Спереду я поміняв ступичні підшипники в Автомагістре - поставив японські NSK з кодом 38BWD12CA133SD. Самі високоякісні підшипники для моєї машини роблять, звичайно ж, шведи з SKF (передній ступичний VKBA 3729), але і NSK теж не Китай ;-)
А ось із задніми маточинами я тоді помилився ...
Це зараз мені відомо, що в порядку убування якості йдуть підшипники SKF, Koyo, NSK і десь далеко в кінці списку китайська (а раніше на ігзісте була інформація, що штатівський) GSP. Однак Тойота позиціонувала задню ступицю на Королле Е11 з ЗДТ і АБС що не розбірну. Цей пост тоді я ще не бачив. Тому купив не окремо підшипники задніх маточин, а маточини в зборі GSP атр. 9400092:
Ціна від оригіналу відрізнялася в кілька разів.
Зараз, наприклад, відрізняється в п'ять разів О_о
Ну а як якість? Теж відрізняється в п'ять разів? В принципі немає, звичайно ...
Ця китайська маточина після пробігу 45,7 тиць:
З нею проблем не було ніяких, а от на іншій стороні машини підшипник маточини був з позамежним люфтом і судячи з усього сальник був розгерметизовано:
Підшипник при їзді не гудів, але якісь сторонні звуки видавав. В цілому і загальному щодо китайського якості GSP потрібно зробити застереження, що ще взимку я на швидкості по дотичній не надто сильно вдарився об бордюр правою стороною. На передньому підшипнику цей удар ніяк не позначився, а ось на задньому, цілком ймовірно, став причиною повільної і болісної смерті підшипника.
Так що брати чи не брати китайську продукцію - кожен вирішує сам ... не у всіх же машини використовуються довгі роки, в кінці кінців ;-)
Рідні задні маточини я зберіг після заміни на китайські, були вони в задовільному стані навіть після пройдених приблизно 220 тиць, тільки мастило була жахлива:
Без розбору маточини я спробував поміняти мастило: потрібно було вимити стару і набити нову ...
Старе мастило вимивав спочатку ведешкой WD-40, а після цього очищувачем гальмівних механізмів. Коли почав набивати нову мастило, зрозумів, що до другого ряду кульок в підшипнику я не доберуся без розбору маточини. А якщо вже її розбирати, то і логічно було поставити нові підшипники. Тойота пропонує купувати всю маточину в зборі ймовірно, щоб заощадити час, але мені краще було заощадити гроші.
Електронний каталог видає номер оригінального підшипника: 42409-19015. Ціна оригіналу висока, хоча при цьому можна трохи дешевше купити більш якісний підшипник SKF арт. VKBA 3731. Але оскільки у мене попереду стоять ступичні підшипники японської NSK, то і ззаду я вирішив поставити теж NSK, арт. 28BWK12Y2CP4.
Далі потрібно зняти старі підшипники з маточини і запресувати нові - всього тільки й того!
Ступичні гайки пом'ята в паз маточини (зафіксована від відкручування) і зверху закрита ротором АБС.
Можна акуратно спресувати ротор за допомогою саморобного знімача з болтів-гайок і пластини.
Але я зробив трохи по-іншому: спиляв частину гайки, де вона пом'ята і відкрутив її, при цьому гайка сама зняла ротор, залишивши невеликі подряпини:
Щоб гайки відкручувалися легше довелося стукнути їх по всіх гранях молотком через комірець, а потім спокійно відкрутити ріжковим ключем на 27:
Далі потрібно зняти підшипники зі ступиці. Будинки з підручних засобів були болти М10 × 60 з гайками, ними і скористався:
Підшипник туго, але з однією маточини сліз все-таки, але і то частково, тому що половина внутрішньої обойми залишилася на ступиці: