ходу під час прогріву. PCM, як правило, збільшує обороти холостого ходу на холодному двигуні, для запобігання провалів.
6) Включення електричного вентилятора охолодження. PCM буде підтримувати цикл охолодження вентилятором і вимиканням для регулювання охолодження двигуна з використанням датчика охолоджувальної рідини. Це вкрай важливо для запобігання перегріву двигуна. Примітка: На деяких автомобілях може використовуватися другий датчик охолоджуючої рідини або комутатор тільки для вентилятора.
Види температурних датчиків.
Більшість датчиків, це «термістори», які змінюють опір, при зміні температури теплоносія. Більшість з них є з негативним температурним коефіцієнтом, де опір падає, при підвищенні температури. З цим типом датчика, опір високе, коли двигун холодний. Як двигун прогріється, внутрішній опір датчика падає, поки не досягне мінімального значення.
Датчики охолоджуючої рідини мають два дроти (вхід і вихід). Від РСМ до датчика надходить 5-вольтової напруга. Опір в датчику знижує напруга, який потім повертається в PCM. Потім PCM обчислює температуру охолоджуючої рідини на основі значення напруги зворотного сигналу. Це показання відображається на панелі приладів.
На деяких автомобілях зустрічаються «дводіапазонні» датчики. Коли охолоджуюча рідина досягає певної температури, PCM змінює вхідна напруга, для більш високої точності.
На деяких старих автомобілях, може бути використаний інший тип датчика охолоджувальної рідини. Деякі з них є по суті вмикачами / вимикачами, які відкриваються або закриваються при заданій температурі. Датчик може бути підключений безпосередньо до реле, щоб вмикати і вимикати електровентилятор, або включає сигнальну лампу на приладовій панелі. Старі датчики охолоджуючої рідини, як правило, однопровідні.
Розташування температурного датчика.
Датчик охолоджуючої рідини, як правило, розташований недалеко від корпусу термостата у впускному колекторі. На деяких автомобілях, датчик охолоджуючої рідини може бути розташований в голівці блоку циліндрів, або два датчика (по одному для кожного ряду циліндрів в двигуні V6 або V8), або один для PCM і другий для вентилятора.
Датчик встановлюється таким чином, щоб наконечник перебував в безпосередньому контакті з теплоносієм. Це необхідно для отримання надійного сигналу. Якщо рівень охолоджувальної рідини низький, це може перешкодити датчику зчитування показань.
Несправності температурного датчика.
Через центральну роль датчика охолоджувальної рідини при запуску двигуна, несправний датчик (або ланцюг датчика) часто призводить до проблем холодної керованості. Несправний датчик охолоджуючої рідини також може привести до помітного збільшення витрати палива, і це може викликати провали двигуна.
Майте на увазі, що багато проблем, пов'язаних з датчиком охолоджуючої рідини, найчастіше через несправність проводки і роз'ємів, і менш ймовірно, несправність самого датчика.
Також як і датчик охолоджуючої рідини термостат впливає на роботу системи управління двигуном, холодної керованості, викидів та економії палива. Якщо термостат заклинило в відкритому положенні, двигун буде повільно нагріватися і датчик охолоджуючої рідини буде зчитувати низьку температуру. Або, якщо хтось неправильно встановив термостат або зовсім видалений термостата, то двигун не досягне нормальної робочої температури.
Діагностика температурного датчика.
Візуальний огляд датчика охолоджувальної рідини іноді допомагає виявити проблеми, такі як сильна корозія навколо корпусу, тріщини в датчику, або витоку охолоджуючої рідини навколо датчика. Але в більшості випадків, єдиний спосіб дізнатися працездатність датчика охолоджувальної рідини, виміряти його опір і напряженіе.coolant_sensor_chart.gif
Внутрішній опір датчика охолоджувальної рідини можна перевірити за допомогою омметра або цифрового вольтметра і порівняти зі специфікацією. Якщо датчик не має опору, замкнутий або показує поза діапазону, він повинен бути замінений.
Якщо опір датчика охолоджувальної рідини в межах специфікацій і змінюється, зі змінами температури двигуна, але двигун працює в замкнутому циклі, це вказує на несправність в проводці або PCM.
Подальша діагностика буде необхідна, щоб виявити і усунути проблему.
Ви також можете використовувати вольтметр, щоб перевірити подачу датчика. Характеристики варіюються, але зазвичай холодний датчик охолоджуючої рідини видаватиме десь близько 3 вольт. Як тільки двигун нагрівається і досягає робочої температури, падіння напруги має поступово знижуватися приблизно від 1,2 до 0,5 вольт.
Якщо напруга датчика охолоджувальної рідини близько 5 вольт, це означає, датчик відкритий чи ні заземлення. Якщо напруга близько до нуля, датчик замкнутий чи ні вхідного напруги.
Іноді датчик охолоджуючої рідини відкритий чи ні, коли він досягає певної температури. Якщо вольтметр має функцію «мінімальне / максимальне», ви можете зловити різкі коливання напруги під час прогріву датчика.